Buddy Lazier och hans anhängare köpte en gammal tävlingsbil för mer än 300 000 dollar för Indianapolis 500, men de var tvungna att anställa folk för att säkra och organisera den utrustning som krävs för att kunna delta den här månaden på Indianapolis Motor Speedway.

Det var inget litet företag, särskilt inte i sista minuten. Och även om alla med anknytning till 500 vill se fler deltagare är det en kostsam satsning.

Siffran för att delta den här månaden börjar på cirka 650 000 dollar och ökar avsevärt därifrån. Om man engagerar sig i ett fullständigt program – med krockskador inbyggda – stiger siffran till sjusiffriga belopp, och det förutsätter att man redan har en bil i handen.

Kostnaden för att ansluta sig till team som ägs av Roger Penske, Chip Ganassi, Michael Andretti, Bobby Rahal och A.J. Foyt kan vara mer än andra på grund av deras varumärkesvärde.

Det finns mycket att göra.

”Så Buddy får en bil”, säger Eric Bachelart, vars tävlingsteam kör Laziers tävlingsbil nr 91. ”Men sedan måste man hitta allt som behövs för att få det att hända.”

Det var vad Bachelart gjorde på söndagen i Gasoline Alley … hitta stödutrustning, hitta folk som kan vrida på skiftnycklarna, skaffa de senaste karosseridelarna för att göra bilen konkurrenskraftig.

”En massa saker”, sa han.

Sam Schmidt har en ekonomisk siffra i åtanke för att hans extra bil – nr 99 – ska få delta, även om han inte vill dela den offentligt och troligen ändrar siffran beroende på föraren som han pratar med. Men Schmidt har också samma fasta kostnader som andra IndyCar-teamägare.

Närvaroavgiften är 12 000 dollar, plus ytterligare 2 000 dollar för elektronikpaketet. Bränsle för månaden är 1 500 dollar.

Trettiotre uppsättningar Firestone-däck är det maximala. Firestone-tjänstemännen avslöjar inte kostnaderna, men tre team sa att de betalar 2 600 dollar per uppsättning, vilket gör att räkningen blir 85 800 dollar.

Chevrolet och Honda leasar motorer på två sätt. Det finns program för en hel månad – deltagarna får två motorer, den andra anländer för att användas på Carb Day och under loppet – och vad som kallas ett kort program. Deltagarna i det sistnämnda programmet har en gräns för körsträcka före loppet och måste använda samma motor under kvalet och loppet.

Ett program med en motor, som Lazier har, kostar 125 000 dollar. De flesta team betalar 225 000 dollar för hela månaden.

Vad fansen inte ser är kostnaderna bakom kulisserna, och The Indianapolis Star undersökte stora och små team för att få reda på deras kostnader.

Hjulpistoler för att byta däck kostar 5 000 dollar styck, med fyra och en extra standard per bil. Uppställningsborden uppgår till 12 000 dollar, växlarna till ytterligare 44 000 dollar.

Lägg till alla nödvändiga verktyg, vagnar, målning, karossanpassning, verkstadsförnödenheter och liknande – för att inte nämna 1 000 dollar för kväve till däcken och hjulpistolerna – och kostnaderna stiger snabbt.

Vissa team budgeterar för krockskador, andra gör det inte. De som inte gör det riskerar att månaden slutar med även de mest rutinmässiga olyckor.

”Det finns ingen billig krasch på Indy”, säger Ed Carpenter, en ägare/förare.

En reparationsräkning på 200 000 dollar är vanlig på denna höghastighetsovala bana, mer om badkaret går sönder.

IndyCar begränsar testerna, men de flesta bilar som körs den här månaden går igenom samma steg. Det kostar 35 000 dollar för en dag i en rullande vindtunnel, ytterligare 4 000 dollar för tid i en vindtunnel för låga hastigheter. Några timmar i shakerriggen med sju stolpar, som mäter chockaktiviteten, kostar 5 000 dollar.

”Du måste göra allt det där”, sa Andretti.

Kostnaden för besättningen varierar lika mycket som alla andra saker i paddocken. De flesta team med enbart Indy-anställda räknar med att det är en 20-dagars tjänst.

En kvalitetsingenjör kan få 750 dollar per dag, en summa på 15 000 dollar för evenemanget. En chefsmekaniker och en dataspecialist kostar hälften så mycket var för sig, men om man kombinerar dem får man en månadskostnad på 16 000 dollar. Lägg till växellåds- och däckspecialister – sammanlagt 6 500 dollar – fyra mekaniker på 3 000 dollar vardera och ett par medhjälpare för att uträtta ärenden, och löneavgiften är brant.

Därefter betalar du föraren. En respektabel veteran fick 150 000 dollar förra året, och det inkluderar inte en procentandel av prispengarna. Mindre erfarna förare får mindre, i genomsnitt 100 000 dollar.

Brandskyddsdräkter kostar 1 150 dollar och ett team behöver minst 12 per bil – fem för besättningsmedlemmar som går över muren för att serva bilen, ytterligare sju för andra, inklusive föraren.

Besättningsmedlemmarna utrustas med arbetskläder med sponsors logotyper. De får tre uppsättningar (skor tillhandahålls inte). Teamen budgeterar 4 000 dollar för detta.

Många av teamen är baserade på marknaden i Indianapolis, vilket håller logikostnaderna hanterbara, men det finns undantagslöst utomstående besökare som kräver hotell och dagtraktamenten. Som ett minimum budgeterar lagen 5 000 dollar, men Foyts Houston-baserade lag, till exempel, spenderar säkert mer.

Besättningarna måste också få mat – catering kostar i genomsnitt 7 000 dollar – och kunderna måste underhållas.

Föreslå en svit till 60 000 dollar, och köp sedan den mat och de drycker som måste köpas från IMS. Det finns till och med en parkeringsavgift för husbilar (4 500 dollar).

IndyCars säsongslånga legitimation kostar 500 dollar; ett deltagarbadge för enbart Indy kostar 175 dollar.

Totalt kan det kosta 1 miljon dollar att köra en bil på Speedway den här månaden. Om man lyckas ta sig in på fältet får man förstås tillbaka ungefär en fjärdedel av detta.

Enligt indystar.com