Under en stor del av sin existens har Subarus Impreza- och WRX-modeller varit extremt nära syskon. Men den tiden är förbi. Faktum är att 2017 års omdesign av den förstnämnda gjorde att den nu är baserad på en annan plattform än den sistnämnda, som senast uppdaterades 2015.
Och detta familjeavstånd kommer garanterat att växa, eftersom Subaru redan har signalerat sin avsikt att se de två modellerna dra nytta av varsin egen image. Och det kommer att bli ännu mer slående när nästa generations WRX och dess flashigare version, WRX STI, lanseras någon gång 2022.
Se även: 2020 Subaru Impreza First Drive Review: Se även: 2020 Subaru WRX RS Review: 2020 Subaru WRX RS Review: 2020 Subaru WRX RS Review: 2020 Subaru WRX RS Review: 2020 Subaru WRX RS Review: 2020 Subaru WRX RS Review: 2020 Subaru WRX RS Review: 2020 Subaru WRX RS Under tiden finns det fortfarande vissa likheter mellan modellerna, eftersom separationspappren inte formellt har undertecknats – så att säga. Vi tar en titt på dessa, liksom på de ständigt växande skillnaderna mellan de två, som har skapat divergerande upplevelser för dem som kör dem.
Upptäck Shopicar! Alla nya märken och modeller och alla aktuella kampanjer.
Familjemässiga drag
Ett estetiskt sett är det fortfarande lätt att förväxla modellerna, för bortsett från det gemensamma formatet finns det flera likheter i fascia, vare sig det gäller höjden på strålkastarna, storleken på grillen eller utrymmena som reserverats för dimljusen. Skillnaderna är dock tillräckligt anmärkningsvärda för att det vid första anblicken är tydligt att vi har att göra med två olika varelser med olika personligheter.
Och det börjar, uppenbarligen, med luftintaget på WRX:s motorhuv. Den är helt och hållet funktionell och är till för att fylla WRX:s turbomotor med syre. På baksidan är det stora kännetecknet den bakre spoilern på den uppdrivna versionen.
Ombord kan du se hur inredningen har utvecklats från den tidigare generationen Impreza (och WRX) till den nuvarande modellen. En funktion som har förts över, och som alltså återfinns på både den nuvarande Impreza och WRX, är den övre delen som är integrerad i instrumentbrädan och som fungerar som ett komplement till mittkonsolen. Den konsolen innehåller en liten dataskärm som ger föraren information om en mängd funktioner, bland annat bränsleförbrukning och fyrhjulsdriftskonfiguration.
.jpg)
Multimediasystemen är för sin del desamma som tidigare. Även om deras användarvänlighet är obestridlig, så är deras tveksamma tillförlitlighet det också. Under mina tre senaste tester av en Subaru-produkt hade jag problem. En gång bestämde sig ljudsystemet för att ta en 24-timmars paus. En annan gång växlade systemet ständigt mellan ljudkällor (FM, Bluetooth, Sirius XM), som om någon virtuell knapp hade fastnat, utan att jag hade tryckt på eller rört något. Problemet uppstod flera gånger under min testvecka.
Detta är något som potentiella köpare bör tänka på. Subarus svar när jag tog upp problemet? ”Vi är medvetna om det”. Okej, bra. Det är en början.
Skillnaderna
De är fler, och ökar i antal för varje år. Låt oss börja med den mest uppenbara, som är de mekaniker som kallas för att driva bilarna. Med Impreza får du en 4-cylindrig motor med naturlig insugning på 2,0 liter med 152 hk och ett vridmoment på 145 lb-ft. En femväxlad manuell växellåda (ja, den finns fortfarande) samt en kontinuerligt variabel växellåda (CVT) kan kopplas till den.
WRX existerar på ett något annorlunda plan, låt oss säga. Det finns också en 2,0 l 4-cylindrig motor under huven, men den är turboladdad och levererar 268 hk och 258 lb-ft vridmoment. En sexväxlad manuell växellåda finns tillgänglig, liksom en CVT.
Närvaron av den sistnämnda enheten i WRX-utbudet är naturligtvis nonsens. Vad är tanken bakom att producera en bil som är utformad för att ge njutning, bara för att utrusta den med en växellåda som är likvärdig med att tänka på ruttnande grönsaker under sex? Om du väljer denna bil, välj den mekaniska växellådan – snälla!
När det gäller WRX:s prestanda är den, som du kanske har gissat, fundamentalt annorlunda. Medan Impreza erbjuder det som behövs för att röra sig i vardagen, skänker WRX det där lilla extra för att leverera en mycket mer dynamisk körning. Med det sagt är chassit i staidermodellen gott och väl robust, och hanteringen förblir solid och betryggande. Den andra modellen har en styvare känsla, utan tvekan. Adrenalinet finns där också. Faktum är att du kan köra de två modellerna efter varandra och strikt på sina meriter som körmaskin kommer WRX att vara svår att motstå.
Och vad gäller den kraftfullare varianten, WRX STI? Den är lite för långt ute på kanten, enligt min ödmjuka åsikt. Inte så mycket på grund av dess kraft (310 hk och 290 lb-ft vridmoment är bra men inte extremt), utan för att den utgör slösad potential med tanke på kanadensiska vägar och hastighetsbegränsningar. Vad är poängen med att ha i handen en modell som kan rusa från 0-100 km/h på under 5 sekunder? Och det är utan att ta hänsyn till det faktum att passagerarna blir så entusiastiskt bollade runt i kupén att det kan bli ett verkligt problem. Om du inte är 20 år gammal…
Slutsats
Trots deras likheter och det faktum att de är skapelser som tillverkas av samma tillverkare (och upptar samma nisch, fordonstyp- och dimensionsmässigt) är skillnaderna mellan Impreza- och WRX-modellerna mer betydande än likheterna. De visuella indikatorerna visar att du sitter i ungefär samma bil, men bakom ratten är de två modellernas personligheter diametralt motsatta.
Förmodligen lika mycket som deras köpare.
