TPG Insider ”Marty McFly” on suuren yhdysvaltalaisen lentoyhtiön lentäjä. Tänään hän kertoo meille, miksi lento saatetaan ohjata muualle – ja mitä lentäjät tekevät, kun se tapahtuu.

Olimme siis odottamassa odotusaikataulussa lumiselle keskuslentoasemalle pääsyä. Keskustelimme perämiehen kanssa siitä, kuinka kauan voisimme odottaa lentoa ja kuinka paljon polttoainetta riittäisi vielä vaihtoehtoiselle lentokentälle, kun lentoemäntä kertoi, että meillä oli matkustaja, jolla oli rintakipuja. Oli aika ottaa esiin D-sana: Harhautus.

Vaikka harhautukset ovat työläitä sekä miehistölle että lennonjohtajille, ne ovat myös epämukavia matkustajille. Päätavoitteena on päästä turvallisesti lentokentälle, hoitaa ongelma ja päästä takaisin aiottuun määränpäähän mahdollisimman nopeasti. Kaikki harhautukset eivät ole samanlaisia, mutta ne ovat mielenkiintoisia, ja ne johtuvat yleensä huonosta säästä – joko määränpäässä tai sen läheisyydessä – lääketieteellisistä hätätilanteista tai mekaanisista toimintahäiriöistä. Harvoin lento joudutaan poikkeuttamaan kurittomien matkustajien tai turvallisuusuhkien vuoksi, mutta nämä tapaukset saavat ehkä eniten huomiota lehdistössä, mutta ne ovat melko harvinaisia.

Mitä miehistö tekee, kun poikkeutus on välttämätön

Henkilökunta soittaa ensimmäisenä yhtiön lähetyspäällikölle, jolla on ajan tasalla olevat säätiedotukset lähimmiltä lentoasemilta ja joka tarkistaa lentoyhtiön operaatiotiimiltä, että lennolla on laskeuduttuaan käytettävissään kaikki, mitä se tarvitsee. Tämän jälkeen lentäjät analysoivat nykyisen polttoainetilanteen, määrittävät näille lentoasemille pääsemiseksi tarvittavan polttoaineen kulutuksen ja valitsevat parhaan vaihtoehdon. Tämän jälkeen lähettäjä koordinoi toimintojen kanssa ja saa vaihtokentän henkilökunnan valmiiksi tai ottaa yhteyttä aseman henkilökuntaan, jos kyseessä on lentokenttä, jolle lentoyhtiö ei tavallisesti lennä.

Kun on päätetty suunnata uudelle lentokentälle, lentoemännät saavat tiedon uudesta määränpäästä ja arvioidusta laskeutumisajasta, jotta he voivat alkaa valmistella matkustamoa saapumista varten. Lentäjät myös perehdyttävät heidät tilanteeseen, jotta heillä on kaikki tarvittavat tiedot käytettävissään.

Seuraavaksi on lentäjien vuoro valmistella kone saapumista varten – on aika ohjelmoida koneen lentotietokoneet uudelleen uudelle saapumislentokentälle ja laskea tarvittava laskeutumismatka, koska kone tulee nyt painolla, jota ei alun perin ollut suunniteltu. Itse asiassa lentokoneen paino määrittää tarvittavan kiitotien pituuden, joten varmistamme, että uuden lentoaseman kiitotiet ovat riittävän pitkät turvallisen laskeutumisen mahdollistamiseksi. Kun säätä ja kiitotietä koskevat yksityiskohdat on ladattu tietokoneeseen, lentäjät perehdyttävät täysin uuteen lähestymiseen ja viimeistelevät laskeutumisen tarkistuslistat.

Lentäjänä tavoitteeni on saada kaikki tämä tehtyä järjestelmällisesti ja suunnitelmallisesti, jotta voimme tehdä saapumisprosessista mahdollisimman sujuvaa kaikille osapuolille. Tarvitaan paljon koordinointia yhtiön lähettäjien, lennonjohdon, lennonjohdon, lentäjien ja lentoemäntien välillä, jotta varmistamme, että olemme kaikki samalla sivulla ja valmiina lähtöön.

Laskeutuminen uudelle lentoasemalle

Maahan päästyämme on vastattava uusiin haasteisiin. Jos lento ohjataan lentoasemalle, jolle lentoyhtiö normaalisti lentää, se on melko suoraviivaista. Ohituksen syy selvitetään nopeasti, kone tankataan, lähettäjä tekee uudet lentosuunnitelmat ja lentäjät saavat uuden lentoluvan alkuperäiseen määränpäähän.

