Par Wayne Scraba, automedia.com

Supposons que votre voiture ou votre camionnette soit affligée d’une lampe ou deux qui ne fonctionnent pas correctement. Par où commencez-vous exactement ? Commençons par le début et examinons le fonctionnement des circuits d’éclairage.

Phares de voiture

Le circuit des phares comprend l’interrupteur des phares, un disjoncteur ou le gradateur, et les phares. C’est assez simple. Si les phares ne passent pas des feux de route aux feux de croisement, ou s’ils s’éteignent complètement lorsque le variateur est enclenché, le problème se situe au niveau du variateur. Autrefois, l’interrupteur du variateur était monté à l’extrême gauche du plancher. L’arrière du commutateur était souvent exposé aux éléments et, par conséquent, il pouvait facilement être encrassé.

La plupart des voitures ont le commutateur monté sur la tige de la colonne (le clignotant faitdouble emploi). Là où le commutateur était facile à remplacer sur les vieilles voitures (un simple enlèvement et remplacement), vous devrez consulter un manuel d’atelier pour obtenir des informations concernant la réparation d’un commutateur de variateur monté sur la colonne.

Phares de voiture

Ils peuvent inclure la variété de feux scellés (vieilles voitures) ou, plus communément aujourd’hui, des lampes qui incorporent des ampoules remplaçables. Les lampes et les ampoules peuvent brûler ou être endommagées. Les douilles des phares sont régulièrement exposées à l’humidité et à la corrosion car elles se trouvent sur le nez de la voiture. Examinez les douilles pour voir si elles sont corrodées ou endommagées.

Si un seul phare (ou une paire de phares) est éteint, il se peut que le phare lui-même soit défectueux ou qu’il s’agisse d’un problème de câblage entre les phares.Sur la plupart des voitures et des camionnettes, le faisceau de câblage est disposé de façon à descendre à l’intérieur d’une aile jusqu’au phare, puis à traverser le nez de la voiture (souvent en suivant le support du radiateur) jusqu’au phare opposé. Vérifiez que le faisceau de câbles n’est pas endommagé.

Interrupteur de phare de voiture

Cet interrupteur commande les feux de stationnement, les feux arrière et l’éclairage de la plaque d’immatriculation.Si les phares ne fonctionnent pas du tout, la première chose à faire est deconsidérer la connexion fusible – généralement un disjoncteur ou, dans certainstexemples, une forme de fusible remplaçable.

Disjoncteur

Les disjoncteurs sont de petits dispositifs conçus pour rompre le contact comme un fusible ; cependant, une fois que la surcharge est éliminée du circuit, le disjoncteur revient à un fonctionnement normal. Dans la plupart des cas, le disjoncteur est un ensemble scellé et, par conséquent, il ne peut pas être réparé.

Il est évident que si un disjoncteur tombe complètement en panne, il doit être remplacé.

Les disjoncteurs peuvent être situés presque n’importe où dans le système d’éclairage- même fixés directement au composant électrique qu’ils protègent. Le plus souvent, les disjoncteurs sont des ensembles séparés plutôt que regroupés sur un panneau, comme les fusibles. La partie électrique du manuel de service de votre véhicule précisera l’emplacement exact des disjoncteurs.

Commutateur d’allumage

Une zone à vérifier avant d’aller de l’avant est la connexion sur le commutateur d’allumage. Dans de nombreuses applications de véhicules, l’alimentation des circuits d’éclairage provient de la borne de la batterie du commutateur d’allumage (généralement marquée « BATT »). L’alimentation ne passe pas par le commutateur. Il s’agit simplement d’un endroit pratique pour connecter le câblage. Si les phares et les feux arrière sont tous deux éteints, examinez de près cette connexion.

Les feux arrière et les feux de freinage

Typiquement, il y a deux types différents d’ampoules de feux arrière sur une voiture de tourisme ou un camion léger. Sur les véhicules plus anciens, les feux arrière et les feux de freinage sont des ensembles combinés qui utilisent une seule ampoule avec deux filaments. L’un est pour les feux arrière, l’autre pour les feux de stop. Les voitures et les camions modernes sont équipés d’ampoules distinctes pour les feux arrière et les feux de stop. L’interrupteur qui allume les phares commande les feux arrière de tous les véhicules. Les feux de freinage sont contrôlés par le commutateur de feux de freinage, qui fonctionne lorsque la pédale de frein est enfoncée.

