• 

• Chris Smith

• Maj 23, 2017

Vad är skillnaden mellan en hatchback och en wagon? Låter som en ganska enkel fråga eller hur. Tja, en gång i tiden var det det.

Det gick inte att missta Griswolds Wagon Queen Family Truckster för något annat än den megakombi den var. Men i dag med rätt marknadsföring, till och med med mormor fastbunden på taket, skulle Truckster kunna klassificeras som en crossover.

Och hatchbacks. Hatchbacks var de små bilarna som inte hade baklucka, som Gremlin och ”fastback, hatchback” Hornet. I dag har hatchback utvecklats från ett lock till en dörr. En fyradörrars hatchback kallas nu för en femdörrars bil. Kan du tänka dig att säga till din make/maka att använda ”dörren” i baksätet?

Så här är det. Varje biltillverkare vill att deras produkt ska sticka ut från mängden. För att uppnå detta blir de kreativa i sina beskrivningar, till och med till den grad att de skapar nya klassificeringar. BMW introducerade till exempel sin X5 som en Sports Activity Vehicle (SAV) och Mercedes-Benz kallar sin CLS-klass för en fyradörrars coupé.

Så tillbaka i början av 70-talet, när det rådde bensinkris, började AMC och GM att lansera hatchbacks som erbjöd flexibelt lastutrymme och bättre körsträcka än vagnar. De skapade en bilklass som tidigare inte hade funnits, och den klassen fick ett stort genomslag.

Hatchback vs Wagon: Definitioner för den tekniskt intresserade

Hatchbacks och vagnar har vissa gemensamma drag. Vanligtvis har båda en konstruktion med två lådor: en för passagerare och last och en andra för tillträde till bakdörren. Båda har flexibla lastmöjligheter. Båda är byggda på den bekvämare bilplattformen snarare än på en lastbilsram.

Och sedan börjar det bli annorlunda.

I allmänhet börjar en hatchbacks taklinje att luta nedåt omedelbart efter dörren (coupé eller sedan). Dess bakre entrédörr måste höjas upp.

En vagns tak kommer att sträcka sig i en platt linje i hela fordonets längd. Det slutar i en vertikal eller nästan vertikal linje vid stötfångaren. Bakdörren kan höjas, sänkas eller svängas upp.

Den stora skillnaden, det som gör en vagn till en vagn är förekomsten av ett fönster som täcker minst 50 procent av lastutrymmet. Inget fönster, ingen vagn.

En utrotningshotad art erbjuder fortfarande stort värde

Under 70-talet fick familjens kombi samma stigma som minibussar. Kanske var det bristen på bränsleekonomi eller så var det mindre bilar som var på modet. Oavsett orsaken började de stora vagnarna försvinna en efter en.

Den här författaren minns att han tog sitt första körkortsprov i familjens Ford Country Squire från 1961. Parallellparkering var som att docka Queen Mary vid Bob’s Dock and Bait Shop vid den lokala dammen. Ingen 16-åring var lyckligare än jag när vagnen försvann och en Mustang från 64 kom in på uppfarten.

En hård titt på dagens kombibilar (ja, de tillverkas fortfarande) avslöjar faktiskt några stora värden. Vagnar är lika bekväma, lätthanterliga och bränslesnåla som en bil eftersom de är byggda på bilplattformar. Vagnar har samma drivlinor som bilar. De ger gott om lastutrymme och deras lägre lasthöjd gör dem bekvämare än många SUV:er. För en familj eller någon som behöver transportera saker kan vagnen visa sig vara en bättre lösning än en hatchback eller en crossover.

Det finns ingen mellanmarknad för kombibilar. De finns antingen som små fordon eller som stora lyxbilar. I den mindre änden är Kia Soul, Subaru Outback och VW Golf Sportwagen bra exempel. Bland de övre vagnarna finns BMW Series 3 Sport Wagon (ännu en ny klass?), Mercedes-Benz E-klass vagn (en klassiker) och Volvos V60.

Alla dessa, med undantag för Kia och MB, har taklinjer som börjar smalna av ungefär som en hatchback, men vagnsstatusen räddas av lastfönstret.

Hatchbacks by the Hundreds

När AMC lanserade hatchback på Gremlin var det dödskyssen för bagageluckan. Det var dock födelsen av en helt ny taklinje som så småningom hittade sin väg in i de mest populära bilarna (crossovers) idag.

Alla hade en hatchback, inklusive sexiga Camaros, Corvettes och till och med Mustang. Även om det finns de som säger att européerna är mycket mer attraherade av hatchback än jänkarna, köper Amerika sin beskärda del av sakerna.

En kärleksbarn mellan en sedan och en kombi, har hatchback en publik. Det kan hävdas att en hatchback har en utilitaristisk karosstil, lätt tillgång till lastutrymme och i allmänhet är bränslesnål. Detta gör karossformen populär bland stadspendlare.

Det är tillräckligt lockande för att många modeller har en ”hatchback” i sitt sortiment. Ford Focus finns till exempel både som sedan och hatchback. Ford kommer inte att inrätta en separat linje om man inte räknar med att sälja dessa saker.

Och sedan finns det ”hot hatch”-fanatikerna. Varför inte ta dessa bilar och höja dem till prestanda? Visst är det en bra idé. Vem kan motstå en varm hatchback?

Så de gör en Civic Si och Type R. Si med Honda Performance-karosseriutrustningen ger 230 hästar. Den turboladdade Type R har 300 hästkrafter. Ford Fiesta ST genererar 197 hästkrafter och 202 ft-lb vridmoment. Är du allvarlig? Din Fiesta är en riktig rökaffär!

I slutändan spelar det ingen roll om en bil är en kombi eller en hatchback. Det som spelar roll är vad som är viktigt för dig. Vilka funktioner är meningsfulla för ditt liv? Det är det som är den stora avgörande faktorn, inte lastfönstret eller den lilla bilen som kan bränna gummi.