E36:n arvo on jo nousemassa viimeiset kymmenen vuotta jatkuneesta lähes pohjalukemissa olleesta hinnoittelusta. Harrastajat ovat nopeita pulittamaan 20 000 dollaria tai enemmän puhtaasta, vähän ajetusta M3:sta, ja jäljellä olevista noin sadasta LTW:stä maksetaan älyttömiä hintoja, vaikka niiden oli alun perin vaikea lähteä jälleenmyyjiltä, kun ne julkaistiin 90-luvun lopulla. E36-malli oli aikoinaan yksi maailman parhaista suorituskykyisistä autoista, mutta sittemmin se on saanut toisen, kolmannen, neljännen ja useamman omistajan, jotka ovat maksaneet BMW:stään vähemmän kuin edellinen ja jotka ovat kiistatta pilanneet sen yhä suuremmissa määrin. Joitakin esimerkkejä on kuitenkin edelleen lähes tehdasmaisessa kunnossa, mikä on osoitus niistä, jotka arvostavat autoa muuna kuin vaihtoehtoisena 240sx drift-ohjuksena. Onneksi meillä on niitä täällä muutama.
ECS Tuning rakastaa E36-autoja. Itse olen omistanut pari, pettänyt lyhyesti E30-vaimoani, ja moni meistä täällä omistaa tällä hetkellä E36 M3:n. Omistautuminen näiden vanhojen BMW:iden ylläpitoon on syvällä, mikä tarkoittaa, että saamme nähdä parhaita esimerkkejä, joita ei hamstrata EAG:lla. Mutta mitä vaaditaan, jotta yksi näistä vehkeistä pysyy kunnossa?
Lyhyt vastaus on: ei oikeastaan paljon. Jonkun E36:n markkinoilla olevan kannattaa ehdottomasti etsiä puhdasta esimerkkiä, mutta E36:ssa ei oikeastaan paljoa voi mennä vikaan. Tunnettuja yleisiä vikoja toki on. Säilytän M52-moottoriin vaihdetun E30:n vara-VANOS-yksikköä väistämättömän vikaantumisen varalta, joka on yleinen heikko kohta M5x/S5x-moottoriperheen moottoreissa, joita E36:ssa perinteisesti käytetään. Jäähdytysongelmiin kannattaa puuttua myös vaihtamalla vesipumppu, jäähdytin, letkut, termostaatti, lämpötila-anturi ja jäähdytysneste oston yhteydessä. Tämän lisäksi autot ovat täydellisiä kankaita taiteelliseen luomiseen tai upeaan OEM-korjaukseen.
Mutta miksi pelastaa nämä autot? E36 oli ensimmäinen 3-sarjan BMW, joka rakennettiin koneilla, mikä vaikutti pahasti sisustan osien pitkäikäisyyteen, jotka tunnetusti hajoavat olennaisesti, kun niitä katsoo väärin. Siitä huolimatta se on myös yksi parhaista alustoista rahoilleen. M3-versiossa saat takavetoisen auton, manuaalivaihteisen 5-vaihteisen ZF-vaihteiston, 3,0- tai 3,2-litraisen suoran kuutosmoottorin, jonka kierrosluku nousee yli 8 000 kierroksen minuutissa, ja kenties yhden kaikkien aikojen kiehtovimmista alustoista. E36 on todellakin täydellinen harrasteauto. Siinä yhdistyvät moderni teknologia ja vanhan koulukunnan analoginen hauskuus, ja se on täydellinen yhdistelmä hauskuutta ja mukavuutta.
Tämä selittää varmasti sen, miksi niiden arvo on viime aikoina alkanut nousta. Verrattuna usein rikkinäiseen 350z:ään, ylihintaiseen S13/14:een tai muhkeaan Mustang GT:hen E36 tarjoaa paremmat tehot, enemmän luotettavuutta, paremman hinnan ja kyvykkäämmän käsiteltävyyden. Ei ihme, että niistä on tullut suosittuja drifting-yhteisössä, sillä alustan jälkimarkkinatuki on kasvanut räjähdysmäisesti kiinnostuksen myötä. Pelkästään tämä tekijä, ”drift-vero”, näyttää vaikuttavan osaltaan E36:n hintojen nousuun.
