Pierderile de ulei de motor nu trebuie ignorate. Scurgerile de ulei pot lăsa pete urâte și unsuroase pe aleea dumneavoastră. Dar pericolul real este potențiala deteriorare sau defecțiune a motorului dacă motorul dvs. rămâne fără ulei.

Pierderile de ulei din partea din spate a motorului pot provoca, de asemenea, alunecarea ambreiajului dacă vehiculul dvs. are o transmisie manuală cu schimbător de viteze. Uleiul poate produce, de asemenea, fum albastru și mirosuri neplăcute dacă se scurge pe un colector de eșapament fierbinte sau pe țeava de eșapament.

Primul semn de probleme este, de obicei, scurgerile sau petele de sub vehiculul dumneavoastră după ce acesta a fost parcat peste noapte. Dacă culoarea lichidului este maro închis sau galben și se simte alunecos sau unsuros, este probabil ulei de motor. Un lichid roz sau roșu alunecos ar fi cel mai probabil lichid de transmisie automată, în timp ce un lichid verde sau portocaliu cu un miros dulceag ar fi cel mai probabil antigel. Un lichid limpede și uleios ar fi probabil lichidul de servodirecție.

Dacă suspectați o scurgere de ulei, verificați nivelul de ulei pe jojă (cu motorul oprit) pentru a vedea dacă nivelul de ulei este scăzut. Dacă este scăzut, probabil că aveți o scurgere de ulei. Dacă nivelul uleiului este în regulă (între marcajele ADD și FULL de pe jojă), verificați celelalte niveluri ale lichidelor (ATF, lichid de răcire și lichid de servodirecție) pentru a vedea dacă vreunul dintre aceste lichide este scăzut.

DE UNDE SE OPERĂ FURTURI DE ULEI DE FRECVENȚĂ

Furturile de ulei de motor se produc cel mai adesea la garniturile capacului supapei și ale carterului de ulei, la capacul lanțului de distribuție și la garniturile de etanșare a arborelui cotit din față și din spate. Pe măsură ce un motor îmbătrânește, căldura poate face ca garniturile de plută să se întărească și să se micșoreze. Căldura poate provoca, de asemenea, întărirea și pierderea elasticității garniturilor și etanșărilor din cauciuc (neopren). După șase sau șapte ani de funcționare, este posibil ca motorul să înceapă să aibă scurgeri de ulei. Cu cât motorul este mai vechi, cu atât este mai probabil ca acesta să aibă scurgeri de ulei din cauza îmbătrânirii garniturilor și etanșărilor.

Fugile de ulei pot apărea, de asemenea, dacă carterul este umplut în exces cu prea mult ulei sau dacă sistemul de ventilație pozitivă a carterului (PCV) este înfundat, permițând acumularea de presiune în interiorul motorului.

Când uleiul se scurge dintr-un motor, acesta atrage murdăria. Deci, căutați pete de grăsime în jurul sau sub cusăturile garniturilor și garniturile de etanșare. Uneori puteți vedea că uleiul se scurge în timp ce motorul este la ralanti. Dar, de cele mai multe ori, uleiul pur și simplu se scurge încet, cauzând o acumulare de grăsime în apropierea scurgerii.

O garnitură de etanșare care curge pe partea stângă a acestui carter de ulei a cauzat o acumulare de grăsime pe carterul de ulei.

FURTURI DE ULEI DE FURTURĂ

Aditivii pentru uleiul de motor pot ajuta uneori la încetinirea unei scurgeri, determinând umflarea garniturilor de etanșare și a garniturilor învechite, dar niciun aditiv nu va opri o scurgere majoră sau nu va repara o garnitură spartă sau o garnitură uzată. Mai devreme sau mai târziu va trebui să înlocuiți garnitura sau etanșarea care prezintă scurgeri.

NOTA: Unele uleiuri de motor sunt special formulate pentru motoare cu kilometraj ridicat (peste 75.000 de mile). Aceste uleiuri conțin balsamuri de etanșare suplimentare pentru a ajuta la menținerea garniturilor și garniturilor moi și flexibile, astfel încât acestea să nu prezinte scurgeri. Utilizarea acestui tip de produs într-un motor cu kilometraj ridicat poate reduce apariția scurgerilor de ulei.

