Mașinile de lux japoneze au parcurs un drum lung de când Maxima de astăzi, Nice Price sau Crack Pipe Maxima, a fost construită în ’86. Aceasta a fost cândva cea mai opulentă ofertă Nissan de aici, dar acum este doar un vagon vechi și drăguț cu scaune plușate. Să vedem cât valorează toată această splendoare de școală veche.

Am fost șocat ieri – ȘOCAT, vă spun – să aflu că candidatul nostru Cadillac Fleetwood din 1996 se zguduia de o cutie de viteze cu șase trepte. Vă puteți gândi la un loc mai puțin probabil să găsiți un schimbător de viteze cu manetă care să răsară lângă scaunul dumneavoastră? La cinematograf, poate? Sau într-una din acele camere de interogatoriu ale poliției? Poate stând pe budă? Da, a fost la fel de neașteptat ca și Inchiziția spaniolă.

Din păcate pentru vânzător și pentru magazinul de consignație care o oferă în numele său, acest lucru nu părea să facă prețul său de 17.995 de dolari mai acceptabil. În cele din urmă, mașina a căzut într-o pierdere consistentă de 82 de procente Crack Pipe. Asta a fost, trebuie să recunoaștem, mai puțin decât neașteptat.

Știți fără îndoială că ați auzit de acele fosile încă nedescoperite pe care paleontologii le numesc „verigi lipsă”. Acestea sunt animalele de tranziție care dovedesc un fel de schimbare evolutivă de la o formă semnificativă la alta – de exemplu, de la reptila petrecăreață care trăiește pe plajă la creatura elegantă asemănătoare cu un pește care numește oceanul „agățat”.

Nissan Maxima 1986 de astăzi este echivalentul auto al descoperirii uneia dintre aceste verigi lipsă. Cum este asta, vă întrebați? Bine, puțină istorie, și fiți atenți, va fi un test la final.

Maxima este una dintre cele mai longevive mărci Nissan. De fapt, nașterea sa a coincis îndeaproape cu cea a mărcii Nissan aici, în SUA. Maxima a fost inițial modelul de top al celei de-a doua generații a liniei 810, însă pentru anul model 1982 numele a preluat complet numerele. 810 era mort, trăiască Maxima. În anul model următor, mașinile au început să poarte numele Nissan, pe lângă marca Datsun, care în curând avea să fie eliminată treptat. Configurația acelui prim Maxima era total old school – șase cilindri în linie, pe benzină sau diesel, și cu motorizarea favorită a tuturor, RWD.

Această a doua generație de modele a fost prima care a oferit aceeași configurație de bază ca și Maxima din zilele noastre. Asta înseamnă un motor V6 transversal și tracțiune față-spate. Știți, la fel ca aproape orice altă mașină de dimensiuni medii care există.

Ceea ce a preluat Maxima din a doua generație de la predecesorul său a fost stilul său de cutie, o estetică care este deosebit de atractivă aici sub formă de vagon.Toate acestea o fac un pic veche și un pic nouă. Vedeți? Legătura lipsă, găsită!

Aceasta pare a fi în stare bună. Veți observa fără îndoială vopseaua sa swanky bicoloră. Acesta este un alt aspect pe care pur și simplu nu îl vezi pe Maximas din zilele noastre, dar arată al naibii de bine aici. Jantele din aliaj din fabrică au un aspect italienesc – întotdeauna un lucru bun – iar mașina are ceea ce este probabil cea mai grozavă caracteristică proiectată vreodată – încuietori de ușă cu tastatură pe ușa șoferului. Ford și Nissan au fost, cred, singurele companii care au oferit această caracteristică uimitoare de confort, iar Nissan nici măcar nu mai face acest lucru. Aceasta o are și, după părerea mea nu atât de umilă, acest lucru o face să merite doar prețul de intrare.

După ce vei intra în mașină, o vei găsi plină de catifea ciufulită. Este aparent peste tot stând ca un accesoriu de lux acolo unde astăzi ar fi suficientă pielea. Singurele probleme aici sunt o despicătură pe cotiera șoferului, un capac de volan tumescent și o decolorare neregulată a materialelor pe tot parcursul.

Pe partea pozitivă, mașina zguduie scaunele, geamurile și încuietorile electrice, un acoperiș prin care se poate face lună și, poate cel mai bun dintre toate, un egalizator grafic pentru sistemul stereo în stil component.

Sub capotă se află un VG30E V6 de 157 de cai putere. Camele simple în cap ale acelui motor sunt acționate cu curea, iar în Maxima pistoanele se vor introduce singure în supape în cazul în care cureaua cedează. Destul de ciudat, versiunea acestui motor folosită în Nissan Quest/Mercury Villager este o treabă fără interferențe. Aici care cere ca vânzătorul să noteze cât de recent au fost schimbate curelele înainte de transferul de proprietate. Acest lucru este ceva ce el omite să facă în anunț.

El spune că este doar al doilea proprietar și că mașina de 167.000 de mile și-a petrecut cea mai mare parte din timpul în care nu a făcut mile în garaj. Anunțul spune că „foarte totul funcționează uimitor”, cu excepția aerului condiționat R12, care aparent are nevoie de mai mult frig pompat. Transmisia aici este una automată cu patru trepte, un fapt pe care îl lăsam aproape de final, deoarece știu că pentru mulți dintre voi doar simpla vedere a unui slusher vă face să vă vină să loviți un cățeluș.

Poate că îi face pe cățeluși să fie din nou în siguranță, mașina vine cu Dunlop noi, un titlu curat și un preț aparent prietenos pentru portofel de 3.700 de dolari.

Bine, acum este momentul să votați prețul pentru acest Maxima „veriga lipsă”. Vedeți? V-am spus că va fi un test la sfârșit.

Ce credeți, este 3.700 de dolari un preț corect pentru a experimenta un lux japonez de școală veche? Sau, acest preț pentru această mașină este pur și simplu mult peste Max?

Tu decizi!

Tri-Cities, WA Craigslist, sau intrați aici dacă anunțul dispare.

H/T to Jordan Green pentru agățare!

Ajutați-mă cu NPOCP. Faceți clic aici pentru a-mi trimite un pont cu preț fix și nu uitați să includeți numele de utilizator Kinja.

.