Den E36 er allerede ved at stige i værdi fra sin næsten bundpris, der har holdt sig i de sidste ti år. Entusiaster er hurtige til at punge ud med 20.000 dollars eller mere for rene M3’er med lavt kilometertal, og de omkring 100 LTW’er, der er tilbage, henter dumme priser på trods af, at de oprindeligt havde svært ved at forlade forhandlerne, da de blev frigivet i slutningen af halvfemserne. E36’eren plejede at være en af de bedste performanceplatforme på planeten, men den er siden blevet gennemløbet af anden, tredje, fjerde og flere ejere, der hver især betaler mindre for deres BMW end den foregående og unægtelig ødelægger dem i større og større grad. Nogle eksemplarer består dog fortsat i næsten fabrikslignende stand, hvilket er et vidnesbyrd om dem, der sætter pris på bilen som mere end et alternativt 240sx-driftmissil. Heldigvis har vi et par stykker af dem her.
ECS Tuning elsker E36’ere. Jeg har selv ejet et par stykker, snydt kortvarigt min E30 kone, og mange af os herinde ejer i øjeblikket E36 M3’er. Dedikationen til at vedligeholde disse gamle BMW’er går dybt, hvilket betyder, at vi får lov til at se nogle af de bedste eksemplarer, der ikke hamstres hos EAG. Men hvad skal der til for at holde en af disse tingester kørende?
Det korte svar er: ikke rigtig meget. En person, der er på markedet for en E36, bør helt sikkert kigge efter et rent eksemplar, men der er faktisk ikke meget, der kan gå galt i E36’eren. Der er selvfølgelig kendte almindelige fejl. Jeg har en ekstra VANOS-enhed til min M52-ombyttede E30 liggende til den uundgåelige fejl, som er et hyppigt svagt punkt i M5x/S5x-familien af motorer, der traditionelt findes i E36’eren. Du vil også gerne tage fat på køleproblemer ved at udskifte vandpumpe, radiator, slanger, termostat, temperatursensor og kølevæske ved købet. Ud over det er bilerne perfekte lærreder til en kunstnerisk skabelse eller en fantastisk OEM-restaurering.
Men hvorfor gemme disse biler? E36 var den første BMW i 3-serien, der blev bygget med maskiner, hvilket i høj grad påvirkede levetiden af interiørdele, der er kendt for stort set at falde fra hinanden, når man ser forkert på dem. Når det er sagt, så er det også en af de bedste platforme for pengene. I M3-trim får du baghjulstræk, en manuel 5-trins ZF-gearkasse med 5 gear, en 3,0- eller 3,2-liters straight six, der kan dreje op til 8.000 omdrejninger pr. minut, og muligvis et af de mest indtagende undervogne gennem tiderne. E36 er virkelig den perfekte entusiastbil. Den blander moderne teknologi med gammeldags analog sjov og giver en perfekt kombination af sjov og bekvemmelighed.
Det er helt sikkert forklaringen på, hvorfor de for nylig er begyndt at stige i værdi. Sammenlignet med den ofte ødelagte 350z, den overprissatte S13/14 eller den vamle Mustang GT tilbyder E36 bedre kraft, større pålidelighed, en bedre pris og en mere kompetent håndtering. Det er ikke underligt, at de er blevet populære i drifting-fællesskabet, da eftermarkedssupport for platformen er eksploderet i takt med interessen. Alene denne faktor, “driftskatten”, synes at spille en rolle i de stigende priser på E36’ere.
Bør jeg købe en? Ja, absolut. Faktisk har jeg tænkt mig at gøre som Babe Ruth og kalde det home run. Selv om E36 M3 aldrig vil nå op på det absurde niveau, der ses i E30 M3-priserne, vil den toppe i værdi inden for de næste tre til fem år. Et eksemplar til 10.000 dollars lige nu ville, hvis det var i samme stand om fem år, utvivlsomt indbringe betydeligt flere penge, efterhånden som eksemplarer bliver smadret, kørt løb eller brugt som donorer til byttehandler. Det svindende antal af de første masseproducerede M3 vil spille en anden rolle i denne værdistigning.
Hvis noget, så burde antallet af folk, der vælger stadig at køre løb og vedligeholde deres E36’ere, samt det antal hvert år, der bliver afskrevet på skrotpladserne, fortælle dig, at du skal købe hellere før end senere. Der er ikke en track day, biludstilling, pop-up meet eller Auto-X begivenhed, du ikke vil se en E36 M3 på grund af deres perfekte evne til at være hjemme overalt. Dette gør deres målmarked bredt, deres efterspørgsel høj og deres priser stiger. Efterhånden som vi begynder at se flere stancelords, der rocker -20 graders camber på vintagehjul med deres E36, flere M3’er, der hoverer rundt med vanvittige vinkelsæt, og uberørte eksemplarer, der sælges til nye højder på BaT, vil vi helt sikkert se priserne på E36’er stige.
Få fat i en, mens det er godt at få. Seriøst. For få penge, relativt set, kan du få en utrolig kompetent bil, der er hjemme næsten overalt, stadig bevarer sit ry som en luksussportsvogn og har fundet en enorm eftermarkedssupport genopblomstring i det sidste årti. Hos ECS har vi en række E36-specifikke dele, lige fra affjedring til drivlinje, motor, transmission og endda interiørdele, der kan understøtte et hvilket som helst byggeri, fra en resto-mod, OEM plus eller fabriksrestaurering til enhver grad af formbrydning, du ønsker at gøre.
Ja, med det stigende antal virksomheder, der udnytter populariteten af Radwood-æraens køretøjer som M3, kommer vi snart til at se et pristop. Det er denne skribents råd, at du finder et eksemplar, der passer til din smag, begynder reparations- og restaureringsprocessen og derefter beslutter, om det skal være din bil for evigt eller en investering, som du skal sælge om tre eller fire år. Realistisk set siger jeg, at det er nu, du skal købe en og beholde den for evigt, da antallet af uspolerede M3’ere uden et dumt prisskilt og en stædig ejer er hastigt faldende. Snup en E36 M3, en opfriskning af kølesystemet, nogle coilovers, en ekstra VANOS, og nyd en af de bedste kørebiler nogensinde, før det er for sent.