ここではWW2戦車が直接衝突した事例として、ノルマンディー上陸作戦に焦点を当てることにします。

アメリカは膨大な数の装甲車（1943-44年に戦車だけで4万7000両）を生産したが、アメリカ陸軍が使用したのは主に2種類だけだった。

M3 and M5 Stuart

M2A4をベースに発展設計したM3が1941年3月に登場した時は戦闘車として全く競争力を発揮しなかった。 確かにソ連のT-34はおろか、ドイツのマークIVやイギリスのクルセイダーにも敵わない。 しかし、M3は輸出用に十分な数が用意され、イギリスではアメリカ南北戦争の南軍騎兵隊の英雄にちなんで「スチュアート」と名付けて使用された。 37mm砲を搭載し、2インチ以下の装甲で守られていたが、4人の乗員で高速かつ俊敏に動くことができた。 ガスまたはディーゼルエンジンを搭載したスチュアートは、一般道では時速37マイルに達することができた。 ノルマンディーでは、M3はドイツの装甲車には歯が立ちませんでしたが、歩兵の支援や偵察用車両として活躍しました。 M3の総生産台数は約13,600台で、そのうち5,400台がイギリスへ、1,600台がロシアへ提供された。 M5はM3の改良型で、重量は16.5トンであった。 M5はM3の改良型で、重量は16.5トン、既存のモデルの戦車を増やす必要があったため、約6,800台のM5のうち最初に納入されたのは1942年11月でした。 M5とM3の主な違いは、傾斜したグラシ装甲と2台のキャデラックV-8を搭載するための大きなエンジンルームであった。 そのガソリンエンジン（425～500馬力）は「ブリューアップ」しやすく、5人の乗員を焼死させることがあった。 その結果、M4A2やA6にはディーゼルが使用された。 背が高く、トップヘビーであったため、パンツァーやT-34よりも狙われやすく、敵戦車に負けていた。 しかし、この戦車には大きな利点もあり、特に入手しやすさが重要であった。 1941年から1946年まで4万両以上のシャーマンが製造され、アメリカ陸軍だけでなく、イギリスやソビエトのニーズにも一部応えた。 シャーマンの重量は33トンから35トンで、装甲は1.5インチから2.5インチの厚さがあり、多くのドイツ軍兵器に簡単に打ち勝つことができた。 実際、ドイツ国防軍の砲兵はシャーマンを「ロンソン」と呼び、簡単に燃やすことができたという。 M4の75mm砲は当初想定していた目的には十分であったが、1万発の筒寿命という条件から銃口速度が低く、貫通力に劣り、多くのシャーマンが500発以上撃ったかどうかは疑問である。

シャーマンは他にもM10駆逐戦車の車台や船体、各種工作車などにも使用された。 従来のシャーマンは水陸両用作戦のために複座駆動キットと膨張式「スカート」を装着されたが、6月6日にはほとんど機能しないことが判明した。 Dデイ作戦のために「おかしな」装置、特にブルドーザーブレードとノルマンディーのボカージュの非常に濃い葉を突き破ることができる現場設計の鋤が追加された。

M18 Hellcat

M18駆逐戦車は3年間の開発期間を経て、行き止まりのT49砲モーターキャリッジ（またはGMC）に始まり、順次37mm、57mm、75mm砲が搭載された。 1943年に陸軍が承認したT67に搭載されていたコンチネンタルR975 400psラジアルエンジンがそのまま採用された。 この時、駆逐戦車司令部は76mm高速砲を決定しました。

6台の試作車がT70 GMCとして製造され、新しい車体面と開放型フルトラバーシング砲塔に変更されました。 M18と名付けられたこの新型駆逐戦車は20トンとかなり軽量で、公道で時速45マイル、クロスカントリーで20マイルを記録しました。 ビュイックは1944年2月に生産を開始し、同年10月までに2,500台を納入した。 5人の乗員を半インチの車体装甲と1インチの砲塔で保護したが、ドイツ軍がこの車の欠点を知ると、不十分であることが判明した。 しかし、ヘルキャットの速度と敏捷性は、「トラブルに巻き込まれるよりも早く脱出する」ことを可能にした。 1944年7月、第630戦車駆逐大隊は17台のヘルキャットと引き換えに53台のドイツ軍戦車と15門の自走砲を撃破したと主張している。 戦争中、イギリスは約24,000台の装甲車を独自に生産したが、カナダで製造された3,600台とアメリカから25,600台の装甲車を受領した。

ケンタウルス

クロムウェルから開発されたケンタウルスは、リバティエンジンを搭載した点が特徴ですが、その後ほとんどがメテオエンジンを搭載してクロムウェルに改造されました。 ケンタウルスは6ポンド砲を搭載していたため、戦闘には不向きとされ、主に訓練車として使用された。 中には20mm連装砲を搭載した対空プラットフォームや装甲偵察車など、他の用途に使われたものもある。

チャーチル

40トンのチャーチルは第二次世界大戦で最も重い連合国戦車の一つでした。 ほとんどのイギリス戦車と同様、5人の乗員を擁していました。 350馬力のベッドフォード・ツインシックス・エンジンは、前面6インチ装甲という異常に重い防護のために、時速12マイルでやっと駆動することができた。 75mm主砲を搭載したチャーチルは、他のどのイギリス戦車よりもドイツ軍の装甲と交戦することができた。

クロムウェル

クロムウェルは非力なクルセイダーに代わって1943年初頭に配備された。 6百馬力のロールス・ロイス・メテオエンジンを搭載した27トンのクロムウェルは、平地での最高速度が時速38マイルから50マイルとさまざまに報告されています。

