TPG Insider “Marty McFly” er pilot for et stort amerikansk flyselskab. I dag giver han os et indblik i, hvorfor et fly kan blive omdirigeret – og hvad piloterne gør, mens det sker.

Så sad vi der i et ventemønster og ventede på at komme ind i en snedækket hovedlufthavn. Førsteofficeren og jeg diskuterede, hvor længe vi kunne vente og stadig have nok brændstof til at komme til vores alternative lufthavn, da stewardessen sagde, at vi havde en passager, der havde smerter i brystet. Det var på tide at bringe “D”-ordet på bane: Omlægning.

Og selv om omlægninger er arbejdskrævende for både besætningen og disponenterne, er de også ubelejlige for passagererne. Hovedformålet er at komme sikkert til en lufthavn, løse problemet og komme tilbage til den planlagte destination så hurtigt som muligt. Ikke alle omdirigeringer er ens, men alle er interessante, og de skyldes typisk dårligt vejr – enten på eller omkring destinationen – medicinske nødsituationer eller mekaniske fejl. I sjældne tilfælde er et fly nødt til at omdirigere på grund af uregerlige passagerer eller sikkerhedstrusler, men disse tilfælde kan få mest opmærksomhed fra pressen, de er ret sjældne.

Hvad besætningen gør, når en omdirigering er nødvendig

Det første opkald besætningen foretager er til selskabets dispatcher, som har de mest opdaterede vejrrapporter for de nærmeste lufthavne og tjekker med flyselskabets driftsteam for at sikre, at flyet har alt, hvad det har brug for, når det lander. Piloterne analyserer derefter deres aktuelle brændstofstatus, bestemmer den brændstofforbrug, der er nødvendig for at nå disse lufthavne, og vælger den bedste løsning. Dispatcheren koordinerer derefter med operationsafdelingen og gør personalet i omdirigeringslufthavnen klar eller kontakter stationspersonalet, hvis det er en lufthavn, som flyselskabet normalt ikke flyver til.

Når beslutningen er truffet om at flyve til en ny lufthavn, bliver stewardesserne informeret om den nye destination og den forventede landingstid, så de kan begynde at forberede kabinen til ankomsten. Piloterne vil også orientere dem om situationen, så de har alle de oplysninger, de har brug for at arbejde med.

Næst er det piloternes tur til at forberede flyet til ankomst – det er tid til at omprogrammere flyets flycomputere med den nye ankomstlufthavn og beregne den nødvendige landingsafstand, da flyet nu kommer ind med en vægt, som ikke oprindeligt var planlagt. Det er faktisk flyets vægt, der bestemmer den nødvendige længde af landingsbanen, så vi sørger for, at den nye lufthavns landingsbaner er lange nok til at muliggøre en sikker landing. Når detaljerne vedrørende vejret og landingsbanen er indlæst i computeren, giver piloterne en fuldstændig briefing om den nye indflyvning og afslutter deres checklister for nedstigning.

Som pilot er det mit mål at få alt dette gjort på en ordentlig og metodisk måde, så vi kan gøre ankomstprocessen så smidig som muligt for alle involverede. Det kræver en masse koordinering mellem selskabets dispatchere, driftskontrol, flyvekontrol, piloter og stewardesser for at sikre, at vi alle er på samme side og klar til at gå i gang.

Landing i den nye lufthavn

Når vi først er på jorden, skal der tages fat på en ny række udfordringer. Hvis flyet er omdirigeret til en lufthavn, som flyselskabet normalt flyver til, er det ret ligetil. Årsagen til omdirigeringen er hurtigt klarlagt, flyet tankes op, disponenten indsender nye flyveplaner, og piloterne får ny tilladelse til at flyve til den oprindelige destination.

Hvis flyet imidlertid er omdirigeret til en lufthavn, der er offline, skal alt dette stadig gøres, men med jordpersonale, der måske ikke er bekendt med flyselskabets procedurer eller fly. Jeg husker, at jeg ankom til en lille lufthavn og måtte forklare, hvor afisningsmandskabet skulle sprøjte vores fly, så vi kunne være lovlige til at komme af sted.

Håndtering af forskellige typer af omdirigeringer

Grunden til omdirigeringen øger naturligvis kompleksiteten af operationen, og nogle er enklere end andre. Lad os se på nogle af de mest almindelige tilfælde.

Skidt vejr

De fleste vejromdirigeringer er ret rutineprægede, da der normalt er tid og brændstof nok til at manøvrere og komme tilbage i luften, så snart tingene klarer op. Piloternes største bekymring er at vente for længe med at træffe beslutningen om at afvige. Hvis det er vejrrelateret, er der sandsynligvis andre fly og piloter i samme situation, og ingen ønsker at stå bagest i køen på vej til en normalt mindre, tertiær lufthavn med færre landingsbaner og indflyvninger. Det er også ønskeligt at omdirigere tidligere end senere, for når du først er på jorden, er det først til mølle, så når du kommer før alle andre, kan dit fly blive tanket op og komme hurtigere i luften igen.

Medicinske nødsituationer

Medicinske omledninger er ofte den vigtigste årsag til, at internationale flyvninger lander på en utilsigtet destination. Når en passager bliver syg, følger stewardesserne deres procedurer for at tage sig af vedkommende – med hjælp fra læger, der eventuelt rejser med flyet, og medicinske kits om bord – og holder piloterne informeret om situationen. Piloterne ringer derefter til deres selskab og beder om at blive stillet i forbindelse med det lægehold, der er på vagt – der findes en række hospitaler og vagtberedskabstjenester, som har indgået kontrakt med flyselskaberne om at give flybesætningen medicinsk rådgivning døgnet rundt. Piloterne videregiver alle tilgængelige oplysninger til det medicinske team, som vil anbefale, om flyet skal fortsætte til den planlagte destination eller tage til en tættere lufthavn for at få den syge passager til en medicinsk facilitet hurtigst muligt.

