Bien qu’il s’agira toujours d’une question d’opinion et de préférence personnelle, la question séculaire de savoir si les surcompresseurs ou les turbocompresseurs sont a un peu de place pour une ventilation scientifique, et nous connaissons tous la source de référence pour tout ce qui est scientifique dans le monde automobile : Jason de « Engineering Explained ». Il est ici avec une vidéo rapide cette semaine décomposant ses pensées sur le débat qui a fait rage aussi longtemps que les deux formes d’induction forcée ont existé.
L’un ou l’autre traitera de la puissance. Les turbocompresseurs et les superchargeurs sont connus comme des systèmes d’induction forcée. Cela signifie que l’un ou l’autre va comprimer l’air qui entre dans le moteur, ce qui fournit plus de puissance à la voiture. Cela crée une quantité considérable de suralimentation, qui peut représenter jusqu’à 50 % de puissance supplémentaire pour le moteur. Cela permet à une voiture de luxe ou à une voiture de sport haut de gamme de rugir comme un lion lorsque le propriétaire en a assez que le moteur ronronne comme un chaton. Une différence principale entre le turbocompresseur et le compresseur de suralimentation réside dans l’alimentation électrique.
Avantages et inconvénients du compresseur de suralimentation
Augmentation de la puissance : ajouter un compresseur de suralimentation à n’importe quel moteur est une solution rapide pour augmenter la puissance.
Pas de décalage : le plus grand avantage du compresseur de suralimentation par rapport à un turbocompresseur est qu’il n’a pas de décalage. La livraison de la puissance est immédiate parce que le compresseur de suralimentation est entraîné par le vilebrequin du moteur.
Stimulation à bas régime : bonne puissance à bas régime par rapport aux turbocompresseurs.
Prix : moyen rentable d’augmenter la puissance.
Cons
Moins efficace : le plus grand inconvénient des compresseurs de suralimentation est qu’ils aspirent la puissance du moteur simplement pour produire de la puissance du moteur. Ils fonctionnent à partir d’une courroie de moteur reliée au vilebrequin, donc vous alimentez essentiellement une pompe à air avec une autre pompe à air. Pour cette raison, les surcompresseurs sont nettement moins efficaces que les turbocompresseurs.
Fiabilité : avec tous les systèmes d’induction forcée (y compris les turbocompresseurs), les internes du moteur seront exposés à des pressions et des températures plus élevées, ce qui affectera bien sûr la longévité du moteur. Il est préférable de construire le moteur de bas en haut pour gérer ces pressions, plutôt que de se fier aux internes de série.
Avantages et inconvénients du turbocompresseur
Augmentation significative de la puissance.
Puissance par rapport à la taille : permet aux moteurs de plus petite cylindrée de produire beaucoup plus de puissance par rapport à leur taille.
Meilleure économie de carburant : les moteurs plus petits consomment moins de carburant au ralenti et ont moins de masse rotative et alternative, ce qui améliore l’économie de carburant.
Haut rendement : les turbocompresseurs exploitent l’énergie qui est généralement perdue dans les moteurs atmosphériques et suralimentés (gaz d’échappement), ainsi la récupération de cette énergie améliore le rendement global du moteur.
Con
Turbo lag : les turbocompresseurs, en particulier les gros turbocompresseurs, prennent du temps pour se mettre en route et fournir une suralimentation utile.
Seuil de suralimentation : pour les turbocompresseurs traditionnels, ils sont souvent dimensionnés pour une certaine plage de régime où le débit des gaz d’échappement est suffisant pour fournir une suralimentation supplémentaire au moteur. Ils ne fonctionnent généralement pas sur une plage de régime aussi large que les surcompresseurs.
Sursaut de puissance : dans certaines applications de turbocompresseurs, en particulier avec les turbos de grande taille, l’atteinte du seuil de suralimentation peut fournir un sursaut de puissance presque instantané, qui pourrait compromettre la traction des pneus ou provoquer une certaine instabilité de la voiture.
Exigence en huile : les turbocompresseurs deviennent très chauds et puisent souvent dans l’alimentation en huile du moteur. Cela nécessite une plomberie supplémentaire, et est plus exigeant pour l’huile moteur. Les superchargeurs ne nécessitent généralement pas de lubrification de l’huile moteur.
Ou vous pouvez être comme les garçons de Street FX et twin charger votre voiture et obtenir le meilleur des deux mondes. ;p
note : il a maintenant été remplacé par un VR38DET
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