Pitäisikö minun hankkia sellainen? Kyllä, ehdottomasti. Itse asiassa aion tehdä Babe Ruthin ja soittaa kunnarin. Vaikka E36 M3 ei tule koskaan saavuttamaan E30 M3:n hinnoissa nähtyä järjettömyyttä, sen arvo tulee olemaan huipussaan seuraavien kolmen-viiden vuoden aikana. Jos 10 000 dollarin hintainen yksilö olisi samassa kunnossa viiden vuoden kuluttua, siitä saataisiin epäilemättä huomattavasti enemmän rahaa, kun yksilöitä romutetaan, ajetaan kilpaa tai käytetään luovuttajina vaihtokaupoissa. Ensimmäisen sarjatuotetun M3:n hupeneva määrä vaikuttaa osaltaan tähän arvonnousuun.
Jos jotakin, niiden ihmisten määrä, jotka päättävät edelleen ajaa kilpaa ja huoltaa E36-mallejaan, sekä niiden määrä, jotka vuosittain romutetaan romuttamoille, pitäisi kertoa, että kannattaa ostaa mieluummin ennemmin kuin myöhemmin. Ei ole ratapäivää, autonäyttelyä, pop-up-tapaamista tai Auto-X-tapahtumaa, jossa ei nähtäisi E36 M3:sta, koska se on täydellinen kyky olla kotona missä tahansa. Tämän vuoksi niiden kohdemarkkinat ovat laajat, kysyntä on suurta ja hinnat nousevat. Kun alamme nähdä enemmän stancelordeja rokkaamassa -20 asteen camberia vintage-vanteilla E36:nsa kanssa, enemmän M3-malleja, joissa on hullut kulmasarjat, ja koskemattomia esimerkkejä, joita myydään BaT:ssä uusiin hintoihin, tulemme varmasti näkemään E36:ien hintojen nousevan.
Hankkikaa sellainen, kun vielä on hyvä saada. Vakavasti puhuen. Suhteellisen pienellä rahalla saat uskomattoman kyvykkään auton, joka on kotonaan melkein missä tahansa, säilyttää edelleen maineensa luksusurheiluautona ja on löytänyt valtavan jälkimarkkinatuen elpymisen viime vuosikymmenen aikana. Meillä ECS:llä on useita E36-kohtaisia osia jousituksesta, voimansiirrosta, moottorista, vaihteistosta ja jopa sisätilojen osista, jotka voivat tukea mitä tahansa rakentamista, resto-modista, OEM-plussasta tai tehtaan entisöinnistä minkä tahansa asteiseen muotin rikkomiseen, jonka haluat tehdä.
Kyllä, kun yhä useammat yritykset hyödyntävät Radwood-ajan ajoneuvojen, kuten M3:n, suosiota, tulemme näkemään hintapiikin pian. Tämän kirjoittajan neuvo on, että etsi itsellesi sopiva esimerkki, aloita korjaus- ja entisöintiprosessi ja päätä sitten, tuleeko siitä ikuisuusautosi vai sijoitus, joka puretaan kolmen tai neljän vuoden päästä. Realistisesti katsottuna sanoisin, että nyt on oikea aika ostaa sellainen ja pitää se ikuisesti, sillä kunnostamattomien M3:ien, joilla ei ole typerää hintalappua ja itsepäistä omistajaa, määrä vähenee nopeasti. Nappaa E36 M3, jäähdytysjärjestelmän päivitys, muutama coilover, ylimääräinen VANOS ja nauti yhdestä kaikkien aikojen hienoimmista ajoautoista ennen kuin on liian myöhäistä.