Az E36 már most is emelkedik az értéke az elmúlt tíz évben fennmaradt, a mélyponthoz közeli árazásról. A rajongók gyorsan hajlandóak 20 000 dollárt vagy annál is többet kiadni a tiszta, alacsony futásteljesítményű M3-asokért, és a még megmaradt mintegy 100 darab LTW ostoba árakat ér el, annak ellenére, hogy eredetileg nehezen hagyták el a márkakereskedéseket, amikor a kilencvenes évek végén megjelentek. Az E36 régen a világ egyik legjobb teljesítményű platformja volt, de azóta a második, harmadik, negyedik és még több tulajdonosok skáláján futott át, akik mindegyike kevesebbet fizetett a BMW-jéért, mint az előző, és tagadhatatlanul egyre nagyobb mértékben tönkretette őket. Néhány példány azonban továbbra is fennmaradt, közel gyári állapotában, ami azokról tanúskodik, akik többre értékelik az autót, mint egy alternatív 240sx driftrakétát. Szerencsére van belőlük néhány itt.
ECS Tuning imádja az E36-osokat. Jómagam is birtokoltam párat, rövid ideig megcsaltam az E30-as feleségemet, és sokunknak itt jelenleg is van E36 M3-asunk. A régi BMW-k fenntartása iránti elkötelezettség mélyen gyökerezik, ami azt jelenti, hogy láthatjuk a legjobb példányokat, amiket nem az EAG-nál gyűjtögetnek. De mi kell ahhoz, hogy egy ilyet életben tartsunk?
A rövid válasz: nem sok minden. Aki egy E36-os piacán van, annak mindenképpen egy tiszta példányt kell keresnie, de igazából nem sok minden romolhat el az E36-osban. Vannak persze ismert gyakori hibák. Tartok egy tartalék VANOS egységet az M52-re cserélt E30-asomhoz az elkerülhetetlen meghibásodás esetére, ami gyakori gyenge pont az M5x/S5x motorcsaládban, amely hagyományosan az E36-ban található. A hűtési problémákat a vízpumpa, a radiátor, a tömlők, a termosztát, a hőmérséklet-érzékelő és a hűtőfolyadék cseréjével is meg akarja oldani a vásárláskor. Ezen túlmenően az autók tökéletes vásznak egy művészi alkotáshoz vagy lenyűgöző OEM-restauráláshoz.
De miért kell megmenteni ezeket az autókat? Az E36 volt az első gépekkel épített 3-as BMW, ami súlyosan befolyásolta a belső részek hosszú élettartamát, amelyekről köztudott, hogy lényegében szétesnek, ha rosszul nézel rájuk. Ettől függetlenül pénzért az egyik legjobb platform is. Az M3-as felszereltségben hátsókerék-hajtást, 5 sebességes ZF kézi váltót, 3,0 vagy 3,2 literes soros hatost, amely 8000RPM fölé pörög, és talán minden idők egyik legmegragadóbb futóművét kapja. Az E36 tényleg a tökéletes rajongói autó. A modern technológiát ötvözi a régimódi analóg szórakozással, így a szórakozás és a kényelem tökéletes kombinációja.
Ez minden bizonnyal megmagyarázza, hogy miért kezdett el mostanában emelkedni az értékük. A gyakran tönkrement 350z-hez, a túlárazott S13/14-hez vagy a falánk Mustang GT-hez képest az E36 jobb teljesítményt, nagyobb megbízhatóságot, kedvezőbb árat és jobb kezelhetőséget kínál. Nem csoda, hogy népszerűvé váltak a driftelő közösségben, hiszen az érdeklődéssel együtt a platform utángyártott támogatása is robbanásszerűen megnőtt. Úgy tűnik, már csak ez a tényező, a “driftadó” is szerepet játszik az E36-osok árának emelkedésében.
Megszerezzem? Igen, feltétlenül. Sőt, egy Babe Ruth-ot fogok játszani, és hazafutást fogok kérni. Az E36 M3, bár soha nem fogja elérni az E30 M3 árainak abszurditási szintjét, a következő három-öt éven belül tetőzni fog az értéke. Egy mostani 10 000 dolláros példány, ha öt év múlva ugyanilyen állapotban lenne, kétségtelenül jóval több pénzt érne, mivel a példányokat összetörik, versenyeznek, vagy donorként használják a cserékhez. Az első sorozatgyártású M3-asok csökkenő száma is szerepet fog játszani ebben az értéknövekedésben.
Ha valami, az emberek száma, akik úgy döntenek, hogy még mindig versenyeznek és karbantartják az E36-osukat, valamint az évente a roncstelepekre kerülő autók száma, azt kell mondania, hogy inkább előbb, mint utóbb vásároljon. Nincs olyan pályanap, autókiállítás, pop-up találkozó vagy Auto-X rendezvény, ahol ne látnál egy E36 M3-ast, mert a tökéletes képességük miatt bárhol otthon lehetnek. Ezáltal a célpiacuk széles, a keresletük magas, az áraik pedig emelkednek. Ahogy egyre több Stancelordot fogunk látni, akik -20 fokos dőlésszögű keréktárcsákkal hintáztatják az E36-osukat, egyre több M3-ast, akik őrült szögszettekkel közlekednek, és az érintetlen példányokat a BaT-en új magasságokért árulják, biztosan látni fogjuk az E36-osok árának emelkedését.
Vegyél egyet, amíg még lehet. Komolyan mondom. Viszonylag kevés pénzért egy hihetetlenül jó képességű autót kaphatsz, ami szinte bárhol otthon van, még mindig megőrzi luxus sportautó hírnevét, és az elmúlt évtizedben hatalmas utópiaci támogatásra talált, ami újraéledt. Az ECS-nél számos E36-specifikus alkatrészünk van, a felfüggesztéstől kezdve a hajtásláncig, a motorig, a sebességváltóig és még a beltéri alkatrészekig, amelyek bármilyen építési módot támogathatnak, a resto-mod, az OEM plusz vagy a gyári felújítástól kezdve bármilyen mértékű formabontásig, amit csak akarsz.
Igen, a Radwood-korszak járműveinek, például az M3-nak a népszerűségét kihasználó cégek növekvő számával hamarosan árcsúcsot fogunk látni. Ez az író azt tanácsolja, hogy keress egy olyan példányt, ami megfelel a fantáziádnak, kezdd el a javítási és restaurálási folyamatot, majd döntsd el, hogy ez lesz-e az örök autód, vagy egy befektetés, amit három-négy év múlva eladsz. Reálisan nézve én azt mondom, hogy most van itt az ideje, hogy vegyél egyet, és tartsd meg örökre, mivel rohamosan csökken a hibátlan állapotú M3-asok száma, amelyeknek nincs hülye árcédulájuk és makacs tulajdonosuk. Fogj egy E36 M3-at, frissítsd fel a hűtőrendszert, néhány tekercsrugót, egy tartalék VANOS-t, és élvezd minden idők egyik legnagyszerűbb vezethető autóját, mielőtt túl késő lenne.