Tehnologia de distribuție variabilă a supapelor Honda cunoscută sub numele de VTEC este cunoscută pentru capacitatea sa de a maximiza puterea într-un motor de cilindree mică. Fie că este vorba de VTEC în Honda sau Acura de serie, fie că ați schimbat motoare Honda, VTEC este o caracteristică pe care majoritatea fanilor Honda o caută atunci când cumpără motoare de schimb. Atunci când motorul VTEC nu funcționează, poate fi extrem de frustrant și dificil de depistat problema.

Nu este întotdeauna ușor de navigat, totuși, pentru că atunci când dețineți o Honda sau Acura mai veche sau ați schimbat un motor VTEC într-o mașină care nu avea inițial VTEC, puteți întâmpina probleme. Una dintre cele mai frecvente întrebări pe care le primim aici la Pro Street este „Why doesnt my VTEC work?” sau „My VTEC doesnt engage, what’s wrong?”

Astăzi vom număra cele mai frecvente zece motive pentru care VTEC nu funcționează sau ar putea să nu se angajeze, clasificându-le în funcție de cât de frecvente sunt aceste erori.

De ce nu funcționează VTEC

Cunoscută și sub numele de Lampa Indicatoare de Defecțiune (MIL), lumina de verificare a motorului sau lumina de service engine soon este un indicator clar că ceva nu este în regulă. Orice număr de erori legate de OBDII pot face ca VTEC-ul dvs. să nu funcționeze sau să nu se cupleze.

Dacă aveți o lampă de verificare a motorului sau o lampă de service aprinsă, asigurați-vă că eroarea nu este legată de motor sau de intrările senzorilor. Este una dintre principalele cauze sau probleme atunci când VTEC nu funcționează.

VSS

Dacă ECU-ul Honda pierde referința senzorului de viteză a vehiculului (VSS), nu va putea angaja VTEC deoarece nu va ști că mașina se mișcă. Dacă ați finalizat un schimb de motoare și aveți un senzor de viteză al vehiculului nepotrivit, fie înlocuiți senzorul de viteză al vehiculului pentru a se potrivi cu ECU-ul dvs., fie instalați un Dakota Digital Translator.

Câțiva dintre cei mai buni senzori de viteză ai vehiculului pentru Honda dvs. sunt găsiți mai jos :

Presiunea uleiului

O lipsă de presiune a uleiului, o cantitate suficientă de ulei sau probleme de lubrifiere legate în mod similar pot cauza probleme cu sistemul VTEC. Fără o presiune adecvată a uleiului, comutatorul de presiune VTEC nu va spune ECU că este sigur să presurizeze sistemul de ulei VTEC, ceea ce va împinge știfturile de blocare VTEC la locul lor.

Fără o referință de presiune adecvată, lobul mare al camei dumneavoastră VTEC nu va porni niciodată. Fără nivelul corect de presiune a uleiului, VTEC nu funcționează.

VTEC O-RING / Filtru Spool

Am văzut acest lucru de câteva ori, în special de la clienți cu motoare Honda cu kilometraj mare. Filtrul spool este cum îl numește Honda, se mai poate numi și garnitura solenoidului VTEC. Dacă este înfundat sau murdar, acesta poate cauza, de asemenea, probleme cu angajarea VTEC. Înlocuiți imediat acest filtru pentru a vă rezolva problema. Numărul piesei pentru acest filtru spool poate varia în funcție de motorul dumneavoastră, dar această piesă este destul de ușor de înlocuit.

Tachimetru sau ICM

Una dintre cele mai evidente probleme care vă poate complica schimbarea motorului sau depanarea VTEC. Fie că aveți o problemă cu ICM-ul sau distribuitorul, fie că există o problemă cu aprinzătorul intern, dacă ECU-ul Honda pierde semnalul ICM sau al turației motorului (RPM), nu are cum să se refere când să se angajeze. Rezolvați-vă problemele legate de turometru pentru a vă readuce mojo-ul VTEC pe șosea.

Senzori de temperatură / ECT

Senzorul de temperatură a lichidului de răcire al motorului Honda este important pentru funcționarea sistemului VTEC. Mulți oameni confundă de fapt senzorul ECT cu senzorul de presiune a uleiului, deoarece fișele pot fi similare, în funcție de motorul Honda pe care îl schimbați în mașina dvs.

