TTPG Insider „Marty McFly” jest pilotem jednej z głównych amerykańskich linii lotniczych. Dziś zdradza nam, dlaczego lot może zostać przekierowany – i co robią piloci, gdy to się dzieje.
Byliśmy więc tam, siedząc na wzgórzu, czekając na wejście na zaśnieżone lotnisko. Pierwszy oficer i ja zastanawialiśmy się, jak długo możemy czekać i nadal mieć wystarczająco dużo paliwa, aby dostać się na nasze lotnisko zapasowe, gdy stewardesa powiedziała, że mamy pasażera odczuwającego bóle w klatce piersiowej. Nadszedł czas, aby przywołać słowo na „D”: Diversion.
Podczas gdy dywersje są pracochłonne zarówno dla załogi, jak i dyspozytorów, są one również niewygodne dla pasażerów. Głównym celem jest bezpieczne dotarcie na lotnisko, uporanie się z problemem i jak najszybszy powrót do planowanego celu. Nie wszystkie zmiany trasy są takie same, ale wszystkie są interesujące i zazwyczaj spowodowane są złą pogodą – w miejscu docelowym lub w jego pobliżu, nagłymi przypadkami medycznymi lub usterkami mechanicznymi. W rzadkich przypadkach lot musi zmienić trasę z powodu niesfornych pasażerów lub zagrożenia bezpieczeństwa, ale te przypadki mogą uzyskać najwięcej uwagi prasy, są one dość rzadkie.
Co robi załoga, gdy zmiana trasy jest konieczna
Pierwszy telefon załogi jest do dyspozytora firmy, który ma najbardziej aktualne raporty pogodowe dla najbliższych lotnisk i sprawdza z zespołem operacyjnym linii lotniczych, aby upewnić się, że lot będzie miał wszystko, czego potrzebuje po wylądowaniu. Następnie piloci analizują swój aktualny stan paliwa, określają spalanie paliwa niezbędne do dotarcia do tych lotnisk i wybierają najlepszą opcję. Następnie dyspozytor koordynuje swoje działania z operacjami i przygotowuje personel na lotnisku zmiany kierunku lub kontaktuje się z personelem stacji, jeśli jest to lotnisko, na które linia lotnicza zazwyczaj nie lata.
Po podjęciu decyzji o skierowaniu się na nowe lotnisko, personel pokładowy zostanie poinformowany o nowym miejscu docelowym i szacowanym czasie lądowania, aby mógł zacząć przygotowywać kabinę na przylot. Piloci również poinformują ich o sytuacji, aby mieli wszystkie informacje, z którymi muszą pracować.
Następnie przychodzi kolej na przygotowanie samolotu do przylotu – czas na przeprogramowanie komputerów pokładowych samolotu na nowe lotnisko przylotu i obliczenie wymaganej odległości lądowania, ponieważ samolot przylatuje teraz z wagą, która nie była pierwotnie planowana. To właśnie waga samolotu określa wymaganą długość pasa startowego, dlatego upewniamy się, że pasy startowe na nowym lotnisku są wystarczająco długie, aby umożliwić bezpieczne lądowanie. Po załadowaniu do komputera szczegółów dotyczących pogody i pasa startowego, piloci w pełni odprawiają się z nowym podejściem i kończą swoje listy kontrolne zniżania.
Jako pilot, moim celem jest zrobienie tego wszystkiego w sposób uporządkowany i metodyczny, abyśmy mogli sprawić, że proces przylotu będzie tak gładki, jak to tylko możliwe dla wszystkich zaangażowanych. Potrzeba wiele koordynacji pomiędzy dyspozytorami firmy, kontrolą operacyjną, kontrolą ruchu lotniczego, pilotami i stewardesami, aby upewnić się, że wszyscy są na tej samej stronie i gotowi do startu.
Lądowanie na nowym lotnisku
Po wylądowaniu na ziemi trzeba stawić czoła nowemu zestawowi wyzwań. Jeśli lot został przekierowany na lotnisko, na które zwykle latają linie lotnicze, sprawa jest dość prosta. Powód przekierowania jest szybko adresowane, samolot jest zatankowany, dyspozytor pliki nowe plany lotu i piloci się nowe zezwolenie do pierwotnego miejsca przeznaczenia.
Jeśli jednak lot przekierowany do offline lotniska, wszystko to nadal musi być zrobione, ale z personelu naziemnego, którzy mogą nie być zaznajomieni z procedur linii lotniczych lub samolotu. Pamiętam, jak przybyłem na małe lotnisko i musiałem wyjaśnić, gdzie ekipa odladzająca musiała spryskać nasz samolot, abyśmy mogli legalnie wystartować.
Dealing With Different Types of Diversions
Powód przekierowania dodaje do złożoności operacji, oczywiście, a niektóre są prostsze od innych. Przyjrzyjmy się kilku najczęstszym przypadkom.
