De waarde van de E36 is al aan het stijgen ten opzichte van de bodemprijs die de afgelopen tien jaar is aangehouden. Enthousiastelingen zijn snel bereid om $ 20.000 of meer te betalen voor een schone M3 met weinig kilometers, en de ongeveer 100 LTW’s die nog over zijn, halen stomme prijzen op, ondanks het feit dat ze oorspronkelijk moeilijk de dealers konden verlaten toen ze eind jaren negentig werden uitgebracht. De E36 was ooit een van de beste prestatieplatformen ter wereld, maar sindsdien heeft hij een reeks tweede, derde, vierde en nog meer eigenaars gekend, die elk respectievelijk minder voor hun BMW betaalden dan de vorige en ze ontegensprekelijk in steeds grotere mate ruïneerden. Sommige exemplaren verkeren echter nog steeds in bijna fabrieksgetrouwe staat, een bewijs van diegenen die de auto waarderen als meer dan een alternatieve 240sx driftraket. Gelukkig hebben we een paar van hen hier.

ECS Tuning houdt van E36s. Ik heb zelf een paar bezeten, kort vreemdgegaan met mijn E30 vrouw, en velen van ons hier bezitten momenteel E36 M3s. De toewijding om deze oude BMW’s te onderhouden zit diep, wat betekent dat we een aantal van de beste exemplaren te zien krijgen die niet bij EAG worden opgepot. Maar wat is er nodig om zo’n ding sterk te houden?

Het korte antwoord is: niet echt veel. Iemand die in de markt is voor een E36 moet zeker op zoek naar een schoon exemplaar, maar er is eigenlijk niet veel dat mis kan gaan in de E36. Er zijn natuurlijk wel bekende veel voorkomende mankementen. Ik hou een reserve VANOS unit voor mijn M52-swapped E30 in de buurt voor het onvermijdelijke defect, wat een veel voorkomend zwak punt is in de M5x/S5x familie van motoren die traditioneel in de E36 te vinden zijn. U zult ook willen om de koeling problemen aan te pakken door het vervangen van de waterpomp, radiator, slangen, thermostaat, temp sensor, en koelvloeistof bij aankoop. Buiten dat, de auto’s zijn perfecte doeken voor een artistieke creatie of prachtige OEM restauratie.

Maar waarom deze auto’s redden? De E36 was de eerste 3-serie BMW gebouwd met machines, die zwaar getroffen de levensduur van het interieur onderdelen die bekend zijn in wezen uit elkaar vallen als je kijkt naar hen verkeerd. Dat gezegd zijnde, het is ook een van de beste platforms voor het geld. In de M3-uitvoering krijg je achterwielaandrijving, een handgeschakelde ZF-versnellingsbak met 5 versnellingen, een 3,0- of 3,2-liter zescilinder die een toerental van meer dan 8.000 toeren per minuut haalt, en misschien wel een van de meest innemende chassis aller tijden. Echt, de E36 is de perfecte liefhebbers auto. Hij mengt moderne technologie met old-school analoog plezier voor een perfecte combinatie van plezier en gemak.

Dit is zeker de reden waarom ze onlangs zijn begonnen te klimmen in waarde. In vergelijking met de vaak kapotte 350z, overpriced S13/14, of wallowy Mustang GT, de E36 biedt meer vermogen, meer betrouwbaarheid, een betere prijs, en meer capabele handling. Het is geen wonder dat ze populair zijn geworden in de drifting gemeenschap, omdat de aftermarket ondersteuning voor het platform is geëxplodeerd met de belangstelling. Alleen al die factor, de ‘drifttax’, lijkt een rol te spelen in de stijgende kosten van E36s.

Zal ik er een aanschaffen? Ja, absoluut. Sterker nog, ik ga een Babe Ruth uithalen en de homerun roepen. De E36 M3 zal nooit het absurde niveau bereiken van de E30 M3-prijzen, maar zal binnen drie tot vijf jaar een piek in waarde bereiken. Een exemplaar van $10.000 op dit moment, zou, als het over vijf jaar in dezelfde staat zou verkeren, ongetwijfeld aanzienlijk meer geld opbrengen naarmate exemplaren worden gesloopt, geracet, of gebruikt als donoren voor ruilbeurzen. Het slinkende aantal van de eerste in massa geproduceerde M3 zal ook een rol spelen in deze waardestijging.

Als er iets is, het aantal mensen dat ervoor kiest om nog steeds te racen en hun E36s te onderhouden, evenals het aantal elk jaar dat wordt afgeschreven in sloperijen, zou je moeten vertellen om liever eerder dan later te kopen. Er is geen circuitdag, autoshow, pop-up meeting, of Auto-X evenement waar je geen E36 M3 zult zien vanwege hun perfecte vermogen om overal thuis te zijn. Dit maakt hun doelmarkt breed, hun vraag hoog, en hun prijzen stijgen. Naarmate we meer stancelords zien die met hun E36 -20 graden camber op vintage wielen zetten, meer M3’s die rondhobbelen met gekke angle kits, en ongerepte exemplaren die voor nieuwe hoogtes verkopen op BaT, zullen we de prijzen van E36s zeker zien stijgen.

Ga er een halen nu het nog kan. Serieus. Voor weinig geld, relatief gezien, kunt u een ongelooflijk capabele auto die thuis is bijna overal, nog steeds zijn reputatie als een luxe sportwagen, en heeft gevonden een enorme aftermarket ondersteuning heropleving in het laatste decennium. Bij ECS, hebben wij een aantal E36-specifieke delen, die van opschorting, aan aandrijving, motor, transmissie, en zelfs binnenlandse delen gaan, die om het even welk aantal bouw zouden kunnen steunen, van een resto-mod, OEM plus, of fabrieksrestauratie aan om het even welke graad van vorm-breekt u wilt doen.

Ja, met het groeiende aantal bedrijven kapitaliseren op de populariteit van Radwood-Era voertuigen zoals de M3, gaan we binnenkort een prijs piek te zien. Het is het advies van deze schrijver dat u een voorbeeld vindt dat bij u past, begin met het proces van reparatie en restauratie, beslis dan of het uw auto voor altijd wordt of een investering om over drie of vier jaar van de hand te doen. Realistisch gezien zeg ik dat het nu de tijd is om er een te kopen en hem voor altijd te houden, aangezien het aantal onaangetaste M3’s zonder een stom prijskaartje en een eigenwijze eigenaar snel daalt. Pak een E36 M3, een koelsysteem refresh, een paar coilovers, een reserve VANOS, en geniet van een van de geweldigste rijdende auto’s aller tijden voordat het te laat is.