Suspensia pneumatică automată este minunată – atunci când funcționează. Îi împiedică pe șoferii și pasagerii mai scunzi decât media să se plângă de fiecare dată când trebuie să facă o urcare abruptă în teritoriul Everestului atunci când se urcă în cel mai mare dintre SUV-uri sau camionete. Ele pot îmbunătăți economia de combustibil prin reducerea automată a înălțimii de rulare, iar apoi pot preveni deteriorarea panourilor de caroserie electrice prin ridicarea pe teren accidentat.

Ele pot chiar să transforme ceea ce în mod normal ar fi o călătorie inconfortabilă în netezime de sedan de lux. Așadar, cu toate acestea în favoarea sistemelor de suspensie pneumatică, de ce nu le-ar dori cineva? Răspuns scurt: Clima și drumurile noastre.

Sistemele de suspensie pneumatică vin în două variante de bază – unele au folosit o sursă de aer de la bord, autonomă, iar altele folosesc aer proaspăt. Majoritatea celor disponibile astăzi se încadrează în prima categorie; atunci când sistemul are o sursă proprie de aer, compresorul face mai puțină muncă, deoarece folosește pentru început aer presurizat. În plus, aceste sisteme sunt umplute cu azot prelucrat, cu cea mai mare parte a umidității sale eliminată. Acest lucru este crucial, deoarece umiditatea este principalul ucigaș al compresoarelor de aer.

Pe termen scurt, majoritatea sistemelor de suspensie pneumatică pot fi destul de fiabile. Dar, din moment ce sunt de obicei incluse în vehicule cu prețuri mai mari, acestea tind să vadă mai multă distanță și timp pe șosea decât modelele entry-level – și aici lucrurile pot deveni costisitoare. Compresoarele se vor defecta din mai multe motive, de obicei condensul sau umiditatea fiind în capul listei. Orice umezeală poate face ca supapele interne și solenoizii să se blocheze și să se lipească, aruncând în aer siguranțele de control.

În plus, oscilațiile noastre extreme de temperatură pot aduce mai mult condens decât pot suporta majoritatea compresoarelor. Rezultatul este, de obicei, un cal pe patru roți care nu se poate ține drept; vehiculul va rămâne la o înălțime redusă, cu cele patru airbaguri complet prăbușite. Pentru majoritatea vehiculelor, compresoarele încep de la aproximativ 2.500 de dolari înainte de taxe și manoperă.

Printre celelalte puncte slabe se numără airbagurile individuale în sine. Chiar și cele mai bune materiale sintetice se pot usca și se pot crăpa de vreme de-a lungul anilor. Când își pierd etanșeitatea, este timpul pentru o înlocuire – la aproximativ 1.000 de dolari pe colț, pentru început, înainte de taxe și manoperă.

Peste toate acestea, dependența anumitor municipalități de sarea de pe șosele înseamnă că ori de câte ori se face vreo lucrare la un sistem de suspensie pneumatică, fitingurile ruginite ale conductelor de aer vor prezenta probleme. În timp ce majoritatea tehnicienilor se pricep să îmbine secțiuni noi de conducte de frână sau de combustibil, conductele de suspensie pneumatică sunt o cu totul altă problemă. Acestea sunt de obicei fabricate din plastic dur și necesită o înlocuire completă atunci când un racord sau o secțiune de linie cedează.

Dacă sunteți cu adevărat hotărât să achiziționați un vehicul cu suspensie pneumatică, scoateți banii pentru o garanție extinsă bună care să acopere cel puțin compresorul și arcurile pneumatice. În unele cazuri, puteți chiar să înlocuiți componentele suspensiei pneumatice cu o configurație convențională, fie cu componente OEM de la un nivel de echipare inferior al mașinii dumneavoastră, fie cu piese aftermarket. În orice caz, portofelul dumneavoastră vă va mulțumi.

.