Cine nu iubește MythBusters? Adică, încă sunt perplexă în legătură cu chestia cu statul mai uscat mergând și nu alergând în ploaie, dar în general sunt destul de amuzante. Așadar, Jamie și Adam s-au ocupat recent de debitul de trafic al unei intersecții cu patru sensuri de oprire față de un sens giratoriu. Va trebui să vedeți videoclipul de mai sus pentru a obține rezultatul, dar una a fost cu 20% mai eficientă decât cealaltă. Desigur, pentru oricine este interesat de intersecția cu patru sensuri de oprire versus sensul giratoriu și de modul în care funcționează de fapt într-un oraș, o mulțime de întrebări și probleme au fost lăsate nediscutate. Acest MythBusters s-a axat, din păcate, doar pe nivelul de servicii pentru șoferi.

Cum funcționează diferitele intersecții pentru pietoni? Bicicletele? Cum rămâne cu coliziunile într-un sens giratoriu? Este posibil ca debitul de trafic să nu fie chiar argumentul principal pentru sensurile giratorii. Chiar dacă un sens giratoriu gestionează aceleași sau mai puține mașini, încetinirea traficului și eliminarea a zeci de puncte de conflict și a potențialului de coliziune frontală a vehiculelor ar fi un argument puternic în favoarea lor.

Recent, am realizat o compilație de videoclipuri care arată cum să navighezi într-un sens giratoriu și am inclus imagini ale sensului giratoriu care vine în University City: Nouă videoclipuri pentru a vă ajuta să navigați într-un sens giratoriu.

Aducem un grafic pentru a evidenția importanța vitală a încetinirii traficului în punctele de conflict:

Aceste discuții privind sensurile giratorii par să nu înceteze niciodată. Anecdotele pot fi utile, dar, în acest caz, există un număr mare de studii pe această temă. Cu excepția cazului în care cineva afirmă un anumit tip de excepționalism al șoferilor (a se vedea incompetența), dovezile că sensurile giratorii sunt mai sigure decât intersecțiile tradiționale semnalizate sau semnalizate sunt copleșitoare. Institutul Inginerilor de Transport (ITE), Administrația Federală a Autostrăzilor și multe departamente de stat sunt de acord. Dacă vă interesează cu adevărat acest subiect, puteți citi recentul ITE aici. Un instantaneu în ceea ce privește cercetările anterioare din întreaga lume din acel raport:

În 1992, în Olanda a fost efectuat un studiu înainte și după un studiu privind 181 de sensuri giratorii care erau anterior intersecții cu stop controlat sau semnalizate. Ei au constatat că numărul de accidente într-un an a scăzut în medie cu 51%, iar accidentele cu răniți au scăzut în medie cu patruzeci și patru la sută.

Un studiu „înainte și după” a 73 de sensuri giratorii din Australia, efectuat în anul 1981, a arătat o reducere cu 74% a ratei accidentelor cu victime (adică a accidentelor mortale) și o reducere cu 32% a accidentelor cu pagube materiale.

În 1996, au fost studiate 34 de sensuri giratorii moderne din Germania. Acest studiu a constatat că numărul de decese și de răniri grave a scăzut de la 18 la 2. Numărul de accidente cu pagube materiale importante a scăzut de la 24 la 3.

Franța a studiat aproximativ 83 de sensuri giratorii în anul 1986 și a concluzionat că transformarea intersecțiilor obișnuite în sensuri giratorii a adus beneficii semnificative în materie de siguranță. În timp ce numărul deceselor s-a redus cu 88%, cel al răniților a scăzut cu aproximativ 78%. Un alt studiu asupra a 522 de sensuri giratorii în anul 1988 a constatat că 90 la sută dintre acestea nu au avut niciun accident cu răniți.

În Elveția, două sensuri giratorii construite în 1977 și 1980 au fost studiate timp de 4-8 ani după ce au fost transformate ca sensuri giratorii din intersecții convenționale. Constatările studiului au fost că au existat reduceri de 75 la sută în totalul accidentelor și de 90 la sută în numărul de răniți.

.