TPG Insider “Marty McFly” is een piloot bij een grote Amerikaanse luchtvaartmaatschappij. Vandaag geeft hij ons inzicht in de redenen waarom een vlucht kan worden omgeleid – en wat piloten doen terwijl dat gebeurt.
Daar zaten we dan, in een wachtrij, wachtend op een besneeuwde hubluchthaven. De eerste officier en ik bespraken hoe lang we konden wachten en nog genoeg brandstof hadden om op onze alternatieve luchthaven te komen, toen de stewardess zei dat we een passagier hadden met pijn op de borst. Het was tijd om het “D” woord te gebruiken: Omleiding.
Want omleidingen zijn arbeidsintensief voor zowel de bemanning en de dispatchers, ze zijn ook ongemakkelijk voor de passagiers. Het belangrijkste doel is om veilig op een luchthaven te komen, het probleem op te lossen en zo snel mogelijk terug te keren naar de beoogde bestemming. Niet alle omleidingen zijn gelijk, maar ze zijn allemaal interessant en worden meestal veroorzaakt door slecht weer – op of rond de bestemming – medische noodgevallen of mechanische storingen. In zeldzame gevallen moet een vlucht omleiden vanwege onhandelbare passagiers of veiligheidsdreigingen, maar die gevallen krijgen misschien de meeste aandacht van de pers, ze zijn vrij zeldzaam.
Wat de bemanning doet wanneer een omleiding noodzakelijk is
Het eerste telefoontje van de bemanning is naar de dispatcher van het bedrijf, die de meest actuele weerberichten voor de dichtstbijzijnde luchthavens heeft en controleert met het operationele team van de luchtvaartmaatschappij om ervoor te zorgen dat de vlucht alles zal hebben wat het nodig heeft zodra het landt. De piloten analyseren dan hun huidige brandstofstatus, bepalen hoeveel brandstof nodig is om deze luchthavens te bereiken en kiezen de beste optie. De dispatcher coördineert dan met operaties en maakt het personeel op de uitwijkluchthaven klaar, of neemt contact op met het stationspersoneel als het een luchthaven is waar de luchtvaartmaatschappij gewoonlijk niet op vliegt.
Nadat de beslissing is genomen om naar een nieuwe luchthaven te gaan, worden de stewardessen op de hoogte gebracht van de nieuwe bestemming en de geschatte landingstijd, zodat ze kunnen beginnen met het voorbereiden van de cabine voor aankomst. De piloten brengen hen ook op de hoogte van de situatie, zodat ze alle informatie hebben om mee te werken.
Naar aanleiding van deze foto is het de beurt aan de piloten om het vliegtuig klaar te maken voor aankomst – het is tijd om de vluchtcomputers van het vliegtuig opnieuw te programmeren met de nieuwe luchthaven van aankomst en de benodigde landingsafstand te berekenen, aangezien het vliegtuig nu aankomt met een gewicht dat oorspronkelijk niet was gepland. Het gewicht van het vliegtuig bepaalt de lengte van de start- en landingsbaan, dus zorgen we ervoor dat de start- en landingsbanen van de nieuwe luchthaven lang genoeg zijn om een veilige landing mogelijk te maken. Nadat de details over het weer en de landingsbaan in de computer zijn geladen, zullen de piloten de nieuwe nadering volledig briefen en hun checklists voor de afdaling afwerken.
Als piloot is het mijn doel om dit allemaal op een ordelijke en methodische manier te doen, zodat we het aankomstproces voor alle betrokkenen zo soepel mogelijk kunnen laten verlopen. Het vergt veel coördinatie tussen de dispatchers van het bedrijf, operations control, luchtverkeersleiding, piloten en stewardessen om ervoor te zorgen dat we allemaal op dezelfde pagina zitten en klaar zijn om te gaan.
Landen op de nieuwe luchthaven
Eenmaal op de grond, moet een nieuwe reeks uitdagingen worden aangepakt. Als de vlucht is omgeleid naar een luchthaven waar de luchtvaartmaatschappij normaal gesproken op vliegt, is het vrij eenvoudig. De reden voor de omleiding wordt snel besproken, het vliegtuig wordt bijgetankt, de dispatcher dient nieuwe vluchtplannen in en de piloten krijgen een nieuwe klaring voor de oorspronkelijke bestemming.
Als de vlucht echter wordt omgeleid naar een offline luchthaven, moet dat allemaal nog steeds worden gedaan, maar met grondpersoneel dat misschien niet bekend is met de procedures of de vliegtuigen van de luchtvaartmaatschappij. Ik herinner me dat ik op een kleine luchthaven aankwam en moest uitleggen waar de deicing crew ons vliegtuig moest besproeien, zodat we legaal konden vertrekken.
