• 

De flesta som ställer den här frågan har en bakomliggande fråga som de egentligen vill ställa: Kan jag använda samma motorolja i min motorcykel och min smutscykel?

Självklart kan du använda en och samma oljeformulering för alla dina leksaker (förutsatt att du använder rätt viskositet i var och en av dem). Men du bör inte göra det. Ungefär som att säga att du kan hälla extra jungfruolja i dina maskiner, men att du inte bör göra det.

Varför? Därför att varje typ av motor ger unika utmaningar för motoroljan som en enda formulering inte kan möta. Låt oss titta på de olika typerna:

• V-Twin Motorcykel
• Metrisk Motorcykel
• Dirt Bike

Men först ska vi titta på vad motoroljan måste göra oavsett tillämpning.

Oavsett om det gäller en Harley-Davidson, Kawasaki sportmotorcykel eller dirt bike måste motoroljan skydda mot slitage och bekämpa de skadliga effekterna av extrem värme. Dessa inkluderar bildning av avlagringar, som berövar motorn effektivitet och kraft. Det inkluderar också ”oxidation”, eller kemisk nedbrytning. Ju tidigare oljan bryts ner, desto tidigare slutar den att skydda mot slitage och avlagringar. Och desto tidigare måste den bytas, vilket innebär att tid och pengar slösas bort.

Det är enkelt nog. Och för flera år sedan var det möjligt att göra en motorolja som skyddade alla dessa tillämpningar. Men dagens motorer är inte så enkla.

V-twin motorcykel

Låt oss titta på din klassiska luftkylda V-twin, som den motor som finns i de flesta Harley-Davidson motorcyklar. Dessa motorer blir varma. Hur heta? I våra mekaniska laboratorietester såg vi cylindertemperaturer på upp till 195ºC. I kontrast till detta visade vår vätskekylda 2017 Indian Scout som körde samma test cylindertemperaturer på i genomsnitt 93ºC.

Denna intensiva värme kan ställa till det för motoroljan. Oljan kan förlora viskositet och bli tunn, vilket i praktiken förvandlar din 20W-50 till en 10W-40, eller värre. En lättare viskositet än vad motorn är konstruerad för kan misslyckas med att skydda delar mot slitage. Extrem värme påskyndar också den kemiska nedbrytningen.

I själva verket fördubblas oxidationshastigheten för varje 10ºC ökning av oljetemperaturen. Det betyder att för varje 10ºC ökning av temperaturen halveras oljans livslängd.

Det är viktigt att oljan som är avsedd för din luftkylda V-twin är formulerad för att tåla sådan intensiv värme. För att åstadkomma detta formulerar vi AMSOIL Synthetic V-Twin Motorcycle Oil med extra motståndskraft mot extrem värme. Dess naturligt värmebeständiga syntetiska basoljor bibehåller viskositeten trots extrem värme och den skärande kraften från växellådor som ”klipper” oljans molekylära struktur. Det innebär ett tillförlitligt skydd under de tuffaste körförhållanden.

Shop AMSOIL V-Twin Products

Metrisk motorcykel

Hur är det med en metrisk sportmotorcykel? Hur annorlunda kan den vara jämfört med en V-twin?

I det här fallet är skum en av våra största fiender. En metrisk motorcykel kan lätt överstiga 10 000 varv per minut. Den mekaniska effekten av vevaxeln som snurrar så snabbt kan piska in luft i oljan och orsaka skum.

Om oljan inte är formulerad med egenskaper som snabbt släpper ut luft kommer skumbubblorna att färdas genom hela motorn. När de kollapsar mellan kugghjul eller lagerytor lämnas inget kvar som skydd förutom luft.

Vi behöver alla luft, men inte för att skydda högpresterande motorer mot slitage!

Det är därför vi formulerar AMSOIL Synthetic Metric Motorcycle Oil specifikt för att motstå skum. Dess skumdämpande tillsatser försvagar luftbubblornas ytspänning och hjälper till att eliminera skum. Detta resulterar i ett utmärkt slitageskydd oavsett hur hårt du trycker på gaspedalen.

Shoppa AMSOIL Metric Motorcycle Products

Dirt Bike

Äntligen har vi dirt bikes. Motorcykeln utsätts för liknande påfrestningar vid låga hastigheter som avbryts av perioder med höga varvtal.

I ett lopp öppnar du gasen när du kommer ut ur grinden. Sedan backar du tillbaka när du kommer till första kurvan. Du öppnar gasen igen genom kurvorna, vilket gör att bakdäcket snurrar fritt när det är i luften, men skapar en tung belastning på motorn när det kommer i kontakt med marken.

Det område där terrängmotorcyklar skiljer sig åt är dock motorkonstruktionen.

Terrängmotorerna är vanligtvis lätta konstruktioner som är avsedda för prestanda. Varje gång man tar bort massa, men samtidigt ökar effekten, ökar belastningen på motorn. Kombinationen av höga varvtal och lättare material skapar det perfekta scenariot för motorhaveri om motoroljan misslyckas med att göra sitt jobb. Dessutom tenderar dirt bike-kolvarna att ha kortare kolvkanter för att minska friktionen. Det kanske hjälper din varvtid, men det hjälper inte motorns livslängd. Den kortare kolven vill gunga i cylindern, vilket koncentrerar den enorma kraften på det lilla område där kolvskidan och cylinderväggen kommer i kontakt med varandra. Endast en mikroskopisk oljefilm ger skydd i detta område, vilket innebär att oljan måste erbjuda den filmstyrka som behövs för att hjälpa motorn att överleva.

Kolla på bilden för att se vad som kan hända. Den här kolven sprack efter mer än 100 timmars användning. Slitaget krympte kolven och fick den att gunga fram och tillbaka i cylindern. Den ständiga hammarslagningen fick den slutligen att gå sönder.

Hög belastning i kombination med dess lätta konstruktion gjorde att den här dirt bike-kolven gick sönder.

För att göra saken värre håller dirt bikes knappt någon olja. Ungefär en kvart är vanligt. Tänk på allt som den enda kvart oljan måste göra:

• Bekämpa slitage
• Håller emot värme
• Förhindra avlagringar

Det är därför som de flesta motorcyklister byter motorolja ofta. Det är vanligt att man bygger om toppdelen var 15:e timme eller så.

Men bara för att smutscykelolja byts ofta ska du inte tro att du kan använda billig olja. Det är mycket billigare och mindre arbete att betala lite mer i förväg för en bra olja än att bygga om toppdelen.

Shoppa AMSOIL Dirt Bike Products