Lewiston, New York – Queenston, Ontario
1850 – 1854
Après la guerre de 1812, de nombreuses familles s’étaient installées le long de la rivière Niagara dans les colonies de Queenston et Lewiston. Ces deux colonies étaient devenues le centre international des échanges et du commerce. Des services de ferry-boats ont été développés pour fournir un moyen de transport afin de traverser la frontière entre le Canada et les États-Unis.
En 1824, Francis Hall, un ingénieur s’est installé à Queenston avec sa famille en provenance d’Écosse. Hall a été chargé de concevoir et de construire un monument au major général Sir Isaac Brock à Queenston Heights. La même année, Hall a proposé la construction d’un pont sur la gorge du Niagara entre Queenston et Lewiston. Cependant, la proposition de Hall n’a reçu aucun soutien.
En août 1836, la Suspension Bridge Company a été formée et le financement a commencé. En 1849, la Queenston Suspension Bridge Company a reçu sa charte pour construire un pont pour relier Queenston et Lewiston.
La construction du pont suspendu a commencé en 1850 sous la direction de l’ingénieur Edward W. Serrell. Thomas W. Griffith de New York était l’ingénieur de la construction. Samuel Zimmerman était l’entrepreneur en maçonnerie canadien et M. Hanson était l’entrepreneur en maçonnerie américain. Le premier câble a été amené à travers la rivière par un bateau à vapeur.
Le pont suspendu Queenston – Lewiston, d’une valeur de 40 000 $, a été achevé le 20 mars 1851. Le pont avait une portée de 841 pieds (257m) et avait une largeur de 20 pieds (6m). Les câbles de suspension mesuraient 1040 pieds (317 m) de long. Le pont permettait le passage de chevaux &de bogheis et de piétons. Il en coûtait 25 cents pour traverser le pont.
Le 3 février 1854, une tempête avec des vents de force coup de vent a fait tomber la travée centrale du pont dans la rivière en contrebas. Les longs haubans qui s’étendaient du pont à la rive et qui servaient à stabiliser le tablier du pont avaient été déconnectés pour éviter les dommages causés par la glace sur la rivière en contrebas.
En l’absence du pont, le service de ferry-boats était à nouveau utilisé pour faire la navette entre les personnes et les matériaux d’un côté de la frontière à l’autre.