Motoroljeläckage bör inte ignoreras. Oljeläckage kan lämna feta fula fläckar på uppfarten. Men den verkliga faran är potentiella motorskador eller fel om din motor har för lite olja.

Oil som läcker på baksidan av motorn kan också leda till att kopplingen glider om ditt fordon har en manuell växellåda med pinneväxel. Olja kan också ge upphov till blå rök och obehaglig lukt om den droppar på ett varmt avgasrör eller avgasrör.

Det första tecknet på problem är vanligtvis dropp eller fläckar under ditt fordon efter att det har stått parkerat över natten. Om färgen på vätskan är mörkbrun eller gul och den känns hal eller fet, är det förmodligen motorolja. En rosa eller röd glidande vätska är troligen automatisk växellådsvätska, medan grön eller orange vätska med söt lukt troligen är frostskyddsmedel. En klar, oljig vätska skulle troligen vara servostyrningsvätska.

Om du misstänker ett oljeläckage kontrollerar du oljenivån på oljestickan (motor avstängd) för att se om oljenivån är låg. Om den är låg har du förmodligen en oljeläcka. Om oljenivån är okej (mellan märkena ADD och FULL på oljestickan), kontrollera de andra vätskenivåerna (ATF, kylvätska och servostyrningsvätska) för att se om någon av dessa vätskor är låg.

Hur oljeläckage ofta uppstår

Motorns oljeläckage uppstår oftast vid ventilkåpornas och oljeskålens packningar, styrkedjans kåpa och de främre och bakre vevaxeltätningarna. När en motor åldras kan värme få korkpackningar att hårdna och krympa. Värme kan också leda till att packningar och tätningar av gummi (neopren) hårdnar och förlorar sin elasticitet. Efter sex eller sju års drift kan motorn börja läcka olja. Ju äldre motorn är, desto större är sannolikheten att den läcker olja på grund av åldrande packningar och tätningar.

Olläckage kan också uppstå om vevhuset är överfyllt med för mycket olja, eller om PCV-systemet (Positive Crankcase Ventilation) är igentäppt, vilket gör att trycket kan byggas upp inuti motorn.

När oljan läcker ut ur en motor drar den till sig smuts. Titta därför efter feta fläckar runt eller under packningssömmar och tätningar. Ibland kan du se att olja droppar ut när motorn går på tomgång. Men oftast sipprar oljan bara långsamt ut och orsakar en ansamling av fett i närheten av läckan.

En läckande packning på vänster sida av den här oljepannan orsakade en ansamling av fett på oljepannan.

FÖRSÖRJNING AV OLJELÄCKOR

Kranhusoljetillsatser kan ibland hjälpa till att bromsa ett läckage genom att få åldrade packningar och tätningar att svälla, men ingen tillsats kan stoppa ett större läckage eller reparera en trasig packning eller en sliten tätning. Förr eller senare måste du byta ut den läckande packningen eller tätningen.

OBS: Vissa motoroljor är speciellt framtagna för motorer med hög körsträcka (över 75 000 mil). Dessa oljor innehåller extra tätningskonditioner som hjälper till att hålla packningar och tätningar mjuka och följsamma så att de inte läcker. Användning av denna typ av produkt i en motor med hög körsträcka kan minska utvecklingen av oljeläckage.

För att åtgärda en läckande packning tar du bort locket eller komponenten över packningen och skrapar bort allt gammalt packningsrester från de båda parningsytorna. Torka ytan ren med en trasa. Applicera sedan tätningsmassa på båda sidorna av ersättningspackningen om den är av kork (använd INTE tätningsmassa på gummipackningar), placera och återmontera sedan packningen på locket. Montera sedan locket och dra åt skruvarna enligt specifikationerna.

Du får INTE dra åt panlocksbultarna för hårt eftersom detta kan krossa och skada den nya packningen. Vissa packningar har inbyggda stålgrommetter som begränsar hur långt packningen trycks ihop när skruvarna dras åt. När du drar åt bultarna på ett ventil- eller pannlock, börja med de mittersta bultarna och arbeta mot ändarna, dra åt alternativa bultar på vardera sidan för att jämna ut belastningen på packningen. Använd en noggrann momentnyckel och följ fordonstillverkarens vridmomentrekommendationer. Kontrollera varje bult två gånger för att se till att alla är åtdragna.

Packningar för ventilkåpor är vanligtvis lätta att byta ut, men packningar för insugningsröret, panoreringspackningar och vevaxeltätningar är mycket svårare. Vissa bakre huvudtätningar kräver att växellådan/transaxeln och svänghjulet tas bort för att bytas ut.

För att åtgärda en läckande packningslös skarv som är förseglad med RTV-silikon, ta bort locket, skrapa bort all gammal tätningsmassa och torka båda parningsytorna rena. För många av dessa tillämpningar kan du installera en eftermarknadspackning (om den finns tillgänglig). Om det inte finns någon packning, applicera en ny rad RTV-silikontätningsmedel för att täta skarven på nytt. Om du använder tätningsmedel ska du applicera en silikonstråle på en tum och en halv centimeter på den ena parningsytan. Se till att gå runt alla skruvhål. Var försiktig så att du inte smetar ut tätningsmedlet under installationen. Sätt sedan tillbaka locket och dra åt skruvarna. Vänta ungefär 30 minuter innan du startar motorn för att ge silikonet tillräcklig tid att härda.

På motorer av senare modell med syrgassensorer ska du använda en silikonstyp med låg flyktighet som är godkänd för användning med syrgassensorer. Vissa silikoner innehåller kemikalier som kan dras in genom motorns PCV-system och kontaminera syrgassensorn.

För att byta ut en läckande tätning på vevaxelns framsida måste vevaxelns remskiva/harmonisk balanserare avlägsnas innan tätningen kan plockas ut. Detta kräver en kugghjulsutdragare. Slå INTE på remskivan/balansenheten eftersom detta kan skada den. Om vevaxelns yta är sliten kan en slip-on reparationshylsa installeras för att återställa ytan. En speciell tätning krävs vanligtvis med en reparationshylsa.

Läckande oljetätningar för bakre huvudkrankaxeln är tidskrävande att byta ut eftersom det innebär att man måste släppa oljepannan och skruva loss stödkåpan för bakre huvudkrankaxeln inne i motorn. På tillämpningar som har en oljetätning i ett stycke i stället för en delad tätning måste svänghjulet tas bort, vilket innebär att växellådan måste dras ut. Detta kan vara ett bättre jobb för en fackman att göra.

Fler motorartiklar:

Causer till hög oljeförbrukning
Varningslampa för oljetryck på
Varningslampor: Vad du bör och inte bör göra
Spårning av orsaker till motorfel
Frågor om utbyte av motor
Felsökning av lågt oljetryck
Diagnos av oljepump
Motorns kompressionstest
Motorns läckage Testning
Mätning av Blowby
Diagnostik av motorljud
Klicka här för att se fler Carley Automotive Technical Articles
Mitchell 1 DIY eautoreparationsmanualer
Mitchell Reparationsinformation för den som gör det själv
Mitchellit-Yourselfer