La E36 sta già aumentando di valore dal suo prezzo più basso che ha persistito negli ultimi dieci anni. Gli appassionati sono pronti a sborsare 20.000 dollari o più per M3 pulite e a basso chilometraggio, e i circa 100 LTW rimasti stanno raggiungendo prezzi stupidi, nonostante la loro difficoltà originale a lasciare le concessionarie quando sono stati rilasciati alla fine degli anni novanta. L’E36 era una delle migliori piattaforme di prestazioni del pianeta, ma da allora è stata percorsa da secondi, terzi, quarti e più proprietari, ognuno dei quali rispettivamente paga meno per la sua BMW rispetto all’ultimo e innegabilmente la rovina in misura sempre maggiore. Tuttavia, alcuni esempi persistono in quasi fabbrica-come condizione, che rappresenta una testimonianza di coloro che apprezzano l’auto come più di un missile 240sx drift alternativa. Fortunatamente, abbiamo alcuni di loro qui.
ECS Tuning ama E36s. Io stesso ho posseduto un paio, tradendo brevemente la mia moglie E30, e molti di noi qui attualmente possiedono E36 M3s. La dedizione al mantenimento di queste vecchie BMW è profonda, il che significa che possiamo vedere alcuni dei migliori esemplari non accaparrati all’EAG. Ma cosa ci vuole per mantenere una di queste cose andando forte?
La risposta breve è: non molto. Qualcuno nel mercato per una E36 dovrebbe sicuramente cercare un esempio pulito, ma non c’è molto che può effettivamente andare male nella E36. Ci sono, naturalmente, noti guasti comuni. Io tengo un’unità VANOS di ricambio per il mio M52 scambiato con l’E30 per l’inevitabile guasto, che è un punto debole frequente nella famiglia di motori M5x/S5x che si trova tradizionalmente nell’E36. Si vorrà anche affrontare i problemi di raffreddamento sostituendo la pompa dell’acqua, il radiatore, i tubi, il termostato, il sensore di temperatura e il liquido di raffreddamento al momento dell’acquisto. A parte questo, le auto sono tele perfette per una creazione artistica o un restauro OEM stupefacente.
Ma perché salvare queste auto? L’E36 è stata la prima BMW serie 3 costruita con macchine, che ha gravemente colpito la longevità dei pezzi interni che sono noti per cadere essenzialmente a pezzi quando li si guarda male. Detto questo, è anche una delle migliori piattaforme per i soldi. Nell’assetto M3, si ottiene la trazione posteriore, una trasmissione manuale a 5 marce ZF, un 3.0 o 3.2 litri a sei cilindri in linea che gira fino a 8.000 giri al minuto, e forse uno dei telai più coinvolgenti di tutti i tempi. Davvero, la E36 è l’auto perfetta per gli appassionati. Mescola la tecnologia moderna con il divertimento analogico della vecchia scuola per una perfetta combinazione di divertimento e convenienza.
Questo è certamente il motivo per cui hanno recentemente iniziato a salire di valore. Rispetto alla 350z spesso rotta, alla S13/14 troppo costosa o alla Mustang GT, la E36 offre una potenza migliore, più affidabilità, un prezzo migliore e una gestione più capace. Non c’è da meravigliarsi che siano diventati popolari nella comunità di drifting, dato che il supporto aftermarket per la piattaforma è esploso con l’interesse. Questo fattore da solo, la ‘tassa di deriva’, sembra giocare un ruolo nei costi crescenti di E36s.
Dovrei averne una? Sì, assolutamente. Infatti, farò come Babe Ruth e chiamerò il fuoricampo. La E36 M3, mentre non raggiungerà mai i livelli di assurdità visti nei prezzi della E30 M3, raggiungerà il picco di valore entro i prossimi tre o cinque anni. Un esemplare da 10.000 dollari in questo momento, se fosse nelle stesse condizioni tra cinque anni, senza dubbio otterrebbe molto più denaro man mano che gli esemplari vengono distrutti, fatti correre, o usati come donatori per scambi. Il numero decrescente della prima M3 prodotta in serie giocherà un’altra parte in questo aumento di valore.
Se non altro, il numero di persone che scelgono di correre e mantenere i loro E36s, così come il numero di ogni anno che sono cancellati nei depositi di rottami, dovrebbe dirvi di comprare prima piuttosto che dopo. Non c’è un track day, un car show, un incontro pop-up o un evento Auto-X in cui non vedrete una E36 M3 a causa della loro perfetta capacità di essere a casa ovunque. Questo rende il loro mercato di riferimento ampio, la loro domanda alta, e i loro prezzi salgono. Quando cominceremo a vedere più stancelords che dondolano a -20 gradi di campanatura su ruote vintage con le loro E36, più M3 che vanno in giro con kit di angoli folli, ed esemplari incontaminati che vendono a nuove altezze al BaT, vedremo sicuramente i prezzi delle E36 salire.
Prendine una finché è buona. Seriamente. Per pochi soldi, relativamente parlando, si può avere un’auto incredibilmente capace che è a casa quasi ovunque, mantiene ancora la sua reputazione di auto sportiva di lusso, e ha trovato una rinascita enorme supporto aftermarket nell’ultimo decennio. In ECS, abbiamo un certo numero di parti specifiche E36, che vanno dalla sospensione, alla trasmissione, motore, trasmissione e anche parti interne, che potrebbe sostenere qualsiasi numero di costruire, da un resto-mod, OEM più, o restauro di fabbrica a qualsiasi grado di rottura dello stampo che si desidera fare.
Sì, con il crescente numero di aziende che capitalizzano sulla popolarità dei veicoli Radwood-Era come la M3, vedremo presto un picco dei prezzi. Il consiglio di questo scrittore è di trovare un esemplare che soddisfi la vostra fantasia, iniziare il processo di riparazione e restauro, poi decidere se sarà la vostra auto per sempre o un investimento da scaricare in tre o quattro anni. Realisticamente, dico che ora è il momento di comprarne una e tenerla per sempre, dato che il numero di M3 intatte senza un prezzo stupido e un proprietario ostinato sta rapidamente diminuendo. Prendete una E36 M3, un aggiornamento del sistema di raffreddamento, alcuni coilovers, un VANOS di ricambio, e godetevi una delle più grandi auto di guida di tutti i tempi prima che sia troppo tardi.