Por Wayne Scraba, automedia.com

Supongamos que su coche o camión ligero está plagado de una o dos lámparas que no funcionan correctamente. ¿Por dónde empezar? Empecemos por el principio y examinemos cómo funcionan los circuitos de iluminación.

Los faros del coche

El circuito de los faros está compuesto por el interruptor de los faros, un disyuntor o el interruptor de regulación, y los faros. Es muy sencillo. Si los faros no cambian de luz alta a luz baja, o si se apagan completamente cuando se acciona el interruptor de regulación, el problema está en el interruptor de regulación. En los años pasados, el interruptor del atenuador estaba montado en el extremo izquierdo del tablero del piso. La parte trasera del interruptor estaba a menudo expuesta a los elementos y, como resultado, podía ensuciarse fácilmente.

La mayoría de los coches tienen el interruptor montado en la palanca de la columna (el intermitente hace una doble función). Mientras que el interruptor era fácil de reemplazar en los coches antiguos (un simple quitar y reemplazar), tendrá que consultar un manual de taller para obtener información sobre la reparación de un interruptor de atenuación montado en la columna.

Faros de coche

Estos pueden incluir la variedad de haz sellado (coches antiguos) o, más comúnmentehoy en día, las lámparas que incorporan bombillas reemplazables. Las lámparas y las bombillas pueden quemarse o dañarse. Los casquillos de los faros están regularmente expuestos a la humedad y a la corrosión porque están en el morro del coche. Examine los casquillos en busca de corrosión o daños.

Si sólo se apaga un faro (o un par de faros), podría ser un fallo de la propia luz o podría ser un problema de cableado entre los faros.En la mayoría de los coches y camiones ligeros, el mazo de cables está dispuesto de manera que corre por el interior de un guardabarros hasta el faro, y luego a través del morro del coche (a menudo siguiendo el soporte del radiador) hasta el faro opuesto. Compruebe que el haz de cables no esté dañado.

Interruptor de los faros del coche

Este interruptor controla las luces de posición, las luces traseras y la luz de la matrícula.Si los faros no funcionan en absoluto, lo primero que hay que hacer es considerar la conexión del fusible – normalmente un disyuntor o, en algunos ejemplos, una forma de fusible reemplazable.

Interruptor automático

Los interruptores automáticos son pequeños dispositivos diseñados para romper el contacto como un fusible; sin embargo, una vez que se elimina la sobrecarga del circuito, el interruptor vuelve a funcionar normalmente. En la mayoría de los casos, el disyuntor es un conjunto sellado y, por lo tanto, no se puede reparar.

Obviamente, si un disyuntor falla por completo, debe ser reemplazado.Los disyuntores pueden estar ubicados en casi cualquier lugar dentro del sistema de iluminación, incluso unidos directamente al componente eléctrico que protegen. A menudo, los disyuntores son conjuntos separados en lugar de estar agrupados en un panel, como los fusibles. La parte eléctrica del manual de servicio de su vehículo explicará la ubicación exacta de los disyuntores.

Interruptor de encendido

Un área que debe comprobar antes de avanzar es la conexión del interruptor de encendido. En muchas aplicaciones de vehículos, la alimentación de los circuitos de iluminación proviene del terminal de la batería del interruptor de encendido (normalmente marcado como «BATT»). La energía no pasa por el interruptor. Es simplemente un lugar conveniente para conectar el cableado. Si tanto los faros delanteros como los traseros están apagados, revise esta conexión.

Luces traseras y luces de freno

Típicamente, hay dos tipos diferentes de bombillas de luz trasera en un turismo o camión ligero. En los vehículos más antiguos, las luces traseras y de freno son conjuntos combinados que utilizan una sola bombilla con dos filamentos. Uno es para las luces traseras y el otro para las de freno. Los coches y camiones ligeros modernos incorporan bombillas separadas para las luces de freno y las traseras. El interruptor que enciende los faros controla las luces traseras en todos los vehículos. Las luces de freno están controladas por el interruptor de las luces de freno, que funciona cuando se pisa el pedal de freno.

Hay dos tipos diferentes de interruptores de las luces de freno:

• Interruptor mecánico simple: El interruptor más común, suele estar montado en un soporte cerca del pedal de freno (normalmente el brazo del pedal). Cuando se pisa el pedal de freno, el botón del interruptor se libera y completa el circuito para encender las luces de freno. Cuando el pedal de freno vuelve a la posición normal, el brazo del pedal hace contacto con el interruptor y la luz de freno se apaga.
• Interruptor hidráulico: Este tipo de interruptor está montado en alguna parte del conducto de los frenos, casi siempre en el cilindro maestro o cerca de él. En funcionamiento, el interruptor hidráulico detecta un aumento de la presión del líquido de frenos cuando se aplican los frenos y completa el circuito para encender las luces de freno. Una vez que la presión del líquido disminuye, el interruptor vuelve a ser «normal» y las luces se apagan.

En la mayoría de los coches, la parte trasera de la carcasa de la luz trasera (y la luz de freno) es fácilmente accesible desde el interior del maletero. Los conectores del mazo de cables de las bombillas están enganchados en su lugar y se pueden quitar fácilmente para acceder a las bombillas.

Cuatro problemas comunes de las luces traseras y de freno del coche

1. Un casquillo suelto
El problema de cableado más común para las luces traseras (luces de freno) es un casquillo suelto. Si está suelto, el camino de tierra se rompe y la corriente no puede volver. Esto significa que la parte metálica de la bombilla no hace buen contacto con el casquillo. Como puedes imaginar, la humedad y la corrosión también pueden causar estragos en las conexiones de las bombillas. Si tiene una camioneta con lámparas traseras que no funcionan, este es el primer lugar en el que debe buscar.

2. Bombillas de doble filamento de estilo anterior
Las luces con bombillas de doble filamento de estilo anterior pueden perder un filamento sin causar daño al otro. Esto eliminará la función de la luz de carretera y permitirá que la luz de freno funcione (o viceversa). Y aún hay más: En algunos de los primeros coches, es totalmente posible instalar una bombilla de doble filamento incorrectamente. Esto permite que el filamento más brillante de la luz de freno funcione como luz trasera. Cuando se aplica el freno, no podrá ver la luz de freno ya que el filamento de la luz trasera de menor potencia está encendido. Para solucionarlo, simplemente retire la bombilla y vuelva a instalarla en la posición correcta.

3. Interrupción eléctrica
Si el vehículo no tiene ninguna luz trasera (la luz de la matrícula y las luces de posición laterales también estarán apagadas), el problema es una interrupción eléctrica. Compruebe primero los fusibles y después todos los conectores del cableado que va a las luces traseras. Si las luces de freno (sólo) no funcionan pero las luces traseras sí, el problema es el interruptor de los frenos, el fusible de las luces de freno o el cableado del interruptor de las luces, que las acciona. En los vehículos que incorporan un interruptor en el brazo del pedal de freno, es muy probable que el interruptor esté simplemente desajustado. Consulte el manual de servicio de su vehículo para conocer los procedimientos de ajuste.

4. Interruptor desajustado
Otro problema común es cuando las luces de freno permanecen encendidas aunque no se pise el pedal de freno. La causa más frecuente es un interruptor desajustado. O, en el caso del interruptor de presión hidráulica, la corrosión interna de la línea de frenado puede causar una presión residual, que a su vez permite que el interruptor permanezca cerrado (encendiendo efectivamente las luces de freno).

Solución de problemas de las lámparas

Para obtener más información sobre la solución de problemas de las lámparas, consulte las siguientes fotos y pasos: