La E36 est déjà en train de prendre de la valeur par rapport à son prix presque plancher qui a persisté au cours des dix dernières années. Les passionnés sont prompts à débourser 20 000 $ ou plus pour des M3 propres et peu kilométrées, et la centaine de LTW restantes atteignent des prix stupides, malgré leur difficulté initiale à quitter les concessionnaires lorsqu’elles sont sorties à la fin des années 90. La E36 était autrefois l’une des meilleures plateformes de performance de la planète, mais elle est depuis passée par la gamme des deuxièmes, troisièmes, quatrièmes et plus propriétaires, chacun payant respectivement moins pour sa BMW que le précédent et la ruinant indéniablement de plus en plus. Cependant, certains exemples persistent dans un état proche de l’état d’usine, représentant un témoignage de ceux qui apprécient la voiture comme étant plus qu’un missile de drift 240sx alternatif. Heureusement, nous en avons quelques-uns ici.
ECS Tuning adore les E36. J’ai moi-même possédé un couple, trichant brièvement sur ma femme E30, et beaucoup d’entre nous ici possèdent actuellement des E36 M3. Le dévouement à l’entretien de ces vieilles BMW est profond, ce qui signifie que nous avons l’occasion de voir certains des meilleurs exemples qui ne sont pas amassés à l’EAG. Mais qu’est-ce qu’il faut pour garder une de ces choses en pleine forme ?
La réponse courte est : pas vraiment beaucoup. Quelqu’un dans le marché pour une E36 devrait certainement chercher un exemple propre, mais il n’y a pas beaucoup qui peut réellement aller mal dans la E36. Il y a, bien sûr, des défaillances communes connues. Je garde une unité VANOS de rechange pour ma E30 échangée contre une M52, en prévision de l’inévitable panne, qui est un point faible fréquent dans la famille de moteurs M5x/S5x que l’on trouve traditionnellement dans la E36. Vous voudrez également vous attaquer aux problèmes de refroidissement en remplaçant la pompe à eau, le radiateur, les tuyaux, le thermostat, le capteur de température et le liquide de refroidissement à l’achat. Au-delà de cela, ces voitures sont des toiles parfaites pour une création artistique ou une restauration OEM époustouflante.
Mais pourquoi sauver ces voitures ? La E36 a été la première BMW série 3 construite avec des machines, ce qui a sévèrement affecté la longévité des pièces intérieures qui sont connues pour essentiellement tomber en morceaux lorsque vous les regardez mal. Cela dit, c’est aussi l’une des meilleures plateformes pour le prix. En version M3, vous disposez d’une propulsion arrière, d’une boîte de vitesses manuelle ZF à 5 rapports, d’un moteur à six cylindres en ligne de 3 ou 3,2 litres qui peut atteindre des régimes de plus de 8 000 tr/min, et probablement de l’un des châssis les plus attrayants de tous les temps. Vraiment, la E36 est la voiture parfaite pour les passionnés. Il mélange la technologie moderne avec le plaisir analogique de la vieille école pour une combinaison parfaite de plaisir et de commodité.
Cela explique très certainement pourquoi elles ont récemment commencé à grimper en valeur. Par rapport à la 350z souvent cassée, à la S13/14 hors de prix ou à la Mustang GT mollassonne, la E36 offre une meilleure puissance, une plus grande fiabilité, un meilleur prix et une meilleure tenue de route. Il n’est pas étonnant qu’elles soient devenues populaires dans la communauté du drift, car le soutien du marché secondaire pour la plate-forme a explosé avec l’intérêt. Ce seul facteur, la » taxe de drift « , semble jouer un rôle dans la hausse des coûts des E36.
Dois-je en avoir une ? Oui, absolument. En fait, je vais tirer un Babe Ruth et appeler le home run. La E36 M3, même si elle n’atteindra jamais les niveaux absurdes vus dans les prix de la E30 M3, va atteindre un pic de valeur dans les trois à cinq prochaines années. Un exemplaire à 10 000 $ aujourd’hui, s’il était dans le même état dans cinq ans, atteindrait sans aucun doute un prix considérablement plus élevé, car les exemplaires sont démolis, font l’objet de courses ou servent de donneurs pour les échanges. Le nombre décroissant de la première M3 produite en série jouera un autre rôle dans cette hausse de valeur.
Si quoi que ce soit, le nombre de personnes qui choisissent de continuer à courir et à entretenir leurs E36, ainsi que le nombre chaque année qui est radié dans les parcs à ferraille, devrait vous dire d’acheter plus tôt que tard. Il n’y a pas un jour de piste, un salon de l’auto, une rencontre pop-up ou un événement Auto-X où vous ne verrez pas une E36 M3 en raison de sa parfaite capacité à être chez elle partout. Cela fait que leur marché cible est large, que leur demande est élevée et que leurs prix grimpent. Alors que nous commençons à voir plus de stancelords balancer -20 degrés de carrossage sur des roues vintage avec leur E36, plus de M3 hoonnant avec des kits d’angle fous, et des exemples immaculés se vendant pour de nouveaux sommets à BaT, nous verrons assurément les prix des E36 augmenter.
Get one while the gettin’s good. Sérieusement. Pour peu d’argent, relativement parlant, vous pouvez avoir une voiture incroyablement capable qui est à la maison presque partout, maintient toujours sa réputation de voiture de sport de luxe, et a trouvé une énorme résurgence de soutien du marché secondaire dans la dernière décennie. Chez ECS, nous avons un certain nombre de pièces spécifiques à l’E36, allant de la suspension, au groupe motopropulseur, au moteur, à la transmission, et même aux pièces intérieures, qui pourraient soutenir n’importe quel nombre de construction, d’un resto-mod, d’un plus OEM, ou d’une restauration d’usine à n’importe quel degré de démoulage que vous voulez faire.
Oui, avec le nombre croissant d’entreprises capitalisant sur la popularité des véhicules de l’ère Radwood comme la M3, nous allons bientôt voir un pic de prix. C’est le conseil de cet auteur que vous trouvez un exemple qui convient à votre fantaisie, commencez le processus de réparation et de restauration, puis décidez si cela va être votre voiture pour toujours ou un investissement à décharger dans trois ou quatre ans. D’un point de vue réaliste, je dirais que c’est le moment d’en acheter une et de la garder pour toujours, car le nombre de M3 intactes, sans étiquette de prix stupide et sans propriétaire obstiné, diminue rapidement. Prenez une E36 M3, un rafraîchissement du système de refroidissement, quelques coilovers, un VANOS de rechange, et profitez d’une des plus grandes voitures de conduite de tous les temps avant qu’il ne soit trop tard.