TPG Insider “Marty McFly” é um piloto de uma grande companhia aérea baseada nos EUA. Hoje, ele nos dá algumas informações sobre por que um vôo pode ser desviado – e o que os pilotos estão fazendo enquanto ele está acontecendo.

Então lá estávamos nós, sentados em um padrão de espera, esperando para entrar em um aeroporto com um centro nevado. O primeiro oficial e eu estávamos discutindo quanto tempo poderíamos aguentar e ainda ter combustível suficiente para chegar ao nosso aeroporto alternativo quando a hospedeira disse que tínhamos um passageiro com dores no peito. Era hora de trazer à tona a palavra “D”: Desvios.

Embora os desvios sejam trabalhosos tanto para a tripulação como para os despachantes, também são inconvenientes para os passageiros. O principal objetivo é chegar em segurança a um aeroporto, lidar com o problema e voltar ao destino pretendido o mais rápido possível. Nem todos os desvios são iguais, mas todos eles são interessantes, e normalmente causados pelo mau tempo – seja no seu destino ou nas proximidades – emergências médicas ou avarias mecânicas. Em raras ocasiões, um voo tem de desviar devido a passageiros indisciplinados ou ameaças à segurança, mas esses casos podem receber a maior atenção da imprensa, são bastante raros.

O que a tripulação faz quando um desvio é necessário

A primeira chamada que a tripulação faz é para o despachante da companhia, que tem os boletins meteorológicos mais actualizados para os aeroportos mais próximos e verifica com a equipa de operações da companhia aérea para se certificar de que o voo terá tudo o que precisa quando aterrar. Os pilotos então analisarão o estado atual do combustível, determinarão a queima de combustível necessária para chegar a esses aeroportos e escolherão a melhor opção. O despachante então coordena com as operações e prepara o pessoal no aeroporto de desvio, ou contacta o pessoal da estação se for um aeroporto que a companhia aérea não costuma voar para.

Após a decisão de se dirigir a um novo aeroporto, os comissários de bordo serão postos a par do novo destino e do tempo estimado de aterragem para que possam começar a preparar a cabine para a chegada. Os pilotos também os informarão sobre a situação para que tenham todas as informações necessárias para trabalhar.

Next, é a vez dos pilotos prepararem o avião para a chegada – é hora de reprogramar os computadores de voo do avião com o novo aeroporto de chegada e calcular a distância de aterragem necessária, já que o avião está agora a chegar com um peso que não estava originalmente planeado. Na verdade, é o peso do avião que determina o comprimento de pista necessário, por isso garantimos que as pistas do novo aeroporto sejam suficientemente longas para permitir uma aterragem segura. Após os detalhes sobre o tempo e a pista serem carregados no computador, os pilotos irão informar completamente a nova aproximação e terminar suas listas de verificação de descida.

Como piloto, meu objetivo é fazer tudo isso de uma maneira ordenada e metódica para que possamos tornar o processo de chegada o mais suave possível para todos os envolvidos. É necessária muita coordenação entre os despachantes da companhia, controle de operações, controle de tráfego aéreo, pilotos e comissários de bordo para garantir que estamos todos na mesma página e prontos para ir.

Aterragem no Novo Aeroporto

Em terra, um novo conjunto de desafios tem que ser enfrentado. Se o voo for desviado para um aeroporto para onde a companhia aérea normalmente voa, é bastante simples. O motivo do desvio é rapidamente abordado, o avião é reabastecido, o despachante arquiva novos planos de voo e os pilotos obtêm nova autorização para o destino original.

Se, no entanto, o voo desviado para um aeroporto offline, tudo isso ainda tem de ser feito, mas com pessoal em terra que pode não estar familiarizado com os procedimentos da companhia aérea ou com a aeronave. Lembro-me de chegar a um aeroporto pequeno e ter que explicar onde a tripulação deicing teve que pulverizar o nosso avião para que pudéssemos ser legais para começar.

Ordenar com diferentes tipos de desvios

O motivo do desvio aumenta a complexidade da operação, claro, e alguns são mais simples do que outros. Vejamos alguns dos casos mais comuns.

Bad Weather

Os desvios meteorológicos mais comuns são bastante rotineiros, pois geralmente há tempo e combustível suficientes para manobrar e voltar ao ar assim que as coisas clarearem. A principal preocupação dos pilotos é esperar muito tempo para tomar a decisão de desviar. Se for relacionado com o tempo, provavelmente há outros aviões e pilotos na mesma situação e ninguém quer se encontrar no fundo de uma linha, indo para um aeroporto que normalmente é menor, terciário, com menos pistas e aproximações. Também é desejável desviar mais cedo do que mais tarde porque, uma vez em terra, é uma configuração por ordem de chegada, portanto, chegar lá antes que todos permitam que seu avião seja reabastecido e volte ao ar mais rápido.