Zła pogoda
Większość dywersji pogodowych jest dość rutynowa, ponieważ zazwyczaj jest wystarczająco dużo czasu i paliwa, aby manewrować i wrócić w powietrze, gdy tylko wszystko się wyjaśni. Głównym problemem dla pilotów jest zbyt długie oczekiwanie na podjęcie decyzji o zmianie kierunku lotu. Jeśli jest to związane z pogodą, prawdopodobnie inne samoloty i piloci są w takiej samej sytuacji i nikt nie chce znaleźć się na końcu kolejki, kierując się na mniejsze, trzeciorzędne lotnisko z mniejszą liczbą pasów startowych i podejść. Jest to również pożądane, aby przekierować wcześniej niż później, ponieważ raz dostać się na ziemi, to jest pierwszy kto pierwszy, pierwszy podany set-up, więc coraz tam przed wszystkimi innymi pozwala twój samolot, aby uzyskać zatankowany i z powrotem w powietrzu szybciej.
Nagłe przypadki medyczne
Dywersje medyczne są często główną przyczyną lądowania w niezamierzonym miejscu docelowym na lotach międzynarodowych. Kiedy pasażer zachoruje, personel pokładowy będzie postępował zgodnie ze swoimi procedurami, aby się nim zająć – z pomocą profesjonalistów medycznych, którzy mogą podróżować w trakcie lotu i pokładowych zestawów medycznych – i poinformuje pilotów o sytuacji. Piloci następnie zadzwonią do swojej firmy i poproszą o połączenie z zespołem medycznym na wezwanie – istnieje wiele szpitali i usług na wezwanie, które kontraktują z liniami lotniczymi, aby zapewnić załodze walk z 24/7 porad medycznych. Piloci przekazują wszystkie dostępne informacje do zespołu medycznego, który zaleci, czy lot powinien kontynuować do zamierzonego miejsca przeznaczenia lub kierować się do bliższego lotniska, aby uzyskać chorego pasażera do placówki medycznej ASAP.
Jeśli tak jest, piloci koordynują z zespołem medycznym i wysyłki, aby wybrać lotnisko objazdowe z odpowiednimi udogodnieniami w pobliżu. Na przykład, jeśli pasażer ma udar, możemy polecieć na lotnisko, które jest oddalone o 100 mil, ale ma szpital specjalizujący się w nagłych przypadkach udaru. Dyspozytor będzie również dzwonić z wyprzedzeniem, aby upewnić się, że ratownicy medyczni będą czekać na przybycie lotu, podczas gdy piloci doradzają kontroli ruchu lotniczego, dzięki czemu możemy zapewnić, że agencje ratunkowe na lotnisku będą gotowe do obsługi przychodzącego lotu.
Kwestie mechaniczne
Dywersje z powodu problemów mechanicznych stanowią zupełnie inny zestaw wyzwań. Pierwszym zadaniem pilotów jest zajęcie się usterką, aby upewnić się, że uszkodzony system lub komponent jest zabezpieczony, a systemy zapasowe działają prawidłowo. Następnie załoga poinformuje kontrolę ruchu lotniczego, czy samolot potrzebuje nowej wysokości lub trasy z powodu zepsutego systemu – na przykład, jeśli samolot ma awarię silnika, piloci będą musieli skoordynować nową niższą wysokość lotu z powodu utraty ciągu z powodu zepsutego silnika. Podobnie jak w przypadku innych rodzajów przekierowań, piloci skontaktują się z dyspozytorem, aby zdecydować, gdzie powinni wylądować.
Pewność, że wszystkie samoloty komercyjne mają kopie zapasowe dla wszystkich krytycznych systemów samolotu. Jeśli lot będzie działał na systemie zapasowym, przepisy FAA wymagają, aby udał się on na najbliższe odpowiednie lotnisko w tym momencie. Podjęcie właściwej decyzji o tym, gdzie zabrać uszkodzony samolot jest zdarzeniem, do którego piloci i dyspozytorzy trenują i szkolą się nieustannie przez całą swoją karierę. Uzyskanie tego samolotu bezpiecznie na ziemi wymaga od wszystkich – w tym stewardów, dyspozytorów, zespołów obsługi technicznej i kontroli ruchu lotniczego – wykorzystania wszystkich swoich umiejętności, aby pomóc pilotom.
Bezpieczeństwo i ochrona
Przekierowania, które przyciągają najwięcej uwagi w tych dniach, są zazwyczaj wynikiem naruszenia bezpieczeństwa, przy czym większość z nich jest spowodowana przez pasażerów zachowujących się źle z powodu alkoholu lub alkoholu zmieszanego z narkotykami. Od 11 września linie lotnicze traktują wszystkie zakłócenia w locie bardziej poważnie. Przemysł lotniczy jest nadal celem ataków terrorystycznych i większość pilotów zakłada, że każde zakłócenie lotu może być wstępem do większego zagrożenia. Chcemy również chronić naszych kolegów z załogi z tyłu samolotu i nie chcemy narażać ich – ani naszych pasażerów – na działania agresywnej lub irracjonalnej osoby.
