Japanska lyxbilar har kommit långt sedan dagens Nice Price or Crack Pipe Maxima byggdes 1986. Detta var en gång Nissans mest överdådiga erbjudande här, men nu är det bara en trevlig gammal vagn med plyschade tuftade säten. Låt oss se vad all den där old school prakten är värd.

Jag blev chockad igår – chockad säger jag till er – när jag fick reda på att vår kandidat Cadillac Fleetwood från 1996 rockade med en sexväxlad växel. Kan du tänka dig ett mindre troligt ställe att hitta en växelspak som växer fram bredvid ditt säte? På biografen, kanske? Eller i ett av polisens förhörsrum? Kanske sitter du på burken? Japp, det var lika oväntat som den spanska inkvisitionen.

Olyckligtvis för säljaren och den konsignationsbutik som erbjuder den för hans räkning verkade det inte göra dess pris på 17 995 dollar mer smakligt. I slutändan föll bilen i en rejäl 82-procentig Crack Pipe-förlust. Det var visserligen mindre än oväntat.

Du har säkert hört talas om de där ännu oupptäckta fossilerna som paleontologerna kallar ”missing links”. Det är övergångsdjur som bevisar någon form av evolutionärt skifte från en viktig form till en annan – till exempel från strandlevande partyreptiler till eleganta fiskliknande varelser som kallar havet för sin hang.

Dagens 1986 års Nissan Maxima är den fordonsmässiga motsvarigheten till att upptäcka en av de där saknade länkarna. Hur är det, frågar du? Okej, lite historia, och var uppmärksam, det kommer att finnas en frågesport i slutet.

Maxima är en av Nissans mest långlivade namnskyltar. Dess födelse sammanföll faktiskt nära nog med Nissan-märkets födelse här i USA. Maxima var ursprungligen toppmodellen i den andra generationens 810-serie, men för modellåret 1982 tog namnet över helt och hållet från siffrorna. 810 var död, länge leve Maxima. Följande modellår började bilarna bära Nissan-namnet utöver det snart utfasade varumärket Datsun. Den första Maximas layout var helt och hållet gammaldags – en rak sexa i gas- eller dieselutförande och med allas favorit, RWD.

Denna modell av andra generationen var den första som erbjöd samma grundlayout som den nuvarande Maxima. Det innebär en tvärgående V6-motor och FWD. Du vet, precis som nästan alla andra mellanstora bilar som finns.

Vad den andra generationens Maxima förde med sig från sin föregångare var dess boxformade styling, en estetik som är särskilt tilltalande här i vagnsform.Allt detta gör att den är lite gammal, och lite ny. Se? Den saknade länken hittad!

Den här ser ut att vara i bra skick. Du kommer utan tvekan att lägga märke till dess tjusiga tvåfärgade färg. Det är en annan aspekt som du bara inte ser på dagens Maximas, men den ser jävligt bra ut här. Fabrikslegeringsfälgarna har ett italienskt utseende – vilket alltid är bra – och bilen är utrustad med vad som kanske är den bästa funktionen som någonsin har utformats – dörrlås med knappsats på förardörren. Ford och Nissan var, tror jag, de enda företagen som erbjöd denna fantastiska bekvämlighetsfunktion, och Nissan gör det inte ens längre. Den här har den, och enligt min inte så ödmjuka åsikt gör det den värd enbart inträdespriset.

När du väl kommer in i bilen finner du den fylld med tuftad velour. Den finns till synes överallt och fungerar som en lyxutrustning där läder skulle räcka i dag. De enda problemen här inne är en spricka på förarens armstöd, ett svulstigt rattöverdrag och en viss oregelbunden blekning av materialen överallt.

På plussidan rockar bilen med elektriska säten, fönster och lås, ett tak som du kan måna genom, och kanske bäst av allt, en grafisk equalizer för den komponentstilade stereon.

Under motorhuven ligger en 157 hästkrafter stark VG30E V6. Den motorns enkla överliggande kammar är remdrivna och i Maxima kommer kolvarna att introducera sig själva till ventilerna om remmen skulle gå sönder. Märkligt nog är den version av denna kvarn som används i Nissan Quest/Mercury Villager ett icke störningsfritt jobb. Här som kräver att säljaren noterar hur nyligen remmarna har bytts innan äganderätten överlåts. Det är något han försummar att göra i annonsen.

Han säger visserligen att han bara är den andra ägaren, och att bilen med 167 000 mil har tillbringat större delen av den tid som den inte har gjort mil i garaget. I annonsen står det att ”verything works amazing” med undantag för R12 A/C som tydligen behöver pumpas in mer kyla. Växellådan här är en fyrväxlad automatlåda, ett faktum som jag lämnade till nära slutet eftersom jag vet att för många av er får blotta åsynen av en slusher er att vilja slå en valp.

För att kanske göra små hundar säkra igen kommer bilen med nya Dunlops, en ren titel och en prislapp som är en till synes plånboksvänlig 3 700 dollar.

Okej, nu är det dags för er att rösta på det priset för denna ”missing link” Maxima. Se? Jag sa ju att det skulle finnas en frågesport i slutet.

Vad tycker du, är 3 700 dollar ett rimligt pris för att uppleva lite japansk lyx av den gamla skolan? Eller är det priset för den här bilen helt enkelt långt över Max?

Du bestämmer!

Tri-Cities, WA Craigslist, eller gå hit om annonsen försvinner.

H/T till Jordan Green för uppkopplingen!

Hjälp mig med NPOCP. Klicka här för att skicka ett tips till ett fast pris och kom ihåg att ange ditt Kinja-handle.