Jos lento kuitenkin ohjataan lentoasemalle, joka ei ole lentoyhtiön käytössä, kaikki tämä on edelleen tehtävä, mutta maahenkilöstön kanssa, joka ei välttämättä tunne lentoyhtiön menettelytapoja tai lentokoneita. Muistan, kun saavuin pienelle lentokentälle ja jouduin selittämään, mihin jäänpoistohenkilökunnan piti suihkuttaa koneemme, jotta saimme laillisesti lähteä liikkeelle.

Erilaisia harhautuksia käsittelevä

Harhautuksen syy lisää tietysti operaation monimutkaisuutta, ja toiset ovat yksinkertaisempia kuin toiset. Katsotaanpa joitakin yleisimpiä tapauksia.

Huono sää

Useimmat säästä johtuvat harhautukset ovat melko rutiininomaisia, koska aikaa ja polttoainetta riittää yleensä manöövereihin ja ilmaan palaamiseen heti, kun tilanne selkenee. Lentäjien suurin huolenaihe on se, että he odottavat liian kauan tehdäkseen päätöksen poikkeamisesta. Jos kyse on säästä, samassa tilanteessa on luultavasti muitakin lentokoneita ja lentäjiä, eikä kukaan halua joutua jonon loppupäähän, joka suuntaa yleensä pienemmälle, toissijaiselle lentoasemalle, jolla on vähemmän kiitoratoja ja lähestymisväyliä. On myös toivottavaa poiketa aikaisemmin kuin myöhemmin, koska kun pääset maahan, se on ensin tullutta palvellaan ensin, joten jos olet siellä ennen muita, koneesi pääsee tankkaamaan ja takaisin ilmaan nopeammin.

Lääketieteelliset hätätilanteet

Lääketieteelliset harhautukset ovat usein tärkein syy kansainvälisten lentojen laskeutumiseen ei-toivottuun määränpäähän. Kun matkustaja sairastuu, lentoemännät noudattavat menettelytapojaan huolehtiakseen matkustajan hoidosta – lennolla mahdollisesti matkustavien lääketieteen ammattilaisten ja koneessa olevien lääkintäpakkausten avulla – ja pitävät lentäjät ajan tasalla tilanteesta. Lentäjät soittavat sitten lentoyhtiölleen ja pyytävät saada yhteyden päivystävään lääkintäryhmään – on olemassa useita sairaaloita ja päivystyspalveluita, jotka tekevät lentoyhtiöiden kanssa sopimuksia taisteluhenkilökunnan ympärivuorokautisesta lääketieteellisestä neuvonnasta. Lentäjät välittävät kaikki saatavilla olevat tiedot lääkintäryhmälle, joka suosittelee, pitäisikö lennon jatkaa aiottuun määränpäähänsä vai suunnata lähempänä sijaitsevalle lentoasemalle, jotta sairas matkustaja saataisiin mahdollisimman pian hoitolaitokseen.

Tässä tapauksessa lentäjät koordinoivat lääkintäryhmän ja lennonjohdon kanssa, jotta he valitsevat ohituslentokentän, jolla on asianmukaiset tilat lähellä. Jos matkustajalla on esimerkiksi aivohalvaus, saatamme lentää lentoasemalle, joka on sadan kilometrin päässä, mutta jossa on sairaala, joka on erikoistunut aivohalvaushätätapauksiin. Lennonjohto soittaa myös etukäteen varmistaakseen, että ensihoitajat odottavat lennon saapumista, ja lentäjät ilmoittavat lennonjohdolle, jotta voimme varmistaa, että lentoaseman hätäviranomaiset ovat valmiita käsittelemään saapuvan lennon.

Mekaaniset ongelmat

Mekaanisten ongelmien vuoksi tehtävät ohituslennot aiheuttavat aivan toisenlaisia haasteita. Lentäjien ensimmäinen tehtävä on käsitellä toimintahäiriötä varmistaakseen, että rikkoutunut järjestelmä tai komponentti on varmistettu ja että varajärjestelmät toimivat asianmukaisesti. Seuraavaksi miehistö ilmoittaa lennonjohdolle, jos kone tarvitsee uuden korkeuden tai reitityksen rikkoutuneen järjestelmän vuoksi – jos koneessa on esimerkiksi moottorihäiriö, lentäjien on koordinoitava uusi matalampi korkeus rikkoutuneen moottorin työntövoiman menetyksen vuoksi. Kuten muissakin poikkeuslentotyypeissä, lentäjät ottavat yhteyttä lennonjohtoon päättääkseen, minne heidän tulisi laskeutua.