Hvis det er tilfældet, koordinerer piloterne med det medicinske team og disponeringen for at vælge en omdirigeringslufthavn med passende faciliteter i nærheden. Hvis en passager f.eks. har fået et slagtilfælde, kan vi flyve til en lufthavn, der ligger 160 km væk, men som har et hospital, der har specialiseret sig i akutte slagtilfælde. Dispatch ringer også i forvejen for at sikre, at paramedicinere venter på flyets ankomst, mens piloterne informerer flyvekontrollen, så vi kan sikre, at beredskabsmyndighederne i lufthavnen er klar til at håndtere det indkommende fly.

Mekaniske problemer

Diversionsflyvninger på grund af mekaniske problemer giver et helt andet sæt udfordringer. Piloternes første opgave er at håndtere fejlfunktionen for at sikre, at det defekte system eller den defekte komponent er sikret, og at backupsystemerne fungerer korrekt. Dernæst skal besætningen underrette flyvekontrollen, hvis flyet har brug for en ny højde eller ruteføring på grund af det defekte system – hvis flyet f.eks. har en motorfejl, skal piloterne koordinere en ny lavere højde på grund af tabet af fremdrift fra den defekte motor. Som med andre typer af omdirigeringer vil piloterne kontakte deres dispatcher for at beslutte, hvor de skal lande.

Vi kan være forvisset om, at alle kommercielle fly har backups til alle kritiske flysystemer. Hvis flyet befinder sig på et backup-system, kræver FAA-reglerne, at det fortsætter til den nærmeste egnede lufthavn på det pågældende tidspunkt. At træffe den korrekte beslutning om, hvor et defekt fly skal flyve hen, er den slags hændelser, som piloter og disponenter træner og genoptræner til hele tiden i løbet af deres karriere. For at få flyet sikkert på jorden kræver det, at alle – herunder stewardesser, dispatchere, vedligeholdelseshold og flyvekontrol – bruger alle deres evner til at hjælpe piloterne.

Sikkerhed og sikring

De omdirigeringer, der får mest opmærksomhed i disse dage, er normalt resultatet af et sikkerhedsbrud, og de fleste skyldes passagerer, der opfører sig dårligt på grund af alkohol eller alkohol blandet med stoffer. Siden den 11. september har flyselskaberne behandlet alle forstyrrelser under flyvningen mere alvorligt. Luftfartsindustrien er stadig et terrormål, og de fleste piloter går ud fra, at enhver forstyrrelse under flyvningen kan være et optakt til en større trussel. Vi ønsker også at beskytte vores kolleger i flypersonalet bag i flyet og ønsker ikke at udsætte dem – eller vores passagerer – for en voldelig eller irrationel persons handlinger.

I disse situationer vil sikkerhedsniveauet om bord ofte være afgørende for, hvor vi omdirigerer til. Hvis truslen er alvorlig, vil vi komme tilbage på jorden så hurtigt som muligt. Hvis den uregerlige passager er dæmpet eller tilbageholdt, vælger vi en større lufthavn med ordensmagten og ressourcer til rådighed for at komme af sted igen så hurtigt som muligt. Andre sikkerhedshændelser, f.eks. troværdige bombetrusler, er meget dynamiske og håndteres forskelligt på grundlag af de oplysninger, som sikkerhedseksperterne har til rådighed på det pågældende tidspunkt.

Bottom Line

Piloter, stewardesser, flyveledere og flyselskabets dispatchere trænes regelmæssigt i at håndtere alle former for omdirigeringer, og denne træning gør det muligt for os at udføre på højeste niveau, minimere distraktioner og have evnen til at løse problemer, når de opstår. Det endelige mål er at gøre det lige så naturligt at navigere gennem en nødsituation under flyvning som at foretage en almindelig daglig flyvning. Piloterne vil stole på al vores træning og ressourcer for at gøre omdirigeringen så gnidningsløs som muligt. Selv om de altid er ubelejlige, skal du vide, at vi gør alt, hvad vi kan, for at få dig til destinationen på din billet så sikkert og hurtigt som muligt.

Har du spørgsmål til Marty McFly, vores TPG Pilot Insider? Giv din mening til kende nedenfor.

Billede af Digital Vision / Getty Images.

VELKOMSTTILBUD: 80.000 point

TPG’s BONUSVÆRDIERING*: 1.650 $

KORTETS HIGHLIGHTS: 2X point på alle rejser og spisesteder, point kan overføres til over et dusin rejsepartnere

*Bonusværdien er en anslået værdi beregnet af TPG og ikke af kortudstederen. Se vores seneste værdiansættelser her.

Ansøg nu

Redaktionel ansvarsfraskrivelse: De udtalelser, der kommer til udtryk her, er forfatterens alene og ikke dem fra nogen bank, kreditkortudsteder, flyselskaber eller hotelkæde, og de er ikke blevet gennemgået, godkendt eller på anden måde anbefalet af nogen af disse enheder.

Hensvarsfraskrivelse: Svarene nedenfor er ikke givet eller bestilt af bankens annoncør. Svarene er ikke blevet gennemgået, godkendt eller på anden måde anbefalet af bankens annoncør. Det er ikke bankannoncørens ansvar at sikre, at alle indlæg og/eller spørgsmål bliver besvaret.