Omgaan met verschillende soorten omleidingen
De reden voor de omleiding voegt natuurlijk toe aan de complexiteit van de operatie, en sommige zijn eenvoudiger dan andere. Laten we eens kijken naar enkele van de meest voorkomende gevallen.
Slecht weer
De meeste weer omleidingen zijn vrij routine omdat er meestal genoeg tijd en brandstof is om te manoeuvreren en weer in de lucht te komen zodra de dingen opklaren. De grootste zorg voor piloten is te lang te wachten met de beslissing om af te wijken. Als het weer een rol speelt, zijn er waarschijnlijk andere vliegtuigen en piloten in dezelfde situatie en niemand wil achteraan in de rij staan, op weg naar wat meestal een kleinere, tertiaire luchthaven is met minder landingsbanen en aanvliegroutes. Het is ook wenselijk om eerder dan later uit te wijken, want als je eenmaal op de grond staat, is het een wie het eerst komt, wie het eerst maalt-opstelling, dus door er eerder te zijn dan alle anderen, kan je vliegtuig bijgetankt worden en sneller weer de lucht in.
Medische noodgevallen
Medische omleidingen zijn vaak de belangrijkste reden voor de landing op een onbedoelde bestemming op internationale vluchten. Wanneer een passagier ziek wordt, zullen de stewardessen hun procedures volgen om hem te verzorgen – met de hulp van medische deskundigen die eventueel meereizen op de vlucht en medische kits aan boord – en de piloten op de hoogte houden van de situatie. De piloten zullen dan hun maatschappij bellen en vragen om te worden doorverbonden met het medische team dat oproepbaar is – er zijn een aantal ziekenhuizen en oproepbare diensten die een contract hebben met luchtvaartmaatschappijen om de bemanning 24/7 van medisch advies te voorzien. De piloten geven alle beschikbare informatie door aan het medische team, dat zal adviseren of de vlucht moet doorgaan naar de beoogde bestemming of naar een dichterbij gelegen luchthaven moet gaan om de zieke passagier zo snel mogelijk naar een medische faciliteit te brengen.
Als dat het geval is, coördineren de piloten met het medische team en de dispatch om een uitwijkluchthaven te kiezen met voldoende faciliteiten in de buurt. Bijvoorbeeld, als een passagier een beroerte heeft, kunnen we naar een luchthaven vliegen die 100 mijl verderop ligt, maar waar een ziekenhuis is dat gespecialiseerd is in beroertegevallen. Dispatch zal ook vooruit bellen om ervoor te zorgen dat paramedici op de aankomst van de vlucht zullen wachten, terwijl de piloten de luchtverkeersleiding informeren, zodat we ervoor kunnen zorgen dat de hulpdiensten op de luchthaven klaar zijn om de inkomende vlucht af te handelen.
Mechanische problemen
Omleidingen voor mechanische problemen brengen een heel andere reeks uitdagingen met zich mee. De eerste taak van de piloten is het verhelpen van de storing om ervoor te zorgen dat het defecte systeem of onderdeel wordt veiliggesteld en de reservesystemen naar behoren functioneren. Vervolgens zal de bemanning de luchtverkeersleiding informeren of het vliegtuig een nieuwe hoogte of route nodig heeft als gevolg van het defecte systeem – als het vliegtuig bijvoorbeeld een motorstoring heeft, zullen de piloten een nieuwe lagere hoogte moeten coördineren als gevolg van het verlies van stuwkracht van de kapotte motor. Net als bij andere soorten omleidingen, zullen piloten contact opnemen met hun dispatcher om te beslissen waar ze moeten landen.
Wees ervan verzekerd dat alle commerciële vliegtuigen back-ups hebben voor alle kritieke vliegtuigsystemen. Als de vlucht zich op een reservesysteem bevindt, vereisen de FAA-voorschriften dat het doorgaat naar de dichtstbijzijnde geschikte luchthaven op dat moment. Het nemen van de juiste beslissing over waar een defect vliegtuig heen moet is het soort gebeurtenis waarvoor piloten en verkeersleiders gedurende hun hele carrière voortdurend trainen en bijscholen. Om dat vliegtuig veilig aan de grond te krijgen, moet iedereen – inclusief stewardessen, dispatchers, onderhoudsteams en luchtverkeersleiding – al hun vaardigheden inzetten om de piloten te helpen.
Veiligheid en beveiliging
De omleidingen die tegenwoordig de meeste aandacht krijgen, zijn meestal het gevolg van een veiligheidsinbreuk, waarbij de meeste worden veroorzaakt door passagiers die zich slecht gedragen als gevolg van alcohol of alcohol vermengd met drugs. Sinds 11 september behandelen luchtvaartmaatschappijen alle verstoringen tijdens de vlucht serieuzer. De luchtvaartindustrie is nog steeds een doelwit van terreur en de meeste piloten gaan ervan uit dat elke verstoring tijdens de vlucht een voorbode kan zijn van een grotere dreiging. We willen ook onze collega’s achterin het vliegtuig beschermen en hen – of onze passagiers – niet blootstellen aan de acties van een gewelddadig of irrationeel individu.