Disfuncție defectuoasă a comutatorului de presiune VTEC

La jumătatea ghidului nostru Top Ten Reasons Why VTEC Doesnt Work și este prima noastră problemă de defecțiune a componentelor VTEC. Comutatorul de presiune VTEC este responsabil pentru informarea ECU că există suficientă presiune a uleiului pentru a angaja lobul mare VTEC.

Verificați funcționarea comutatorului de presiune VTEC prin testarea continuității între comutatorul de presiune VTEC și ECU Honda în cauză. Este prezentată o supapă solenoidală VTEC B16A și un comutator de presiune.

Pentru ECU și generația specifică a motorului dumneavoastră, căutați pe site-ul nostru sau consultați Ghidul de schimb Honda aici și partea 2 aici. Folosiți ECU corect pentru a vă asigura că VTEC intră în funcțiune și pentru a remedia problema dvs. atunci când VTEC nu funcționează.

Acest exemplu prezentat în stânga este pe un ECU cu cip OBDI P28, pinii în cauză de pe cablajul ECU P28 sunt D6 pentru comutatorul de presiune VTEC și A4 pentru electrovalva VTEC.

Asigură-te că verifici ghidul nostru Cum să conectezi VTEC pentru mai multe detalii. Este una dintre principalele cauze pentru care VTEC-ul dvs. nu funcționează.

Această piesă poate ceda din cauza contaminării, defecțiunilor sau deteriorării și fără ea nu veți atinge VTEC prea curând. Aveți nevoie de un Cum să vă reparați întrerupătorul de presiune VTEC?

Consultați ghidul nostru util despre cum să rezolvați orice problemă a întrerupătorului de presiune VTEC, oferindu-vă un proces de depanare pas cu pas.

Vanșa solenoidală VTEC

Nu trebuie confundată cu VSV-ul Toyota, valva solenoidală VTEC face parte din sistemul VTEC de la Honda și este unitatea care angrenează știfturile de blocare și acționează lobul mare al camei. O problemă cu această unitate va însemna că angrenează mecanic știfturile care lovesc lobul mare de pe arborele dumneavoastră cu came VTEC în viteză. Verificarea continuității la această unitate în exemplul nostru de OBDI Civic cu un B16 va fi Pin A4 pe OBDI P28 ECU.

Probleme cu uleiul

Multe probleme pot fi atribuite uleiului dvs. ca fiind principalul vinovat pentru problemele VTEC. Am trecut în revistă problemele evidente legate de presiunea uleiului, dar nu aici se oprește lista de cauze. Tăvile de ulei înfundate, tuburile de preluare a uleiului crăpate, uleiul insuficient, uleiul vechi sau contaminat sau uleiul subțiat, toate acestea pot cauza defectarea VTEC-ului dumneavoastră.

2. Semnalul de poziție a clapetei de accelerație

Problemele cu senzorul de poziție a clapetei de accelerație sau cu corpul de accelerație vor cauza cu siguranță probleme cu VTEC-ul dumneavoastră. Deși problema principală poate fi găsită de obicei sub forma unui cod OBDII P0123, dacă aveți un Civic OBDI, ca exemplul nostru actual, nu va fi atât de evidentă.

Învățați cum să testați Senzorul de Poziție a Acceleratorului (TPS) al Honda Civic în ghidul nostru Cum se face, aflat aici. Avem o altă scriere în cazul în care aveți nevoie să testați continuitatea înapoi la ECU de la firul de semnal de poziție a accelerației sau să rezolvați codul P1121 OBDII Check engine.

Cablare

Problema principală din spatele faptului că VTEC nu funcționează este, desigur, cablarea. Când vă gândiți la numărul de schimburi Honda care au loc în fiecare an și apoi luați în considerare câte dintre aceste lucrări au fost făcute de un prieten sau de o rudă, este ușor de văzut unde pot apărea problemele.

Cablarea VTEC incorectă sau firele greșite care sunt introduse în cabină atunci când instalați un motor VTEC într-o mașină fără VTEC, sunt doar o mână de probleme care pot opri VTEC. Firele scorojite, firele deteriorate sau firele expuse la intemperii pot produce arcuri sau scurtcircuite provocând probleme suplimentare.

Vă bucurați de Ghidul nostru de depanare VTEC? Aveți întrebări pentru noi? Lăsați-le mai jos și anunțați-ne!