TPG Insider “Marty McFly” egy nagy amerikai légitársaság pilótája. Ma betekintést nyújt nekünk abba, hogy miért fordulhat elő, hogy egy járatot eltérítenek – és mit csinálnak a pilóták, amíg ez megtörténik.

Szóval ott ültünk a várakozó sávban, és vártuk, hogy bejussunk egy havas csomóponti repülőtérre. Az első tiszt és én éppen arról beszélgettünk, hogy mennyi ideig tudnánk várakozni, és még mindig lenne elég üzemanyagunk, hogy eljussunk a helyettesítő repülőtérre, amikor a légiutas-kísérő közölte, hogy egy utasunknak mellkasi fájdalmai vannak. Itt volt az ideje, hogy felhozzuk a “D” betűs szót:

Az eltérítések munkaigényesek mind a személyzet, mind a diszpécserek számára, de az utasok számára is kellemetlenek. A fő cél az, hogy biztonságosan eljussunk egy repülőtérre, kezeljük a problémát, és a lehető leggyorsabban visszatérjünk a tervezett célállomásra. Nem minden elterelés egyforma, de mindegyik érdekes, és jellemzően rossz időjárás – akár a célállomáson, akár annak környékén -, orvosi vészhelyzet vagy mechanikai meghibásodás okozza. Ritkán előfordul, hogy egy járatnak engedetlen utasok vagy biztonsági fenyegetések miatt kell eltérnie, de ezek az esetek kaphatják a legnagyobb figyelmet a sajtóban, elég ritkák.

Mit tesz a személyzet, ha eltérítésre van szükség

A személyzet első hívása a társaság diszpécseréhez szól, aki rendelkezik a legfrissebb időjárásjelentésekkel a legközelebbi repülőterekről, és egyeztet a légitársaság üzemeltetési csapatával, hogy megbizonyosodjon arról, hogy a járatnak leszállás után minden szükséges lesz. A pilóták ezután elemzik az aktuális üzemanyag-állapotot, meghatározzák az említett repülőterek eléréséhez szükséges üzemanyag-felhasználást, és kiválasztják a legjobb lehetőséget. A diszpécser ezután egyeztet az üzemeltetéssel, és felkészíti a személyzetet az elterelő repülőtéren, vagy felveszi a kapcsolatot az állomás személyzetével, ha olyan repülőtérről van szó, ahová a légitársaság általában nem repül.

Miután megszületett a döntés, hogy új repülőtérre kell menni, a légiutas-kísérőket tájékoztatják az új célállomásról és a várható leszállási időről, hogy megkezdhessék a kabin előkészítését az érkezéshez. A pilóták is tájékoztatják őket a helyzetről, hogy minden szükséges információval rendelkezzenek a munkájukhoz.

A következőkben a pilótákon a sor, hogy felkészítsék a gépet az érkezésre – ideje átprogramozni a repülőgép fedélzeti számítógépeit az új érkezési repülőtérrel, és kiszámítani a szükséges leszállási távolságot, mivel a gép most olyan súllyal érkezik, amelyet eredetileg nem terveztek. Valójában a repülőgép súlya határozza meg a szükséges kifutópálya hosszát, ezért gondoskodunk arról, hogy az új repülőtér kifutópályái elég hosszúak legyenek a biztonságos leszálláshoz. Miután az időjárásra és a kifutópályára vonatkozó részleteket betöltöttük a számítógépbe, a pilóták teljes körűen tájékoztatják az új megközelítést, és befejezik az ereszkedési ellenőrzőlistákat.

Pilótaként az a célom, hogy mindezt rendezetten és módszeresen végezzük el, hogy az érkezés folyamatát a lehető leggördülékenyebbé tegyük minden érintett számára. Sok koordinációra van szükség a vállalat diszpécserei, az üzemirányítás, a légiforgalmi irányítás, a pilóták és a légiutas-kísérők között, hogy mindannyian ugyanazon az oldalon álljunk és készen álljunk az indulásra.

Leszállás az új repülőtéren

A földet érve új kihívásokkal kell megbirkózni. Ha a járat egy olyan repülőtérre térült át, ahová a légitársaság általában repül, akkor ez elég egyszerű. Az eltérítés okát gyorsan tisztázzák, a gépet feltankolják, a diszpécser új repülési terveket készít, és a pilóták új engedélyt kapnak az eredeti célállomásra.

