Hondas teknik för variabelt ventilsystem, känd som VTEC, är känd för sin förmåga att maximera kraften i en motor med liten cylindervolym. Oavsett om du pratar om VTEC i din standard Honda eller Acura, eller om du har bytt Honda-motorer, är VTEC en funktion som de flesta Honda-fans letar efter när de handlar efter bytesmotorer. När din VTEC inte fungerar kan det vara extremt frustrerande och svårt att spåra problemet.

Det är dock inte alltid en smidig resa, för när du äger en äldre Honda eller Acura eller bytt en VTEC-motor till en bil som ursprungligen inte hade VTEC kan du stöta på problem. En av de vanligaste frågorna vi får här på Pro Street är ”Varför fungerar inte min VTEC?” eller ”Min VTEC aktiverar inte, vad är det för fel?”

I dag kommer vi att räkna ner de tio vanligaste orsakerna till varför VTEC inte fungerar eller kanske inte aktiverar, och rangordna dem efter hur vanliga dessa fel är.

Varför VTEC inte fungerar

Också känd som felindikatorlampan (Malfunction Indicator Lamp, MIL) är lampan för kontroll av motorn eller lampan för service av motorn snart en tydlig indikator på att något är fel. Ett antal OBDII-relaterade fel kan leda till att din VTEC inte fungerar eller inte kopplas in.

Om du har en kontrollampa eller servicelampa påslagen ska du se till att felet inte är relaterat till motorn eller sensorns ingångar. Det är en av de främsta orsakerna eller problemen när VTEC inte fungerar.

VSS

Om din Honda ECU förlorar referensen till fordonshastighetssensorn (VSS) kommer den inte att kunna aktivera VTEC eftersom den inte vet att bilen rör sig. Om du har genomfört ett motorbyte och har en felanpassad fordonshastighetssensor ska du antingen byta ut fordonshastighetssensorn för att matcha din ECU eller installera en Dakota Digital Translator.

Nedan följer några av de bästa fordonshastighetssensorerna för din Honda :

Oiltrycket

Bristande oljetryck, otillräckligt med olja eller liknande relaterade smörjningsproblem kan orsaka problem med ditt VTEC-system. Utan rätt oljetryck kommer VTEC-tryckvakten inte att tala om för ECU:n att det är säkert att trycka upp VTEC-oljesystemet, vilket kommer att trycka VTEC-låsestiften på plats.

Om det inte finns en ordentlig tryckreferens kommer din stora VTEC-nockslinga aldrig att komma igång. Utan rätt oljetrycksnivå fungerar VTEC inte.

VTEC O-RING / Spool Filter

Vi har sett den här ganska många gånger, särskilt från kunder med Honda-motorer med hög körsträcka. Spoolfiltret är vad Honda kallar det, det kan också kallas VTEC Solenoid packning. Om den är igensatt eller smutsig kan den också orsaka problem med VTEC-inkoppling. Byt ut detta filter omedelbart för att lösa problemet. Delnumret för detta spoolfilter kan variera beroende på din motor, men denna del är tillräckligt enkel att byta ut.

Tachometer eller ICM

Ett av de mer uppenbara problemen som kan komplicera ditt motorbyte eller din VTEC-felsökning. Oavsett om du har ett problem med din ICM eller fördelare, eller om det finns ett problem med din interna tändare om din Honda ECU förlorar ICM- eller motorhastighetssignalen (RPM), finns det inget sätt för den att referera när den ska koppla in. Lös dina problem med varvräknaren för att få din VTEC mojo tillbaka på vägen.

Temperatur / ECT-sensorer

Din Honda Engine Coolant Temperature sensor är viktig för driften av ditt VTEC-system. Många människor blandar faktiskt ihop ECT-sensorn med oljetryckssensorn eftersom pluggarna kan vara likadana beroende på vilken Honda-motor du byter in i din bil.

VTEC Pressure Switch Malfunction

Hälften av vår Top Ten Reasons Why VTEC Doesnt Work Guide och det är vårt första VTEC-komponentfelproblem. VTEC-trycksbrytaren ansvarar för att informera ECU:n om att det finns tillräckligt med oljetryck för att aktivera den stora VTEC-loben.

Kontrollera VTEC-trycksbrytarens funktion genom att testa om det finns kontinuitet mellan VTEC-trycksbrytaren och Honda ECU:n i fråga. Här visas en B16A VTEC-magnetventil och tryckbrytare.

För den specifika ECU:n och generationen för din motor kan du söka på vår webbplats eller kolla in Honda Swap Guide här och del 2 här. Använd rätt ECU för att säkerställa att VTEC sparkar in, och fixa ditt problem när VTEC inte fungerar.

Detta exempel som visas till vänster är på en OBDI P28 chippad ECU, stift i fråga på P28 ECU-selen är D6 för VTEC-trycksbrytaren och A4 för VTEC-magnetventilen.

Se till att kolla in vår Hur man kopplar in VTEC-guide för mer information. Det är en av de främsta orsakerna när din VTEC inte fungerar.

Denna del kan gå sönder på grund av föroreningar, fel eller skador och utan den kommer du inte att slå VTEC någon gång snart. Behöver du en Hur man servar din VTEC-tryckswitch?

Kolla på vår praktiska guide om hur du löser eventuella problem med VTEC-tryckswitch genom att ge dig en steg för steg felsökningsprocess.

VTEC Solenoidventil

Inte att förväxla med Toyota VSV, VTEC-solenoidventilen är en del av ditt Honda VTEC-system och är den enhet som griper in i låsstiften och aktiverar den stora nockloben. Ett problem med denna enhet kommer att innebära att mekaniskt engagera de stift som sparkar in den stora loben på din VTEC-nockaxel i växel. Kontroll av kontinuitet till denna enhet i vårt exempel på en OBDI Civic med en B16 kommer att vara Pin A4 på OBDI P28 ECU.

Oilproblem

Många problem kan hänföras till att oljan är den största boven i dina VTEC-problem. Vi har gått igenom de uppenbara oljetrycksproblemen, men det är inte där listan över orsaker slutar. Dumpade oljepannor, spruckna oljeupptagningsrör, otillräcklig olja, gammal eller förorenad olja eller utspädd olja kan alla orsaka att din VTEC inte fungerar.

2. Gaspedalpositionssignal

Problem med din gaspedalpositionssensor eller spjällkropp kommer med största säkerhet att orsaka problem med din VTEC. Även om huvudproblemet vanligtvis kan hittas i form av en P0123 OBDII-kod, kommer det inte att vara så uppenbart om du har en OBDI Civic, som vårt nuvarande exempel.

Lär dig hur du testar din Honda Civic Throttle Position Sensor (TPS) i vår How To-guide som finns här. Vi har en annan beskrivning om du behöver testa kontinuiteten tillbaka till din ECU från gaspådragssignalkabeln eller lösa OBDII-kontrollkoden P1121.

Ledning

Den främsta orsaken till att VTEC inte fungerar är förstås ledningarna. När du tänker på antalet Honda Swaps som sker varje år, och sedan tänker på hur många av dessa jobb som utfördes av en vän eller släkting är det lätt att se var problemen kan uppstå.

Fel VTEC-ledningar eller fel ledningar som körs in i hytten när du installerar en VTEC-motor i en bil som inte har VTEC, är bara en handfull problem som kan stoppa VTEC. Trasiga ledningar, skadade ledningar eller ledningar som utsätts för väder och vind kan orsaka ljusbågar eller kortslutningar som orsakar ytterligare problem.

Gillar du vår VTEC felsökningsguide? Har du några frågor till oss? Lämna dem nedan och låt oss veta!