Pentru a repara o garnitură care prezintă scurgeri, îndepărtați capacul sau componenta de deasupra garniturii și răzuiți toate resturile de garnitură veche de pe ambele suprafețe de îmbinare. Ștergeți suprafața cu o cârpă. Apoi aplicați etanșant pentru garnituri pe ambele părți ale garniturii de înlocuire, dacă aceasta este din plută (NU utilizați etanșant pe garnituri din cauciuc), apoi poziționați și reinstalați garnitura pe capac. Apoi instalați capacul și strângeți șuruburile conform specificațiilor.

NU strângeți prea tare șuruburile capacului carterului, deoarece acest lucru poate strivi și deteriora noua garnitură. Anumite garnituri au grommeturi de oțel încorporate care limitează cât de mult este comprimată garnitura atunci când șuruburile sunt strânse. Atunci când strângeți șuruburile de pe un capac de supapă sau de tigaie, începeți cu șuruburile din centru și mergeți spre capete, strângând alternativ șuruburile de o parte și de alta pentru a uniformiza sarcina asupra garniturii. Utilizați o cheie dinamometrică precisă și respectați recomandările de cuplu ale producătorului vehiculului. Verificați fiecare șurub de două ori pentru a vă asigura că toate sunt strânse.

Garniturile capacului de supapă sunt de obicei ușor de înlocuit, dar garniturile colectorului de admisie, garniturile carterului și garniturile arborelui cotit sunt mult mai dificile. Unele garnituri principale din spate necesită demontarea transmisiei/transmisiei și a volanului pentru a fi înlocuite.

Pentru a repara o îmbinare fără garnitură care prezintă scurgeri și care este sigilată cu silicon RTV, scoateți capacul, răzuiți tot sigiliul vechi și curățați ambele suprafețe de îmbinare. Pentru multe dintre aceste aplicații, puteți instala o garnitură aftermarket (dacă este disponibilă). Dacă nu este disponibilă nicio garnitură, aplicați un cordon proaspăt de etanșare cu silicon RTV pentru a resigila îmbinarea. Dacă folosiți etanșant, aplicați un cordon de silicon de o optime de inch pe o suprafață de îmbinare. Asigurați-vă că înconjoară toate găurile pentru șuruburi. Aveți grijă să nu murdăriți etanșantul în timpul instalării. Apoi, înlocuiți capacul și strângeți șuruburile. Așteptați aproximativ 30 de minute înainte de a porni motorul pentru a da siliconului timp suficient să se întărească.

La motoarele de ultimă generație cu senzori de oxigen, utilizați un tip de silicon cu volatilitate redusă aprobat pentru utilizare cu senzori de oxigen. Unele silicoane conțin substanțe chimice care pot fi aspirate prin sistemul PCV al motorului și pot contamina senzorul de oxigen.

Pentru a înlocui o garnitură care prezintă scurgeri pe partea din față a arborelui cotit, trebuie să se îndepărteze scripetele de manivelă/echilibrul armonic înainte ca garnitura să poată fi scoasă. Acest lucru necesită un extractor de angrenaje. NU bateți pe scripete/echilibru, deoarece acest lucru îl poate deteriora. Dacă suprafața arborelui cotit este uzată, se poate instala un manșon de reparație glisant pentru a reface suprafața. De obicei, este necesară o garnitură specială cu un manșon de reparație.

Înlocuirea garniturilor de ulei ale arborelui cotit principal spate care prezintă scurgeri de timp, deoarece implică coborârea tăvii de ulei și deșurubarea capacului de susținere a arborelui cotit principal spate din interiorul motorului. La aplicațiile care au o garnitură de ulei a arborelui principal spate dintr-o singură bucată în loc de o garnitură divizată, trebuie să se scoată volanta, ceea ce înseamnă scoaterea transmisiei. Aceasta ar putea fi o treabă pe care ar fi mai bine să o facă un profesionist.

Mai multe articole despre motor:

Cauzele consumului ridicat de ulei
Lumina de avertizare a presiunii uleiului aprinsă
Lumini de avertizare: Ce trebuie să faceți și ce nu trebuie să faceți
Dezvăluirea cauzelor de defecțiune a motorului
Probleme de înlocuire a motorului
Dezvăluirea presiunii scăzute a uleiului
Diagnosticarea pompei de ulei
Testarea compresiei motorului
Furturile motorului Testare
Măsurare Blowby
Diagnosticarea zgomotului motorului
Faceți clic aici pentru a vedea mai multe articole tehnice Carley Automotive
Mitchell 1 DIY eautorepair manual