De-a lungul unei bune părți din existența lor, modelele Impreza și WRX de la Subaru au fost frați extrem de apropiați. Dar acele zile s-au terminat. De fapt, redesenarea din 2017 a primului a făcut ca acesta să se bazeze acum pe o platformă diferită de cea a celui de-al doilea, care a fost actualizat ultima dată în 2015.
Iar această înstrăinare a familiei este menită să crească, deoarece Subaru și-a semnalat deja intenția de a vedea cele două modele beneficiind fiecare de propria imagine. Iar acest lucru va fi și mai izbitor atunci când viitoarea generație WRX și versiunea sa mai aspectuoasă, WRX STI, vor fi lansate cândva în 2022.
Vezi și: Subaru Impreza 2020 First Drive Review: In the Kingdom of Subaruland
Vezi și: Subaru WRX RS 2020 Review: Plăcerea simplă a unei transmisii manuale
Între timp, există încă unele asemănări între modele, deoarece actele de separare nu au fost semnate în mod oficial – ca să spunem așa. Aruncăm o privire asupra acestora, precum și asupra diferențelor tot mai mari dintre cele două, care au creat experiențe divergente pentru cei care le conduc.
Descoperă Shopicar! Toate mărcile și modelele noi și toate promoțiile curente.
Trăsături de familie
Estetic, este încă ușor să confunzi modelele, pentru că, în afară de formatul comun, există mai multe asemănări la nivelul planșei de bord, fie că este vorba de înălțimea farurilor, de dimensiunea grilei sau de spațiile rezervate farurilor de ceață. Cu toate acestea, diferențele sunt suficient de notabile încât, la prima vedere, este clar că avem de-a face cu două creaturi diferite, cu personalități diferite.
Și totul începe, în mod evident, cu priza de aer de pe capota lui WRX. Complet funcțional, acel element este acolo pentru a umple de oxigen motorul turbo al lui WRX. În partea din spate, marele indicator este spoilerul spate de pe această versiune turată.
La bord, se poate observa evoluția amenajării interioare de la generația anterioară Impreza (și WRX) până la modelul actual. O trăsătură care a fost preluată, și care se regăsește astfel atât pe Impreza cât și pe WRX-ul actual, este partea superioară integrată în planșa de bord, care servește ca o completare a consolei centrale. Acea consolă include un mic ecran de afișare a datelor care oferă șoferului informații despre o serie de caracteristici, inclusiv despre consumul de combustibil și configurația tracțiunii integrale.
.jpg)
Sistemele multimedia, la rândul lor, sunt aceleași ca și până acum. În timp ce ușurința lor de utilizare este incontestabilă, la fel este și fiabilitatea lor dubioasă. În timpul ultimelor mele trei teste cu un produs Subaru, am avut probleme. O dată, sistemul audio a decis să ia o pauză de 24 de ore. Altă dată, sistemul a trecut constant de la o sursă audio la alta (FM, Bluetooth, Sirius XM), ca și cum un buton virtual ar fi fost blocat, fără ca eu să fi apăsat sau să fi atins ceva. Problema a apărut de mai multe ori în timpul săptămânii mele de testare.
Acesta este un lucru pe care potențialii cumpărători ar trebui să îl aibă în vedere. Răspunsul celor de la Subaru când am ridicat problema? „Suntem conștienți de acest lucru”. În regulă, bine. Ăsta este un început.
Diferențele
Acestea sunt tot mai numeroase, și cresc în fiecare an. Să o luăm pe cea mai evidentă, și anume mecanica chemată să propulseze mașinile. În cazul lui Impreza, primești un motor aspirat natural de 2,0 l cu 4 cilindri, cu 152 CP și un cuplu de 145 lb-ft. Acestuia i se poate asocia o transmisie manuală cu cinci trepte (da, încă mai există), precum și o transmisie cu variație continuă (CVT).
WRX există pe un plan ușor diferit, să spunem. Sub capotă se află, de asemenea, un motor de 2.0L cu 4 cilindri, dar este turboalimentat și livrează 268 CP și un cuplu de 258 lb-ft. Este disponibilă o cutie de viteze manuală cu șase trepte, precum și o cutie CVT.
Prezența acestei din urmă unități în oferta de produse WRX este un nonsens, bineînțeles. Care este rațiunea de a produce o mașină concepută pentru a oferi plăcere, doar pentru a o echipa cu o cutie de viteze care este echivalentă cu gândul la legume putrede în timpul sexului? Dacă optați pentru această mașină, alegeți cutia de viteze mecanică – vă rog!
În ceea ce privește performanțele lui WRX, după cum probabil ați ghicit, acestea sunt fundamental diferite. În timp ce Impreza oferă ceea ce este necesar pentru deplasările de zi cu zi, WRX conferă acel mic plus pentru a oferi o conducere mult mai dinamică. Acestea fiind spuse, șasiul modelului staider este destul de robust, iar manevrabilitatea rămâne solidă și liniștitoare. Cel de-al doilea are o senzație mai rigidă, fără îndoială. Adrenalina este, de asemenea, acolo. De fapt, conduceți cele două modele unul după altul și, strict pe baza meritelor sale ca mașină de condus, WRX va fi greu de rezistat.
Și ce se întâmplă cu varianta mai puternică, WRX STI? E un pic cam pe muchie de cuțit, după umila mea părere. Nu atât din cauza puterii sale (310 CP și 290 lb-ft de cuplu sunt bune, dar nu extreme), ci pentru că constituie un potențial irosit având în vedere drumurile și limitele de viteză din Canada. Care este rostul de a avea în mâini un model care poate fugi de la 0-100 km/h în mai puțin de 5 secunde? Și asta fără să luăm în calcul faptul că ocupanții sunt bruscați cu atâta entuziasm în habitaclu încât poate deveni o adevărată problemă. Asta dacă nu ai 20 de ani…
Concluzie
În ciuda asemănărilor și a faptului că sunt creaturi realizate de același producător (și ocupă aceeași nișă, din punct de vedere al tipului și dimensiunilor vehiculului), diferențele dintre modelele Impreza și WRX sunt mai semnificative decât asemănările. Indicatorii vizuali îți spun că te afli într-un fel de aceeași mașină, dar în spatele volanului, personalitățile celor două modele sunt diametral opuse.
Probabil la fel de mult ca a cumpărătorilor lor.
.