Tetrarch

空挺部隊の装甲支援の必要性から、大型グライダー「ハミルカー」の設計のベースとなった「テトラーチ」が開発された。 重量は8トンに過ぎず、165馬力のエンジンを搭載し、平地では時速40マイルまで上昇しました。

ドイツ

ドイツとソ連は、第二次世界大戦で最高の戦車を製造した。 第二次世界大戦中の戦車のうち、ヒトラーのヨーロッパ・ロシア電撃作戦の先陣を切った一連の装甲戦闘車（Panzerkampfwagen）は世界の注目を集め、他の西側諸国もドイツの水準に合わせる必要性を確信させた。 しかし、イギリスが凡庸な設計の戦車を多数生産したのとは異なり、ドイツ戦車隊は基本的に3種類の戦車に依存し、それぞれが優れた性能を発揮した。 その結果、ドイツ戦車の多くはディーゼル燃料を使用し、ガソリンエンジンを搭載したアメリカのシャーマンとは対照的に、乗員が戦闘によるダメージから生き残る可能性が非常に高くなりました。 8000両以上が製造された。 1937年に設計された初期型は、歩兵支援に最適な短砲身の75mm砲を搭載していた。 しかし、特にロシアでの戦闘経験から、敵の装甲を貫通する速度の向上が必要であることが判明した。 そこで長砲身砲が追加され、1943年に登場したのが3番目の主力型となるMark IVGである。 重量は25.5トン、マイバッハ製の300馬力エンジンを搭載し、最高速度は時速25マイル（約155キロメートル）であった。

Panzer Mark V Panther

最も魅力的な戦車のひとつであるPantherは、その設計に戦時中の経験が生かされています。 その傾斜装甲（最大55度）は、ほぼ90度以外の角度から打ち込まれた敵弾を逸らすために計算されたものであった。 40～80ミリの装甲と高速のKw.K.42 75mm砲を持つパンサーは、どの戦線でも手強い相手であった。 マークVは当時としては異例に重く、約50トン（マークIVの約2倍）もあったが、ガソリンマイバッハ690馬力エンジンにより時速25マイルで走行し、一般道では125マイルの巡航が可能であった。 パンサーは1943年夏のロシアのクルスクの戦いに投入されたが、そこで機械的な問題に見舞われた。

Panzer Mark VI Tiger

1942年に登場したドイツ戦車の決定版、タイガー。 62トンの陸上巡洋艦で、88mm Kw.K.36 L/56（砲身の長さが内径56mmに相当）砲を搭載し、すでに連合国から恐れられ尊敬を集めていたのです。 この砲は非常に精度が高く、1,200ヤード先で5発の弾丸を18インチ以内に収めることができたと言われている。 タイガーは62～102ミリの装甲で守られており、通常の対戦車兵器をほとんど受け付けないようになっていた。 タイガーはパンサーと同じ基本的なエンジン、12気筒、690馬力のマイバッハを搭載し、時速24マイルという立派なロードスピードを発揮したが、クロスカントリースピードはその半分程度であった

その強みにもかかわらず、生産コストが非常に高く、わずか1340台が作られたが、中隊や時には大隊サイズの部隊にのみ支給された。 70トンのキングタイガーは、攻撃よりも防御に適していたため、オリジナルモデルほど成功しなかったと考えられています。 実際、いくつかの橋は”ロイヤル”マークVIを支えることができなかった。 Kfz. 138 Marder III

1942年、T-34のようなソ連の優れた戦車に突然直面したドイツ装甲部隊にとって、マーダー（木登りするイタチのテンにちなんで名付けられた）は「応急処置」であった。 チェコの38(t)のシャーシにドイツの75mm砲PaK.40を搭載し、150馬力のプラガ6気筒ガソリンエンジンを搭載したものである。 オープントップで12トンの車体に4人の乗員を乗せた。 約1,000台のSd. Kfz. 138は1,000台近く、344台のSd. Kfz. 139はソ連製76mm砲を搭載し、ドイツ製弾薬を装填した。 後者のほとんどは東部戦線に送られましたが、約65両が北アフリカに送られました

Sd. Kfz. 142/Stu.G. III突撃砲

生産上の都合で、この自走式突撃砲はパンツァーマークIIIのシャーシをベースに20～81ミリの装甲を施したものでした。 全長（砲を含む）は22フィート6インチ、全高は7フィートであった。 142/1は75mm砲を搭載し、142/2は110mm榴弾砲を搭載している。 どちらも歩兵支援車として作られたが、最初のバージョンは対戦車としても有効であることが証明された。 しかし、142/2はドイツの装甲車の中で最も生産数が多く、約7,700両が生産された。 シュトゥットガルトIIIは重量が約26トンで、エンジンは同じマイバッハV型12気筒300馬力

Sd.G.I. (Sd.G.III)が搭載された。 Kfz. 173 Jagdpanzer

パンターのシャーシをベースに作られた「ハンティング・パンサー」は、パンツァーマークV砲塔を持たないが、長砲身の88mm PaK.43 L/71（長さは直径71に相当）を搭載し、フランス国内の連合軍戦車を破壊することが可能であった。

Hetzer Jagdpanzer

マーダーと同様に、ヘッツァーは4人乗りのチェコ製38(t)シャーシにプラガ150馬力のエンジンを搭載して製造されました。 しかし、全長16フィート、高さ7フィートの17.6トンの完全密閉型車両であった。 75 mm PaK.39 L/48砲を搭載し、一般的な交戦距離でほとんどの装甲を貫通することができた。 7フィートのシルエットと20～60ミリメートルの傾斜装甲を持つ18トンのヘッツァーは、効果的な戦車キラーであったが、そのトラバースに制限があることが欠点であった。 道路では時速24マイル、横断では時速10マイルであった。 5134>

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