TPG Insider ”Marty McFly” är pilot för ett stort amerikanskt flygbolag. I dag ger han oss en inblick i varför ett flyg kan omdirigeras – och vad piloterna gör när det händer.

Så satt vi där i ett vänteläge och väntade på att få komma in på en snöig navflygplats. Försteofficeren och jag diskuterade hur länge vi kunde vänta och fortfarande ha tillräckligt med bränsle för att ta oss till vår alternativa flygplats när flygvärdinnan sa att vi hade en passagerare med bröstsmärtor. Det var dags att ta upp ordet ”D”: Omledning.

Och omledningar är arbetsintensiva för både besättningen och flygledarna, men de är också besvärliga för passagerarna. Huvudmålet är att på ett säkert sätt ta sig till en flygplats, ta itu med problemet och återvända till den avsedda destinationen så snabbt som möjligt. Alla omläggningar är inte likadana, men alla är intressanta och orsakas vanligen av dåligt väder – antingen på eller i närheten av destinationen – medicinska nödsituationer eller mekaniska fel. I sällsynta fall måste ett flyg omdirigeras på grund av stökiga passagerare eller säkerhetshot, men dessa fall kan få mest uppmärksamhet från pressen, de är ganska sällsynta.

Vad besättningen gör när en omdirigering är nödvändig

Det första samtalet som besättningen ringer är till bolagets dispatcher, som har de mest uppdaterade väderleksrapporterna för de närmsta flygplatserna och som kontrollerar med flygbolagets driftsteam för att se till att flyget kommer att få allt som det behöver när det väl landar. Piloterna analyserar sedan sin nuvarande bränslesituation, fastställer den bränsleförbrukning som krävs för att nå dessa flygplatser och väljer det bästa alternativet. Dispatchern samordnar sedan med verksamheten och gör personalen på omdirigeringsflygplatsen redo, eller kontaktar stationspersonalen om det är en flygplats som flygbolaget inte brukar flyga till.

När beslutet har fattats om att flyga till en ny flygplats kommer flygvärdinnorna att informeras om den nya destinationen och den beräknade landningstiden så att de kan börja förbereda kabinen för ankomst. Piloterna kommer också att informera dem om situationen så att de har all information de behöver att arbeta med.

Nästan är det piloternas tur att förbereda planet för ankomst – det är dags att programmera om flygplansdatorerna med den nya ankomstflygplatsen och beräkna det landningsavstånd som krävs, eftersom planet nu kommer in med en vikt som ursprungligen inte var planerad för. Det är faktiskt flygplanets vikt som avgör vilken banlängd som krävs, så vi ser till att den nya flygplatsens banor är tillräckligt långa för att möjliggöra en säker landning. Efter att detaljer om väder och landningsbana har laddats in i datorn kommer piloterna att fullt ut informera om den nya inflygningen och avsluta sina checklistor för nedstigning.

Som pilot är mitt mål att få allt detta gjort på ett ordnat och metodiskt sätt så att vi kan göra ankomstprocessen så smidig som möjligt för alla inblandade. Det krävs mycket samordning mellan företagets dispatchers, driftskontrollen, flygtrafikledningen, piloter och flygvärdinnor för att se till att alla är på samma sida och redo att åka.

Landning på den nya flygplatsen

När vi väl är på marken måste vi ta itu med en ny uppsättning utmaningar. Om flyget omdirigeras till en flygplats som flygbolaget normalt flyger till är det ganska okomplicerat. Orsaken till omdirigeringen tas snabbt upp, planet tankas, dispatcherna lägger in nya färdplaner och piloterna får nytt klartecken till den ursprungliga destinationen.

Om flyget däremot omdirigerades till en flygplats som inte är ansluten till nätet måste allt detta fortfarande göras, men med markpersonal som kanske inte är bekant med flygbolagets rutiner eller flygplan. Jag minns att jag anlände till en liten flygplats och var tvungen att förklara var avisningsbesättningen måste bespruta vårt plan för att vi skulle få tillstånd att starta.

Hantering av olika typer av omdirigeringar

Relationen till omdirigeringen bidrar förstås till operationens komplexitet, och vissa är enklare än andra. Låt oss ta en titt på några av de vanligaste fallen.

Svårt väder

De flesta väderomläggningar är ganska rutinmässiga eftersom det vanligtvis finns tillräckligt med tid och bränsle för att manövrera och komma tillbaka i luften så snart det klarnar upp. Det största problemet för piloter är att vänta för länge innan de fattar beslut om att avvika. Om det är väderrelaterat finns det förmodligen andra flygplan och piloter i samma situation och ingen vill hamna längst bak i kön, på väg till vad som vanligtvis är en mindre, tertiär flygplats med färre start- och landningsbanor och inflygningsvägar. Det är också önskvärt att avvika tidigare än senare eftersom när du väl är på marken är det först till kvarn som gäller, så om du är där före alla andra kan ditt plan tankas och komma upp i luften snabbare.

Medicinska nödsituationer

Medicinska omläggningar är ofta den främsta orsaken till att internationella flygningar landar på en oavsiktlig destination. När en passagerare blir sjuk följer flygvärdinnorna sina rutiner för att ta hand om honom eller henne – med hjälp av medicinsk personal som eventuellt reser med på flyget och medicinska kit ombord – och håller piloterna informerade om situationen. Piloterna ringer sedan till sitt bolag och ber att bli kopplade till det medicinska teamet som har jour – det finns ett antal sjukhus och jourtjänster som har avtal med flygbolagen för att ge flygbesättningen medicinsk rådgivning dygnet runt. Piloterna vidarebefordrar all tillgänglig information till det medicinska teamet, som kommer att rekommendera om flygningen ska fortsätta till den avsedda destinationen eller bege sig till en närmare flygplats för att få den sjuka passageraren till en medicinsk anläggning så snart som möjligt.

