A Ford szörfözött az iparágon végigsöprő downsizing hullámon, amikor egy ikerturbós V6-ost tett a 2017-re bevezetett F-150 Raptor második generációjának motorházteteje alá. Állítólag hamarosan visszalép, és a harmadik generációs modellt egy hatalmas, több mint 700 lóerős, a Mustang GT500-ból kölcsönzött V8-as motorral adja ki.

A 2021-es modellévre tervezett, forrón várt Raptor motorja egy 5,2 literes, kompresszoros V8-as lesz, amely 725 és 750 lóerő közötti teljesítményre képes, állítja egy névtelen Ford-forrás, aki egy “jól értesült informátorral” beszélt, aki a The Drive-nak nyilatkozott. Ez figyelemre méltó növekedés a leköszönő teherautóhoz képest, amelynek 3,5 literes hatosa 450 lóerőt teljesít, és enyhe csökkenés a GT500-hoz képest, amely 760 lóerőt ad a vezető jobb lába alá.

Joggal feltételezhető, hogy a Raptor ismét a felfüggesztés frissítéseinek átfogó listájával, egy sor izmos gumival és modellspecifikus kialakítással büszkélkedhet majd. A Ford biztosan nem készül lehalkítani a hangot. Hogy a vásárlók szupersportkocsi-szerű teljesítményt követelnek-e, az vitatható, mivel a cég elsődleges célja, hogy felülmúlja a rivális Ram TRX-et.

“Őszintén szólva, a Ram ellen kellett lépnünk, amint megtudtuk, hogy a TRX-be beépítették a Hellcat-et” – mondta egy bennfentes a The Drive-nak. Ahogy a kiadvány rámutatott, a legújabb kémfotók azt sugallják, hogy a kék ovál hátulra is tekercsrugókat szerel be.”

A napokkal ezelőtt bemutatott Ram 1500 TRX büszkén áll a Raptor első közvetlen riválisaként. A Ram 1500-ra épül, és az egyre több autóban megtalálható kompresszoros, 6,2 literes Hellcat V8-as 702 lóerős változatát kapja. A teherautó fogadtatása elsöprően pozitív volt; a Ram mindössze három óra alatt adta el a 90 265 dollárba kerülő Launch Edition modell 702 darabját. A Ford új, V8-as motorral hajtott Raptorja valószínűleg ugyanilyen sikeres lesz.

A következő Raptorral kapcsolatos hivatalos részletek kevéssé ismertek. Az F-150 14. generációján fog alapulni, és a pletykák, amelyek szerint ismét V8-as motorral fog rendelkezni, már hónapok óta keringenek Dearborn körül. A Ford eddig hallgatott a teherautóról; megerősítette, hogy a névtábla visszatér, és elmondta, hogy többet fog megosztani “egy későbbi időpontban.”

Kíváncsiak vagyunk, hogy a GT500 V8-asa milyen hatással lesz az árképzésre, amely jelenleg 55 150 dollárról indul, beleértve a kötelező 1695 dolláros úti céldíjat. Összehasonlításképpen, a Ram induló ára 71 690 dollár a TRX-ért, beleértve ugyanezt az úticél díjat. Lehet, hogy az extra hengerek a Raptor árát a 70 000 dolláros küszöb fölé emelik? Ez nem megvalósíthatatlan, bár a Ford ezzel azt kockáztatná, hogy elidegeníti az ügyfeleket. Egy másik (pusztán spekulatív) lehetőség, hogy a következő Raptor olcsóbb, kisebb teljesítményű változata 55 000 dollár körüli áron kerülhet piacra. A Ram utalt rá, hogy nem zárta ki a TRX szállítását szívómotorral, bár a bevezetéskor nem kínálják majd.

Vagy a Ford feljebb vihetné a Raptort, és a következő Ranger Raptorral tölthetné be az űrt? Ez sem lehetetlen, különösen azért nem, mert a pletykák szerint a teherautó a következő években végre megérkezik az amerikai partokra.

Ami biztos, hogy ha az 1960-as évek voltak az izomautók aranykora, akkor úgy tűnik, hogy a 2020-as évek az izomteherautók fénykora. Már csak azt kell megnézni, hogy a General Motors mit – ha egyáltalán valamit – dob a ringre.”

A cikk ezen változata olyan további tartalmakat tartalmaz, amelyek itt nem jeleníthetők meg. Az eredeti megtekintéséhez kattintson ide.