Emergências Médicas

Desvios médicos são muitas vezes a principal razão para aterrissar em um destino não intencional em vôos internacionais. Quando um passageiro adoece, os comissários de bordo seguem seus procedimentos para cuidar dele – com a ajuda de profissionais médicos que podem estar viajando no vôo e a bordo de kits médicos – e manter os pilotos informados sobre a situação. Os pilotos então ligarão para a sua companhia e pedirão para serem conectados à equipe médica de plantão – há um número de hospitais e serviços de plantão que contratam com as companhias aéreas para fornecer à tripulação de combate aconselhamento médico 24 horas por dia, 7 dias por semana. Os pilotos passam todas as informações disponíveis para a equipe médica, que irá recomendar se o vôo deve continuar para o destino pretendido ou se deve seguir para um aeroporto mais próximo para levar o passageiro doente a uma instalação médica o mais rápido possível.

Se for esse o caso, os pilotos coordenam com a equipe médica e despacham para escolher um aeroporto de desvio com instalações adequadas nas proximidades. Por exemplo, se um passageiro estiver tendo um derrame, podemos voar para um aeroporto que fica a 100 milhas de distância, mas temos um hospital especializado em emergências de derrame. O despachante também ligará com antecedência para garantir que os paramédicos estarão esperando a chegada do vôo, enquanto os pilotos aconselham o controle de tráfego aéreo para que possamos garantir que as agências de emergência no aeroporto estejam prontas para lidar com o vôo de chegada.

Problemas mecânicos

Diversões para problemas mecânicos apresentam um conjunto totalmente diferente de desafios. A primeira tarefa dos pilotos é lidar com o mau funcionamento para garantir que o sistema ou componente quebrado esteja seguro e que os sistemas de backup estejam funcionando corretamente. Em seguida, a tripulação irá aconselhar o controle de tráfego aéreo se a aeronave precisar de uma nova altitude ou rota devido ao sistema quebrado – se o avião tiver uma avaria no motor, por exemplo, os pilotos terão que coordenar uma nova altitude inferior devido à perda de impulso do motor quebrado. Assim como em outros tipos de desvios, os pilotos entrarão em contato com seu despachante para decidir onde devem pousar.

Restante assegurou que todos os aviões comerciais tenham backups para todos os sistemas críticos da aeronave. Se o vôo se encontrar operando em um sistema de reserva, os regulamentos da FAA exigem que ele prossiga para o aeroporto adequado mais próximo naquele momento. Tomar a decisão correta para onde tomar um avião quebrado é o tipo de evento que os pilotos e despachantes treinam e se reciclam continuamente ao longo de suas carreiras. Para colocar esse avião em terra com segurança é necessário que todos – incluindo assistentes de bordo, despachantes, equipas de manutenção e controlo de tráfego aéreo – utilizem todas as suas capacidades para ajudar os pilotos.

Safety and Security

Os desvios que recebem mais atenção hoje em dia são geralmente o resultado de uma quebra de segurança, sendo a maioria causada por passageiros que se comportam mal devido ao álcool ou álcool misturado com drogas. Desde 11 de Setembro, as companhias aéreas tratam todos os distúrbios a bordo de forma mais séria. A indústria aérea ainda é um alvo de terror e a suposição entre a maioria dos pilotos é que qualquer distúrbio a bordo pode ser um prelúdio para uma ameaça maior. Também queremos proteger os nossos companheiros de voo na parte de trás do avião e não queremos sujeitá-los – ou aos nossos passageiros – às acções de um indivíduo violento ou irracional.

Nestas situações, o nível de segurança a bordo irá muitas vezes conduzir para onde nos desviamos. Se a ameaça for grave, nós voltaremos ao solo o mais rápido possível. Se o passageiro indisciplinado for subjugado ou contido, optaremos por um aeroporto maior com aplicação da lei e recursos disponíveis para voltarmos o mais rápido que pudermos. Outros eventos de segurança, tais como ameaças credíveis de bombas, são muito dinâmicos e tratados de forma diferente com base nas informações disponíveis aos especialistas em segurança na altura.

Bottom Line

Pilotos, assistentes de bordo, controladores de tráfego aéreo e despachantes aéreos treinam regularmente para lidar com todo o tipo de desvios, e esse treino permite-nos executar ao mais alto nível, minimizar as distracções e ter a capacidade de resolver os problemas à medida que estes surgem. O objetivo final é tornar a navegação em uma emergência em vôo tão natural quanto operar um vôo médio diário. Os pilotos confiarão em todo o nosso treinamento e recursos para tornar o desvio o mais suave possível. Embora eles sejam sempre inconvenientes, saiba que estamos nos esforçando ao máximo para levá-lo ao destino no seu bilhete da forma mais segura e rápida possível.

Você tem alguma pergunta para Marty McFly, nosso piloto TPG Insider? Som desligado, abaixo.

Imagem em destaque por Digital Vision / Getty Images.

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