Ford surfou a onda de downsizing varrendo a indústria quando colocou um V6 de duas turbinas sob o capô do Raptor F-150 de segunda geração lançado para 2017. O Raptor está alegadamente prestes a recuar ao lançar o modelo de terceira geração com um V8 de mais de 700 cavalos de potência emprestado do Mustang GT500.
Tentativamente previsto para o ano do modelo 2021, o Raptor será alimentado por um V8 de 5.2 litros super carregado para fazer entre 725 e 750 cavalos de potência, de acordo com uma fonte anónima na Ford que falou com um “informador bem sucedido” que falou com o The Drive. É um aumento notável em relação ao camião de saída, cujos seis de 3,5 litros proporcionam 450 cavalos, e uma ligeira queda em relação ao GT500, o que coloca 760 cavalos de potência sob o pé direito do condutor.
É razoável supor que o Raptor voltará a ostentar uma lista abrangente de melhoramentos da suspensão, um conjunto de pneus com pneus com carga e um design específico do modelo. A Ford certamente não está prestes a afinar a suspensão. Se os compradores estão exigindo potência semelhante à de um supercarro é um ponto discutível, porque a principal prioridade da empresa é um aumento do rival Ram TRX.
“Honestamente, tivemos de contra-atacar o Ram quando soubemos que ele instalou o Hellcat no TRX”, disse um informante interno ao The Drive. Como a publicação apontou, recentes tiros de espionagem sugerem que o Oval Azul também instalará molas helicoidais na parte de trás.
Inttroduzido dias atrás, o Ram 1500 TRX fica orgulhoso como o primeiro rival direto do Raptor. Ele é baseado no Ram 1500, e recebe uma variante de 702 cavalos de potência do Hellcat V8 super carregado, de 6.2 litros, encontrado em um número crescente de carros. A resposta ao caminhão tem sido extraordinariamente positiva; Ram vendeu as 702 unidades do modelo Launch Edition ao preço de $90.265 em apenas três horas. O novo Raptor V8 da Ford terá provavelmente o mesmo sucesso.
Pormenores oficiais sobre o próximo Raptor são poucos e muito distantes. Será baseado na 14ª geração do F-150, e os rumores que dizem que voltará a oferecer um V8 andam a rodopiar por Dearborn há vários meses. A Ford tem estado calada sobre o camião; confirmou que a placa de identificação irá regressar e disse-nos que irá partilhar mais “numa data posterior”
Estamos curiosos para saber que efeito terá o V8 do GT500 no preço, que actualmente começa em $55.150 incluindo uma taxa de destino obrigatória de $1.695. Para o contexto, o preço inicial do Ram é $71.690 para o TRX, incluindo a mesma taxa de destino. Será que os cilindros extras podem aumentar o preço do Raptor acima do limite de $70.000? Não é inviável, embora a Ford corra o risco de alienar os clientes. Outra possibilidade (e que é puramente especulativa) é que poderia haver uma variante mais barata e menos potente do próximo Raptor, com um preço próximo de 55.000 dólares. Ram insinuou que não excluiu a entrega de um TRX com um motor naturalmente aspirado, embora não seja oferecido no lançamento.
Ou será que a Ford poderia mover o Raptor para cima do mercado e preencher o vazio com o próximo Ranger Raptor? Também não é impossível, especialmente porque os rumores dizem que o camião vai finalmente chegar às costas americanas nos próximos anos.
O que é certo é que, se os anos 60 foram a idade de ouro do carro de músculo, parece que os anos 2020 são o tempo de brilhar do camião de músculo. O que falta ver é o que – se alguma coisa – a General Motors vai pelar no anel.
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