Om så är fallet samordnar piloterna med det medicinska teamet och avsändaren för att välja en omledningsflygplats med adekvata faciliteter i närheten. Om en passagerare till exempel drabbas av en stroke kan vi flyga till en flygplats som ligger 160 km bort, men som har ett sjukhus som är specialiserat på strokeakutfall. Dispatch ringer också i förväg för att försäkra sig om att ambulanspersonal kommer att vänta på flygets ankomst, medan piloterna informerar flygtrafikledningen så att vi kan försäkra oss om att räddningsorganen på flygplatsen kommer att vara redo att ta hand om det inkommande flyget.

Mekaniska problem

Diversionsflygning på grund av mekaniska problem innebär en helt annan typ av utmaningar. Piloternas första uppgift är att hantera felet för att se till att det trasiga systemet eller den trasiga komponenten är säkrad och att reservsystemen fungerar som de ska. Därefter meddelar besättningen flygtrafikledningen om flygplanet behöver en ny höjd eller rutt på grund av det trasiga systemet – om planet har ett motorfel, till exempel, måste piloterna samordna en ny lägre höjd på grund av förlust av dragkraft från den trasiga motorn. Liksom vid andra typer av omdirigeringar kommer piloterna att kontakta sin dispatcher för att bestämma var de ska landa.

Räkna med att alla kommersiella flygplan har reservsystem för alla kritiska flygplanssystem. Om flyget befinner sig i ett reservsystem kräver FAA-bestämmelserna att det fortsätter till närmaste lämpliga flygplats vid den tidpunkten. Att fatta rätt beslut om vart ett trasigt flygplan ska föras är den typ av händelse som piloter och dispatchers kontinuerligt tränar och omtränar för under hela sin karriär. För att få planet säkert på marken krävs att alla – inklusive flygvärdinnor, dispatchers, underhållsteam och flygtrafikledning – använder alla sina färdigheter för att hjälpa piloterna.

Säkerhet och trygghet

De omläggningar som får mest uppmärksamhet nuförtiden är oftast resultatet av en säkerhetsöverträdelse, och de flesta orsakas av passagerare som beter sig illa på grund av alkohol eller alkohol blandat med droger. Sedan den 11 september behandlar flygbolagen alla störningar under flygning på större allvar. Flygindustrin är fortfarande ett terrormål och de flesta piloter utgår från att alla störningar under flygning kan vara upptakten till ett större hot. Vi vill också skydda våra kolleger i flygpersonalen längst bak i planet och vill inte utsätta dem – eller våra passagerare – för en våldsam eller irrationell individs handlingar.

I dessa situationer kommer säkerhetsnivån ombord ofta att styra vart vi omdirigerar till. Om hotet är allvarligt kommer vi att återvända till marken så snart som möjligt. Om den stökiga passageraren är dämpad eller fasthållen väljer vi en större flygplats med brottsbekämpande myndigheter och tillgängliga resurser för att komma iväg igen så snabbt som möjligt. Andra säkerhetshändelser, t.ex. trovärdiga bombhot, är mycket dynamiska och hanteras på olika sätt beroende på den information som säkerhetsexperterna har tillgång till vid tillfället.

Bottom Line

Piloter, flygvärdinnor, flygledare och flygledare tränar regelbundet för att kunna hantera alla typer av omledningar, och den utbildningen gör det möjligt för oss att utföra arbetet på högsta nivå, minimera distraktioner och ha förmågan att ta itu med problem när de uppstår. Det slutliga målet är att det ska vara lika naturligt att navigera genom en nödsituation under flygning som att flyga en vanlig vardaglig flygning. Piloterna kommer att förlita sig på all vår utbildning och alla våra resurser för att göra omdirigeringen så smidig som möjligt. Även om de alltid är besvärliga, ska du veta att vi gör allt vi kan för att få dig till destinationen på din biljett så säkert och snabbt som möjligt.

Har du några frågor till Marty McFly, vår TPG Pilot Insider? Hör av dig nedan.

Bild av Digital Vision / Getty Images.

VÄLKOMSTBJUDANDE ERBJUDANDET: 80 000 poäng

TPG:s BONUSVÄRDE*: 1 650 dollar

Kortets höjdpunkter: 2X poäng på alla resor och restauranger, poäng överförbara till över ett dussin resepartners

*Bonusvärdet är ett uppskattat värde som beräknats av TPG och inte av kortutgivaren. Se våra senaste värderingar här.

Ansök nu

Redaktörens ansvarsfriskrivning: De åsikter som uttrycks här är författarens egna, inte bankens, kreditkortsutgivarens, flygbolagets eller hotellkedjans och har inte granskats, godkänts eller på annat sätt godkänts av någon av dessa enheter.

Hälsosynpunkt: Svaren nedan har inte tillhandahållits eller beställts av bankens annonsör. Svaren har inte granskats, godkänts eller på annat sätt godkänts av bankens annonsör. Det är inte bankannonsörens ansvar att se till att alla inlägg och/eller frågor besvaras.