Voit olla varma siitä, että kaikissa liikennelentokoneissa on varajärjestelmät kaikkia lentokoneen kriittisiä järjestelmiä varten. Jos lento joutuu toimimaan varajärjestelmällä, FAA:n määräykset edellyttävät, että sen on siirryttävä lähimmälle sopivalle lentokentälle sillä hetkellä. Oikean päätöksen tekeminen siitä, minne viedä rikkoutunut lentokone, on sellainen tapahtuma, jota varten lentäjät ja lähettäjät harjoittelevat ja uudelleenkouluttautuvat jatkuvasti koko uransa ajan. Koneen saaminen turvallisesti maahan edellyttää, että kaikki – mukaan lukien lentoemännät, lähettäjät, huoltoryhmät ja lennonjohto – käyttävät kaikkia taitojaan lentäjien auttamiseksi.

Turvallisuus ja turvatoimet

Tänä päivänä eniten huomiota saavat harhautukset ovat yleensä seurausta turvallisuusrikkomuksesta, ja useimmat niistä johtuvat alkoholin tai huumeiden kanssa sekoittuneen alkoholin vuoksi huonosti käyttäytyneistä matkustajista. Syyskuun 11. päivän jälkeen lentoyhtiöt suhtautuvat kaikkiin lennolla tapahtuviin häiriöihin vakavammin. Lentoala on edelleen terrorismin kohde, ja useimmat lentäjät olettavat, että mikä tahansa häiriö lennon aikana voi olla alkusoittoa suuremmalle uhkalle. Haluamme myös suojella koneen takaosassa olevia lentohenkilökuntatovereitamme emmekä halua altistaa heitä – tai matkustajiamme – väkivaltaisen tai epärationaalisen yksilön toimille.

Näissä tilanteissa lentokoneen turvallisuustaso ohjaa usein sitä, minne ohjaudumme. Jos uhka on vakava, palaamme maahan mahdollisimman pian. Jos kuriton matkustaja on taltutettu tai hillitty, valitsemme suuremman lentokentän, jossa on lainvalvontaviranomaisia ja resursseja käytettävissä, jotta pääsemme takaisin matkaan mahdollisimman nopeasti. Muut turvallisuustapahtumat, kuten uskottavat pommiuhkaukset, ovat hyvin dynaamisia, ja niitä käsitellään eri tavalla sen mukaan, mitä tietoa turvallisuusasiantuntijoilla on kulloinkin käytettävissään.

Pohjimmainen linjaus

Lentäjät, lentoemännät, lennonjohtajat ja lentoyhtiön lähettäjät kouluttautuvat säännöllisesti käsittelemään kaikenlaisia häiriötilanteita, ja tämän koulutuksen ansiosta pystymme hoitamaan homman korkeimmalla mahdollisella tavalla, minimoimaan häiriötekijöiden määrän ja puuttumaan ongelmiin niiden ilmetessä. Perimmäisenä tavoitteena on tehdä lennon aikana tapahtuvasta hätätilanteesta yhtä luonnollinen kuin tavallisesta jokapäiväisestä lennosta. Lentäjät luottavat kaikkeen koulutukseemme ja voimavaroihimme, jotta harhautuksesta tulisi mahdollisimman sujuva. Vaikka hätätilanteet ovat aina hankalia, tiedättehän, että yritämme parhaan kykymme mukaan saada teidät lipussanne mainittuun määränpäähän mahdollisimman turvallisesti ja nopeasti.

Onko teillä kysyttävää Marty McFlylle, TPG Pilot Insiderillemme? Äänestä, alla.

Featured image by Digital Vision / Getty Images.

Toimituksellinen vastuuvapauslauseke: Täällä ilmaistut mielipiteet ovat vain kirjoittajan omia, eivät minkään pankin, luottokortin myöntäjän, lentoyhtiön tai hotelliketjun mielipiteitä, eikä mikään näistä tahoista ole tarkistanut, hyväksynyt tai muulla tavoin tukenut niitä.

Disclaimer: Alla olevat vastaukset eivät ole pankin mainostajan toimittamia tai tilaamia. Pankin mainostaja ei ole tarkistanut, hyväksynyt tai muuten tukenut vastauksia. Pankin mainostaja ei ole vastuussa siitä, että kaikkiin viesteihin ja/tai kysymyksiin vastataan.