In deze situaties zal het niveau van veiligheid aan boord vaak bepalen waar we naar uitwijken. Als de dreiging ernstig is, gaan we zo snel mogelijk terug naar de grond. Als de onhandelbare passagier is ingetoomd of in bedwang is gehouden, zullen we kiezen voor een grotere luchthaven met wetshandhaving en middelen beschikbaar om zo snel mogelijk weer op weg te gaan. Andere veiligheidsgebeurtenissen, zoals geloofwaardige bommeldingen, zijn zeer dynamisch en worden anders aangepakt op basis van de informatie waarover veiligheidsdeskundigen op dat moment beschikken.
Bottom Line
Piloten, stewardessen, luchtverkeersleiders en dispatchers van luchtvaartmaatschappijen trainen regelmatig om met allerlei soorten omleidingen om te gaan, en die training stelt ons in staat om op het hoogste niveau uit te voeren, afleidingen tot een minimum te beperken en problemen aan te pakken wanneer ze zich voordoen. Het uiteindelijke doel is om het omgaan met een noodsituatie tijdens de vlucht even natuurlijk te maken als het uitvoeren van een gemiddelde dagelijkse vlucht. Piloten zullen vertrouwen op al onze training en middelen om de omleiding zo soepel mogelijk te laten verlopen. Hoewel ze altijd lastig zijn, weet dan dat we ons uiterste best doen om u zo veilig en zo snel mogelijk op de bestemming van uw ticket te krijgen.
Heeft u vragen voor Marty McFly, onze TPG Pilot Insider? Sound off, hieronder.
Featured image by Digital Vision / Getty Images.
WELKOM AANBOD: 80.000 Punten
TPG’S BONUSWAARDUATIE*: $1,650
CARD HIGHLIGHTS: 2X punten op alle reizen en dineren, punten overdraagbaar aan meer dan een dozijn reispartners
*Bonus waarde is een geschatte waarde berekend door TPG en niet de uitgever van de kaart. Bekijk onze laatste waarderingen hier.
Apply Now
More Things to Know
- Verdien 80.000 bonuspunten nadat u $4.000 aan aankopen in de eerste 3 maanden na rekeningopening hebt besteed. Dat is $1.000 wanneer u inwisselt via Chase Ultimate Rewards®. Plus verdienen tot $50 in verklaring credits naar supermarkt aankopen binnen uw eerste jaar na account opening.
- Verdien 2X punten op dineren met inbegrip van in aanmerking komende bezorgdiensten, takeout en uit eten en reizen. Plus, verdien 1 punt per dollar uitgegeven op alle andere aankopen.
- Krijg 25% meer waarde wanneer u inwisselt voor vliegtickets, hotels, autoverhuur en cruises via Chase Ultimate Rewards®. Bijvoorbeeld, 80.000 punten zijn de moeite waard $ 1.000 in de richting van reizen.
- Met Pay Yourself Back℠, uw punten zijn 25% meer waard tijdens de huidige aanbieding wanneer u ze inwisselen voor verklaring credits tegen bestaande aankopen in bepaalde, roterende categorieën.
- Krijg onbeperkte leveringen met een $ 0 bezorgkosten en gereduceerde servicekosten op in aanmerking komende bestellingen van meer dan $ 12 voor een minimum van een jaar met DashPass, DoorDash abonnement service. Activeer voor 12/31/21.
- Geld op Reisannulerings-/onderbrekingsverzekering, Auto Rental Collision Damage Waiver, Verloren bagageverzekering en meer.
- Geef tot $60 terug op een in aanmerking komend Peloton Digital of All-Access Lidmaatschap tot en met 12/31/2021, en krijg volledige toegang tot hun workout bibliotheek via de Peloton app, inclusief cardio, hardlopen, kracht, yoga, en meer. Neem deel aan lessen met behulp van een telefoon, tablet of tv. Er is geen fitnessapparatuur nodig.
Editorial Disclaimer: De hier geuite meningen zijn die van de auteur alleen, niet die van een bank, creditcardmaatschappij, luchtvaartmaatschappijen of hotelketen, en zijn niet beoordeeld, goedgekeurd of anderszins onderschreven door een van deze entiteiten.
Disclaimer: Onderstaande reacties zijn niet verstrekt door of in opdracht van de adverteerder van de bank. De reacties zijn niet beoordeeld, goedgekeurd of anderszins onderschreven door de adverteerder van de bank. Het is niet de verantwoordelijkheid van de bankadverteerder om ervoor te zorgen dat alle berichten en/of vragen worden beantwoord.