Ha azonban a járat egy offline repülőtérre irányult, mindezt még mindig el kell végezni, de olyan földi személyzettel, akik nem feltétlenül ismerik a légitársaság eljárásait vagy repülőgépeit. Emlékszem, amikor egy kis repülőtérre érkeztem, és el kellett magyaráznom, hogy a jégtelenítő személyzetnek hova kellett permeteznie a gépünket, hogy legálisan indulhassunk.

A különböző típusú elterelések kezelése

Az elterelés oka természetesen növeli a művelet összetettségét, és egyesek egyszerűbbek, mint mások. Nézzünk meg néhányat a leggyakoribb esetek közül.

Rontott időjárás

A legtöbb időjárási eltérítés meglehetősen rutinszerű, mivel általában elegendő idő és üzemanyag áll rendelkezésre a manőverezéshez és a levegőbe való visszatéréshez, amint a helyzet kitisztul. A pilóták legfőbb gondja az, hogy túl sokáig várnak az eltérítésre vonatkozó döntés meghozatalával. Ha az időjárás miatt van, valószínűleg más repülőgépek és pilóták is hasonló helyzetben vannak, és senki sem akarja, hogy a sor végére kerüljön, és egy általában kisebb, harmadlagos repülőtérre menjen, ahol kevesebb kifutópálya és megközelítés van. Azért is kívánatos korábban eltérni, mint később, mert ha már a földön vagy, akkor az érkezési sorrendben érkezik, így ha mindenki más előtt odaérsz, akkor a géped hamarabb feltankolhat és gyorsabban vissza tudsz szállni a levegőbe.

Egészségügyi vészhelyzetek

A nemzetközi járatok esetében gyakran az orvosi elterelések a fő okai a nem tervezett célállomáson való leszállásnak. Ha egy utas megbetegszik, a légiutas-kísérők az eljárásuk szerint gondoskodnak róla – a járaton esetleg utazó egészségügyi szakemberek és a fedélzeti orvosi csomagok segítségével -, és tájékoztatják a pilótákat a helyzetről. A pilóták ezután felhívják a társaságukat, és kérik, hogy kapcsolják az orvosi ügyeletet – számos kórház és ügyeleti szolgálat van, amelyek szerződést kötnek a légitársaságokkal, hogy 24/7 orvosi tanácsokkal lássák el a harci személyzetet. A pilóták minden rendelkezésre álló információt továbbítanak az orvosi csapatnak, amely javaslatot tesz arra, hogy a járat folytassa-e útját a tervezett célállomásra, vagy egy közelebbi repülőtérre menjen, hogy a beteg utast minél előbb egészségügyi intézménybe szállítsák.

Ha ez a helyzet, a pilóták egyeztetnek az orvosi csapattal és a diszpécserrel, hogy válasszanak egy olyan átirányító repülőteret, ahol megfelelő létesítmények vannak a közelben. Például, ha egy utasnak stroke-ja van, repülhetünk egy olyan repülőtérre, amely 100 mérföldre van, de van olyan kórháza, amely stroke-sürgősségi esetekre specializálódott. A diszpécser is előre telefonál, hogy megbizonyosodjon arról, hogy a mentősök várják a járat érkezését, míg a pilóták tájékoztatják a légiforgalmi irányítást, hogy a repülőtéren lévő sürgősségi szervek készen álljanak az érkező járat kezelésére.

Mechanikai problémák

A mechanikai problémák miatti elterelés egészen más kihívásokat jelent. A pilóták első feladata a meghibásodással való foglalkozás, hogy megbizonyosodjanak arról, hogy a meghibásodott rendszer vagy alkatrész biztosítva van, és a tartalékrendszerek megfelelően működnek. Ezután a személyzet tájékoztatja a légiforgalmi irányítást, ha a repülőgépnek a meghibásodott rendszer miatt új magasságra vagy útvonalra van szüksége – ha például a gépnek hajtóműhibája van, a pilótáknak a meghibásodott hajtómű tolóerejének elvesztése miatt új, alacsonyabb magasságot kell koordinálniuk. Más típusú eltérésekhez hasonlóan a pilóták kapcsolatba lépnek a diszpécserükkel, hogy eldöntsék, hol kell leszállniuk.

