TPG Insider „Marty McFly“ je pilotem velké americké letecké společnosti. Dnes nám poskytne několik informací o tom, proč může být let odkloněn – a co při tom dělají piloti.

Tak jsme tam seděli ve vyčkávacím režimu a čekali, až se dostaneme na zasněžené hlavní letiště. S prvním důstojníkem jsme se bavili o tom, jak dlouho můžeme vyčkávat a mít ještě dost paliva, abychom se dostali na náhradní letiště, když letuška řekla, že máme cestujícího, který pociťuje bolesti na hrudi. Bylo načase říct slovo na „D“:

Odklonění je sice pracné pro posádku i dispečery, ale také nepříjemné pro cestující. Hlavním cílem je bezpečně se dostat na letiště, vyřešit problém a co nejrychleji se vrátit do zamýšlené destinace. Ne všechny odklony jsou stejné, ale všechny jsou zajímavé a obvykle jsou způsobeny špatným počasím – buď v cílové destinaci, nebo v jejím okolí – naléhavými zdravotními problémy nebo mechanickými poruchami. Ve vzácných případech musí být let odkloněn kvůli neukázněným cestujícím nebo bezpečnostním hrozbám, ale tyto případy mohou získat největší pozornost tisku, jsou poměrně vzácné.

Co dělá posádka, když je nutný odklon

První telefonát posádky je dispečerovi společnosti, který má nejaktuálnější zprávy o počasí na nejbližších letištích a zkontroluje s provozním týmem letecké společnosti, zda bude mít let po přistání vše potřebné. Piloti pak analyzují aktuální stav paliva, určí spotřebu paliva potřebnou k dosažení těchto letišť a vyberou nejlepší variantu. Dispečer pak zkoordinuje svou činnost s provozem a připraví personál na odklonovém letišti nebo kontaktuje personál stanice, pokud se jedná o letiště, na které letecká společnost obvykle nelétá.

Po rozhodnutí zamířit na nové letiště se letušky seznámí s novou destinací a předpokládanou dobou přistání, aby mohly začít připravovat kabinu na přílet. Piloti je také seznámí se situací, aby měli všechny potřebné informace, se kterými budou moci pracovat.

Následuje příprava letadla na přílet ze strany pilotů – je třeba přeprogramovat letové počítače letadla s novým příletovým letištěm a vypočítat potřebnou přistávací vzdálenost, protože letadlo nyní přilétá s hmotností, se kterou se původně nepočítalo. Je to vlastně hmotnost letadla, která určuje potřebnou délku přistávací dráhy, takže se ujistíme, že dráhy nového letiště jsou dostatečně dlouhé, aby umožnily bezpečné přistání. Poté, co se do počítače načtou podrobnosti týkající se počasí a dráhy, piloti plně informují o novém přiblížení a dokončí kontrolní seznamy pro sestup.

Jako pilot si kladu za cíl, aby vše proběhlo spořádaně a metodicky, abychom mohli zajistit co nejhladší průběh příletu pro všechny zúčastněné. Vyžaduje to hodně koordinace mezi dispečery společnosti, řízením provozu, řízením letového provozu, piloty a letuškami, abychom se ujistili, že jsme všichni na stejné vlně a připraveni k odletu.

Přistání na novém letišti

Po přistání na zemi je třeba řešit novou řadu problémů. Pokud je let odkloněn na letiště, na které letecká společnost běžně létá, je to celkem jednoduché. Důvod odklonu se rychle vyřeší, letadlo se dotankuje, dispečer vyplní nové letové plány a piloti dostanou nové povolení k letu do původní destinace.

Pokud však byl let odkloněn na letiště mimo provoz, je to vše stále nutné provést, ale s pozemním personálem, který nemusí znát postupy letecké společnosti ani letadla. Vzpomínám si, jak jsem přiletěl na malé letiště a musel jsem vysvětlovat, kam musí posádka odledňovacího zařízení nastříkat naše letadlo, abychom mohli legálně odstartovat.“

Řešení různých typů odklonů

Důvod odklonu samozřejmě přispívá ke složitosti operace a některé jsou jednodušší než jiné. Podívejme se na některé z nejčastějších případů.

Špatné počasí

Většina odklonů kvůli počasí je poměrně rutinní, protože obvykle je dostatek času a paliva na manévrování a návrat do vzduchu, jakmile se situace vyjasní. Hlavní obavou pilotů je příliš dlouhé čekání na rozhodnutí o odklonu. Pokud to souvisí s počasím, pravděpodobně jsou ve stejné situaci i další letadla a piloti a nikdo se nechce ocitnout na konci fronty, která směřuje na obvykle menší, terciární letiště s menším počtem vzletových a přistávacích drah. Je také žádoucí odklonit letadlo dříve než později, protože jakmile se dostanete na zem, platí pravidlo „kdo dřív přijde, ten dřív mele“, takže když se tam dostanete dřív než ostatní, můžete rychleji natankovat a vrátit se do vzduchu.

Náhlá zdravotní situace

Zdravotní odklony jsou často hlavním důvodem přistání v neplánované destinaci u mezinárodních letů. Když se cestujícímu udělá špatně, letušky se o něj podle svých postupů postarají – s pomocí lékařů, kteří mohou cestovat na palubě letu, a palubních lékárniček – a informují piloty o situaci. Piloti pak zavolají své společnosti a požádají o spojení s lékařským týmem na zavolání – existuje řada nemocnic a pohotovostních služeb, které mají s leteckými společnostmi smlouvu o poskytování lékařského poradenství bojové posádce 24 hodin denně, 7 dní v týdnu. Piloti předají všechny dostupné informace lékařskému týmu, který doporučí, zda má let pokračovat do zamýšlené destinace, nebo zamířit na bližší letiště, aby se nemocný cestující dostal co nejdříve do zdravotnického zařízení.

