Vem älskar inte MythBusters? Jag menar, jag är fortfarande förbryllad över grejen med att hålla sig torrare genom att gå och inte springa i regn, men de här är generellt sett ganska roliga. Jamie och Adam tog nyligen upp frågan om trafikgenomströmningen i en korsning med fyrvägsstopp jämfört med en rondell. Du måste titta på videon ovan för att få resultatet, men den ena var 20 % effektivare än den andra. För alla som är intresserade av fyrvägsstopp kontra rondell och hur det faktiskt fungerar i en stad, var det förstås många frågor och problem som inte diskuterades. Denna MythBusters var tyvärr bara inriktad på servicenivån för bilister.
Hur fungerar de olika korsningarna för fotgängare? Cyklar? Hur är det med kollisioner i en rondell? Trafikgenomströmningen är kanske inte ens det främsta argumentet för rondeller. Även om en rondell hanterade samma eller färre bilar skulle den långsammare trafiken och elimineringen av dussintals konfliktpunkter och risken för frontala fordonskollisioner vara ett starkt argument till deras fördel.
Nu har vi sammanställt en sammanställning av videoklipp som visar hur man navigerar i en rondell och inkluderat bilder av den rondell som är på väg till University City: Nio videor som hjälper dig att navigera i en rondell.
Genomförd grafik för att belysa den avgörande betydelsen av att sakta ner trafiken vid konfliktpunkter:
Dessa diskussioner om rondeller tycks aldrig upphöra. Anekdoter kan vara till hjälp, men i det här fallet finns det ett stort antal studier i frågan. Om man inte hävdar någon typ av exceptionalism hos förare (se inkompetens) är bevisen för att rondeller är säkrare än traditionella signalreglerade eller skyltade korsningar överväldigande. Institute of Transportation Engineers (ITE), Federal Highway Administration och många delstatliga trafikmyndigheter håller med. Om du verkligen är intresserad av detta kan du läsa ITE:s senaste rapport här. En ögonblicksbild avseende tidigare forskning från hela världen från den rapporten:
I 1992 genomfördes en före-och-efter-studie i Nederländerna av 181 rondeller som tidigare var stoppstyrda eller skyltade korsningar. Man fann att antalet olyckor under ett år minskade med i genomsnitt 51 procent och att skadeolyckorna minskade med i genomsnitt fyrtiofyra procent.
En före-och-efter-studie av 73 rondeller i Australien som genomfördes år 1981 visade en minskning med 74 procent av antalet olyckor med personskador (dvs. dödsolyckor) och en 32-procentig minskning av antalet olyckor med egendomsskador.
År 1996 studerades 34 moderna rondeller i Tyskland. Denna studie visade att antalet dödsfall och allvarliga skador minskade från 18 till 2. Antalet olyckor med stora materiella skador minskade från 24 till 3.
Frankrike studerade cirka 83 rondeller år 1986 och drog slutsatsen att omvandlingen av vanliga korsningar till rondeller gav betydande säkerhetsfördelar. Medan dödsfallen minskade med 88 procent minskade skadorna med cirka 78 procent. En annan studie av 522 rondeller år 1988 visade att 90 procent av dem inte hade några skadeolyckor alls.
I Schweiz studerades två rondeller som byggdes 1977 och 1980 under 4-8 år efter att de omvandlats till rondeller från konventionella korsningar. Resultaten av studien var att de totala olyckorna minskade med 75 procent och antalet personskador med 90 procent.