Biztos lehet benne, hogy minden kereskedelmi repülőgépen van biztonsági tartalék a repülőgép összes kritikus rendszeréhez. Ha a járat úgy találja, hogy tartalékrendszerrel működik, az FAA előírásai szerint az adott időpontban a legközelebbi megfelelő repülőtérre kell továbbhaladnia. A helyes döntés meghozatala arról, hogy egy meghibásodott repülőgépet hová kell vinni, olyan esemény, amelyre a pilóták és a diszpécserek pályafutásuk során folyamatosan képzik és továbbképzik magukat. Ahhoz, hogy a gép biztonságosan földet érjen, mindenkinek – beleértve a légiutas-kísérőket, a diszpécsert, a karbantartókat és a légiforgalmi irányítást – minden képességét latba kell vetnie, hogy segítse a pilótákat.

Biztonság és védelem

Az eltérítések, amelyek manapság a legtöbb figyelmet kapják, általában a biztonsági előírások megsértésének következményei, a legtöbbet pedig az alkohol vagy kábítószerrel kevert alkohol miatt rosszul viselkedő utasok okozzák. Szeptember 11. óta a légitársaságok minden repülés közbeni rendzavarást komolyabban kezelnek. A légiközlekedési ágazat még mindig terrorista célpont, és a legtöbb pilóta feltételezi, hogy minden repülés közbeni rendzavarás egy nagyobb fenyegetés előjele lehet. Mi is meg akarjuk védeni a gép hátsó részében ülő fedélzeti személyzet tagjait, és nem akarjuk őket – vagy utasainkat – kitenni egy erőszakos vagy irracionális egyén cselekedeteinek.

Egy ilyen helyzetben gyakran a fedélzeti biztonsági szint határozza meg, hogy hová térünk át. Ha a fenyegetés komoly, akkor a lehető leghamarabb visszamegyünk a földre. Ha a fegyelmezetlen utas megfékezhető vagy visszatartható, akkor egy nagyobb repülőteret választunk, ahol a rendfenntartó erők és erőforrások rendelkezésre állnak, hogy a lehető leggyorsabban vissza tudjunk szállni. Más biztonsági események, mint például a hiteles bombariadó, nagyon dinamikusak, és másképp kezelhetők az adott pillanatban a biztonsági szakértők rendelkezésére álló információk alapján.

Legvégső sorok

A pilóták, légiutas-kísérők, légiforgalmi irányítók és a légitársaság diszpécserei rendszeresen képzik magukat mindenféle elterelés kezelésére, és ez a képzés lehetővé teszi számunkra, hogy a legmagasabb szinten végezzük a feladatokat, minimalizáljuk a figyelemelterelést, és képesek legyünk a felmerülő problémák kezelésére. A végső cél az, hogy a repülés közbeni vészhelyzetben való navigálás olyan természetes legyen, mint egy átlagos, mindennapi járat üzemeltetése. A pilóták minden képzésünkre és erőforrásunkra támaszkodnak, hogy az elterelés a lehető legzökkenőmentesebb legyen. Bár ezek mindig kellemetlenek, kérjük, tudja, hogy mindent megteszünk azért, hogy a lehető legbiztonságosabban és leggyorsabban eljusson a jegyén szereplő célállomásra.

Kérdése van Marty McFly-hoz, a TPG Pilot Insiderünkhöz? Szólaljon meg alább.

Featured image by Digital Vision / Getty Images.

WELCOME OFFER: 80,000 pont

TPG BÓNUSZÉRTÉK*: KÁRTYA Kiemelt jellemzői: 2X pontok minden utazásra és étkezésre, több mint egy tucat utazási partnerre átvihető pontok

*A bónuszérték a TPG és nem a kártyakibocsátó által számított becsült érték. Tekintse meg legfrissebb értékbecslésünket itt.

Jelentkezzen most

Szerkesztői nyilatkozat: Az itt kifejtett vélemények kizárólag a szerző sajátjai, nem pedig bármely bank, hitelkártya-kibocsátó, légitársaság vagy szállodalánc véleménye, és azokat a fenti szervezetek egyike sem vizsgálta, hagyta jóvá vagy támogatta más módon.

Kizáró nyilatkozat: Az alábbi válaszokat nem a banki hirdető nyújtja vagy bízza meg. A válaszokat a banki hirdető nem vizsgálta felül, nem hagyta jóvá és más módon sem támogatta. Nem a banki hirdető felelőssége annak biztosítása, hogy minden hozzászólásra és/vagy kérdésre választ kapjon.