V takovém případě piloti zkoordinují postup s lékařským týmem a dispečinkem a vyberou odklonové letiště s odpovídajícím zázemím v okolí. Například pokud má cestující mrtvici, můžeme letět na letiště, které je vzdálené 100 mil, ale má nemocnici, která se specializuje na naléhavé případy mrtvice. Dispečink také zavolá dopředu, aby se ujistil, že na přílet letu budou čekat zdravotníci, zatímco piloti informují řízení letového provozu, abychom mohli zajistit, že záchranné složky na letišti budou připraveny příchozí let odbavit.

Mechanické problémy

Diverze pro mechanické problémy představují zcela jinou sadu problémů. Prvním úkolem pilotů je vypořádat se s poruchou, aby se ujistili, že je poškozený systém nebo součástka zajištěna a záložní systémy fungují správně. Dále posádka informuje řízení letového provozu, zda letadlo potřebuje kvůli porouchanému systému novou výšku nebo trasu – pokud má například letadlo poruchu motoru, piloti budou muset koordinovat novou nižší výšku kvůli ztrátě tahu porouchaného motoru. Stejně jako u jiných typů odklonů budou piloti kontaktovat svého dispečera, aby rozhodli, kde mají přistát.

Ujišťujeme vás, že všechna komerční letadla mají záložní systémy pro všechny kritické systémy letadla. Pokud se let ocitne v provozu na záložní systém, předpisy FAA vyžadují, aby v daném okamžiku pokračoval na nejbližší vhodné letiště. Přijmout správné rozhodnutí, kam odvézt porouchané letadlo, je událost, na kterou se piloti a dispečeři trénují a přeškolují průběžně po celou dobu své kariéry. Dostat takové letadlo bezpečně na zem vyžaduje, aby všichni – včetně letušek, dispečerů, týmů údržby a řízení letového provozu – využili všech svých schopností a pomohli pilotům.

Bezpečnost a ochrana

Odklonění, kterým se v těchto dnech věnuje největší pozornost, jsou obvykle důsledkem porušení bezpečnostních předpisů, přičemž většina z nich je způsobena špatným chováním cestujících kvůli alkoholu nebo alkoholu ve směsi s drogami. Od 11. září přistupují letecké společnosti ke všem výtržnostem během letu vážněji. Letecký průmysl je stále terčem teroristů a u většiny pilotů se předpokládá, že jakékoli narušení během letu může být předehrou k větší hrozbě. Chceme také chránit své kolegy z posádky v zadní části letadla a nechceme je – ani cestující – vystavit jednání násilného nebo iracionálního jedince.

V těchto situacích se úroveň bezpečnosti na palubě často řídí tím, kam se odkloníme. Pokud je hrozba vážná, vrátíme se na zem co nejdříve. Pokud je neukázněný cestující zklidněn nebo spoután, rozhodneme se pro větší letiště s dostupnými donucovacími orgány a prostředky, abychom se mohli co nejrychleji vrátit na dráhu. Jiné bezpečnostní události, jako například věrohodné bombové hrozby, jsou velmi dynamické a řeší se odlišně na základě informací, které mají bezpečnostní experti v danou chvíli k dispozici.

Bottom Line

Piloti, letušky, řídící letového provozu a dispečeři leteckých společností se pravidelně školí na zvládání všech druhů odklonů a tento výcvik nám umožňuje provádět činnosti na nejvyšší úrovni, minimalizovat rozptýlení a mít schopnost řešit problémy, jakmile nastanou. Konečným cílem je, aby zvládnutí nouzové situace za letu bylo stejně přirozené jako běžný každodenní let. Piloti se budou spoléhat na veškerý náš výcvik a zdroje, aby byla diverze co nejhladší. I když jsou vždy nepříjemné, vězte, že se snažíme ze všech sil, abychom vás co nejbezpečněji a nejrychleji dopravili do cíle na vaší letence.

Máte nějaké otázky pro Martyho McFlye, našeho zasvěceného pilota TPG? Vyjádřete se níže.

Obrázek Digital Vision / Getty Images.

Uvítací nabídka: 80 000 bodů

BONUSOVÁ CENA TPG*: 1 650 USD

VÝHODY KARTY: 2x body na veškeré cestování a stravování, body převoditelné na více než tucet partnerů v oblasti cestování

* Hodnota bonusu je odhadovaná hodnota vypočtená společností TPG, nikoliv vydavatelem karty. Nejnovější ocenění si můžete prohlédnout zde.

Požádejte nyní

Odmítnutí odpovědnosti redakce: Názory zde vyjádřené jsou výhradně názory autora, nikoliv názory jakékoli banky, vydavatele kreditní karty, letecké společnosti nebo hotelového řetězce, a nebyly žádným z těchto subjektů přezkoumány, schváleny nebo jinak podpořeny.

Odmítnutí odpovědnosti: Níže uvedené odpovědi nejsou poskytovány ani zadávány inzerující bankou. Odpovědi nebyly přezkoumány, schváleny ani jinak podpořeny zadavatelem bankovní reklamy. Zadavatel bankovní reklamy neodpovídá za to, že všechny příspěvky a/nebo otázky budou zodpovězeny.