Il existe deux types différents de commutateurs de feux de freinage :

• Le commutateur mécanique simple : Le commutateur le plus courant, il est généralement monté sur un support près de la pédale de frein (généralement le bras de la pédale). Lorsque la pédale de frein est enfoncée, le bouton de l’interrupteur est relâché et complète le circuit pour allumer les feux de freinage. Lorsque la pédale de frein revient à la position normale, le bras de la pédale entre en contact avec l’interrupteur et le feu de freinage s’éteint.
• Commutateur hydraulique : Ce type de commutateur est monté quelque part dans la conduite de frein – le plus souvent sur ou près du maître-cylindre. En fonctionnement, le commutateur hydraulique détecte une augmentation de la pression du liquide de frein lorsque les freins sont appliqués et complète le circuit pour allumer les feux de freinage. Une fois que la pression du liquide diminue, le commutateur revient à la « normale » et les feux s’éteignent.

Sur la plupart des voitures, l’arrière du boîtier du feu arrière (et du feu stop) est facilement accessible depuis l’intérieur du coffre. Les connecteurs du harnais de câblage des ampoules sont fixés en place et peuvent être facilement retirés afin d’avoir accès aux ampoules.

Quatre problèmes courants de feux arrière et de feux de freinage de voiture

1. Une douille d’ampoule desserrée
Le problème de câblage le plus courant pour les feux arrière (feux de freinage) est une douille d’ampoule desserrée. Si elle est desserrée, le chemin de masse est rompu et le courant ne peut pas revenir. Cela signifie que la partie métallique de l’ampoule n’est pas en bon contact avec la douille de l’ampoule. Comme vous pouvez l’imaginer, l’humidité et la corrosion peuvent également causer des ravages au niveau des connexions des ampoules. Si vous avez un pick-up avec des feux arrière inopérants, c’est le premier endroit à regarder.

2. Ampoules à double filament de style antérieur
Les feux avec les ampoules à double filament de style antérieur peuvent en fait perdre unfilament sans causer de dommage à l’autre. Cela éliminera la fonction de feu de position tout en permettant au feu de stop de fonctionner (ou vice-versa). Et ce n’est pas tout : Sur certaines voitures anciennes, il est tout à fait possible d’installer une ampoule à double filament de manière incorrecte. Le filament le plus brillant du feu de freinage peut alors servir de feu arrière. Lorsque le frein est actionné, vous ne pouvez pas voir le feu de stop car le filament du feu arrière, moins puissant, est allumé. Pour le réparer, il suffit de retirer l’ampoule et de la réinstaller dans la bonne position.

3. Perturbation électrique
Si le véhicule n’a pas du tout de feux arrière (l’éclairage de la plaque d’immatriculation et les feux de position latéraux seront également éteints), le problème est une perturbation électrique. Vérifiez d’abord les fusibles, puis tous les connecteurs du câblage menant aux feux arrière. Si les feux de freinage (uniquement) ne fonctionnent pas mais que les feux arrière sont opérationnels, le problème vient du commutateur de freinage, du fusible des feux de freinage ou du câblage du commutateur d’éclairage, qui actionne les feux. Sur les véhicules équipés d’un interrupteur sur le bras de la pédale de frein, il y a de fortes chances que l’interrupteur soit simplement mal réglé. Consultez le manuel d’entretien de votre véhicule pour connaître les procédures de réglage.

4. Interrupteur déréglé
Un autre problème courant est que les feux de freinage restent allumés alors que la pédale de frein n’est pas enfoncée. Ce problème est le plus souvent causé par un interrupteur mal réglé. Ou, dans le cas du commutateur de pression hydraulique, la corrosion interne de la ligne de freinage peut provoquer une pression résiduelle, qui à son tour permet au commutateur de rester fermé (allumant effectivement les feux de freinage).

Dépannage des lampes

Pour plus d’informations sur le dépannage des lampes, consultez les photos et les étapes suivantes:

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