W takich sytuacjach poziom bezpieczeństwa na pokładzie często decyduje o tym, gdzie zmieniamy kierunek lotu. Jeśli zagrożenie jest poważne, wrócimy na ziemię tak szybko, jak to możliwe. Jeśli niesforny pasażer zostanie opanowany lub powstrzymany, wybierzemy większe lotnisko z organami ścigania i zasobami dostępnymi do powrotu na ziemię tak szybko, jak to możliwe. Inne zdarzenia związane z bezpieczeństwem, takie jak wiarygodne zagrożenie bombowe, są bardzo dynamiczne i traktowane w różny sposób w oparciu o informacje dostępne dla ekspertów ds. bezpieczeństwa w danym momencie.
Podsumowanie
Piloci, stewardesy, kontrolerzy ruchu lotniczego i dyspozytorzy linii lotniczych regularnie trenują, aby radzić sobie z wszelkiego rodzaju zmianami kierunku lotu, a szkolenie to umożliwia nam wykonywanie zadań na najwyższym poziomie, minimalizowanie rozproszenia uwagi i zdolność do rozwiązywania problemów w miarę ich pojawiania się. Ostatecznym celem jest sprawienie, aby nawigacja w sytuacji awaryjnej podczas lotu była tak naturalna jak przeciętny codzienny lot. Piloci będą polegać na wszystkich naszych szkoleniach i zasobach, aby przekierowanie odbyło się tak sprawnie, jak to tylko możliwe. Choć są one zawsze niewygodne, wiedz, że staramy się jak tylko możemy, abyś dotarł do celu tak bezpiecznie i szybko, jak to tylko możliwe.
Masz pytania do Marty’ego McFly, naszego pilota TPG Pilot Insider? Sound off, below.
Featured image by Digital Vision / Getty Images.
WELCOME OFFER: 80,000 Points
TPG’S BONUS VALUATION*: $1,650
CARD HIGHLIGHTS: 2X punkty na wszystkie podróże i posiłki, punkty przenoszone do ponad tuzina partnerów podróży
*Wartość bonusu jest wartością szacunkową obliczoną przez TPG, a nie wydawcę karty. Zobacz nasze najnowsze wyceny tutaj.
Złóż wniosek teraz
Więcej informacji
- Zdobądź 80 000 punktów bonusowych po wydaniu 4 000 USD na zakupy w ciągu pierwszych 3 miesięcy od otwarcia konta. To jest 1,000 dolarów, gdy można zrealizować za pośrednictwem Chase Ultimate Rewards ®. Dodatkowo zyskaj do $50 w zestawieniu kredytów na zakupy w sklepie spożywczym w ciągu pierwszego roku od otwarcia konta.
- Zdobądź 2X punkty na posiłki, w tym kwalifikujące się usługi dostawcze, jedzenie na wynos i na wynos oraz podróże. Plus, zarobić 1 punkt za dolara wydanego na wszystkich innych zakupów.
- Zdobądź 25% więcej wartości, gdy można zrealizować na bilety lotnicze, hotele, wypożyczalnie samochodów i rejsy za pośrednictwem Chase Ultimate Rewards ®. Na przykład 80 000 punktów jest warte 1000 dolarów na podróże.
- Dzięki usłudze Pay Yourself Back℠ Twoje punkty są warte o 25% więcej podczas bieżącej oferty, gdy wymieniasz je na punkty za istniejące zakupy w wybranych, zmieniających się kategoriach.
- Zdobądź nieograniczone dostawy z opłatą za dostawę w wysokości 0 dolarów i obniżonymi opłatami za obsługę kwalifikujących się zamówień powyżej 12 dolarów przez minimum rok dzięki DashPass, usłudze subskrypcji DoorDash. Aktywuj do 12/31/21.
- Zaliczaj na ubezpieczenie od rezygnacji z podróży/przerwania podróży, ubezpieczenie Auto Rental Collision Damage Waiver, ubezpieczenie od zagubionego bagażu i inne.
- Zyskaj do 60 USD zwrotu za członkostwo cyfrowe lub członkostwo All-Access Peloton do 12/31/2021 i uzyskaj pełny dostęp do biblioteki treningów w aplikacji Peloton, w tym cardio, bieganie, siłowe, joga i inne. Weź udział w zajęciach za pomocą telefonu, tabletu lub telewizora. Nie jest wymagany sprzęt fitness.
Orzeczenie redakcyjne: Opinie wyrażone tutaj są wyłącznie opiniami autora, a nie opiniami jakiegokolwiek banku, wystawcy karty kredytowej, linii lotniczych lub sieci hoteli, i nie zostały zweryfikowane, zatwierdzone lub w inny sposób poparte przez którykolwiek z tych podmiotów.
Zrzeczenie się odpowiedzialności: Odpowiedzi poniżej nie są dostarczane lub zlecane przez bank reklamodawcy. Odpowiedzi nie zostały przejrzane, zatwierdzone lub w inny sposób poparte przez bank reklamodawcy. To nie jest odpowiedzialność banku reklamodawcy, aby zapewnić wszystkie posty i / lub pytania są odpowiedział.
.