• 

• Chris Smith

• Mai 23, 2017

Care este diferența dintre un hatchback și un wagon? Sună ca o întrebare destul de simplă nu-i așa. Ei bine, la un moment dat a fost.

Nu se putea confunda Griswold’s Wagon Queen Family Truckster cu nimic altceva decât mega break-ul care era. Dar astăzi, cu un marketing adecvat, chiar și cu bunica legată de acoperiș, Trucksterul ar putea fi clasificat ca un crossover.

Și hatchback-uri. Hatchback-urile erau acele mașini mici care nu aveau portbagaj, cum ar fi Gremlin și Hornet-ul „fastback, hatchback”. Astăzi, hatchback-ul a evoluat de la un capac la o ușă. Un hatchback cu patru uși se numește acum un vehicul cu cinci uși. Vă vedeți spunându-i soțului/soției dvs. să folosească „ușa” din spate?

Iată cum stă treaba. Fiecare producător de mașini vrea ca produsul său să iasă în evidență din mulțime. Pentru a realiza acest lucru, ei devin creativi în descrierile lor, chiar până la punctul în care creează noi clasificări. De exemplu, BMW și-a introdus X5 ca Sports Activity Vehicle (SAV), iar Mercedes-Benz își numește clasa CLS un coupe cu patru uși.

Atunci, la începutul anilor ’70, când a existat o criză a benzinei, AMC și GM au început să scoată pe piață hatchback-uri care ofereau un spațiu de încărcare flexibil și un consum mai bun decât cel al vagoanelor. Au creat o clasă de mașini care nu exista până atunci, iar această clasă a prins ca un foc de paie.

Hatchback vs Wagon: Definiții pentru cei cu vederi tehnice

Hatchback-urile și wagons au câteva trăsături comune. În mod obișnuit, ambele au un design cu două cutii: una pentru pasageri și marfă și o a doua pentru accesul la ușa din spate. Ambele dispun de capacități de încărcare flexibile. Ambele sunt construite pe platforma mai confortabilă a unui autoturism, mai degrabă decât pe un cadru de camion.

Și apoi încep să devină diferite.

În general, linia acoperișului unui hatchback va începe să se încline în jos imediat după ușă (coupe sau sedan). Ușa sa de intrare din spate trebuie să fie ridicată.

Topacul unui vagon se va întinde pe o linie plană pe întreaga lungime a vehiculului. Acesta se va termina într-o linie verticală sau aproape verticală la bara de protecție. Ușa din spate poate fi ridicată, coborâtă sau poate fi deschisă prin rotire.

Grea diferență, ceea ce face ca o căruță să fie o căruță este existența unei ferestre care acoperă cel puțin 50 la sută din spațiul de încărcare. Fără fereastră, nu există vagon.

O specie pe cale de dispariție oferă încă o mare valoare

La un moment dat, în anii ’70, vagonul de familie a rămas blocat cu același stigmat ca și monovolumele. Poate că a fost din cauza lipsei de economie de combustibil sau poate că mașinile mai mici erau la modă. Oricare ar fi fost motivul, vagoanele mari au început să dispară unul câte unul.

Acest scriitor își amintește că a dat primul test pentru permisul de conducere în Ford Country Squire din ’61 al familiei. Parcarea paralelă era ca și cum ar fi andocat Regina Maria la Bob’s Dock and Bait Shop din iazul local. Niciun tânăr de 16 ani nu a fost mai fericit decât mine când vagonul a dispărut și un Mustang din ’64 a sosit pe alee.

O privire atentă la break-urile de astăzi (da, încă le mai fac) dezvăluie de fapt câteva valori mari. Vagoanele sunt la fel de confortabile, ușor de manevrat și eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil ca o mașină, deoarece sunt construite pe platforme de mașini. Vagoanele au aceleași sisteme de propulsie ca și mașinile. Ele oferă mult spațiu de încărcare, iar înălțimea de încărcare mai mică le face mai convenabile decât multe SUV-uri. Pentru o familie sau pentru cineva care trebuie să transporte lucruri, vagonul se poate dovedi o soluție mai bună decât un hatchback sau un crossover.

Nu există o piață de mijloc pentru break-uri. Acestea vin fie ca vehicule mici, fie ca vehicule mari de lux. La capătul mai mic, Kia Soul, Subaru Outback și VW Golf Sportwagen sunt toate exemple excelente. Vagoanele de lux includ BMW Seria 3 Sport Wagon (o altă clasă nouă?), Mercedes-Benz Clasa E wagon (un clasic) și Volvo V60.

Toate acestea, cu excepția Kia și MB, au linii ale acoperișului care încep să se îngusteze la fel ca un hatchback, dar statutul de vagon este salvat de fereastra de încărcare.

Hatchback-uri cu sutele

Când AMC a scos hatchback-ul pe Gremlin, acesta a fost sărutul morții pentru capacul portbagajului. A fost, totuși, nașterea unei linii de acoperiș cu totul noi care, în cele din urmă, și-a găsit drumul în cele mai populare mașini (crossovere) de astăzi.

Toată lumea a avut un hatchback, inclusiv sexy Camaros, Corvettes, chiar și Mustang. Deși sunt unii care spun că europenii sunt mult mai atrași de hatchback decât yankeii, America își cumpără o bună parte din aceste lucruri.

Un copil de dragoste între un sedan și un break, hatchback-ul are un public. Se poate spune că hatchback-ul are un stil de caroserie utilitar, acces ușor la spațiul de încărcare și, în general, este eficient din punct de vedere al consumului de combustibil. Acest lucru face ca stilul de caroserie să fie popular în rândul navetiștilor urbani.

Este suficient de atractiv pentru ca multe modele să includă un „hatchback” în linia lor de echipare. Ford Focus, de exemplu, vine atât ca sedan, cât și ca hatchback. Ford nu are de gând să înființeze o linie separată decât dacă se așteaptă să vândă aceste lucruri.

Și apoi există fanaticii „hot hatch”. De ce să nu luăm aceste mașini și să le ridicăm ca mașini de performanță? Sigur că este o idee bună. Cine poate rezista unui hatchback fierbinte?

Așa că au făcut un Civic Si și Type R. Si cu kitul de caroserie Honda Performance scoate 230 de cai. Modelul Type R cu turbocompresor scoate 300 de cai putere. Ford Fiesta ST generează 197 de cai putere și 202 ft-lb de cuplu. Serios? Omule, Fiesta ta fumează!

La sfârșitul zilei, dacă o mașină este break sau hatchback nu contează. Ceea ce contează este ceea ce este important pentru tine. Ce caracteristici au sens pentru viața ta? Acesta este marele factor de decizie, nu geamul de încărcare sau mașina mică care poate arde cauciuc.

.