Harry P. Edwards a început să construiască echipamente feroviare pentru pasageri în 1917 și a format Edwards Railway Motor Car Company în 1921. Edwards a produs peste 130 de vagoane pe parcursul a două decenii și și-a făcut un nume în rândul principalelor căi ferate din America Centrală și de Sud, precum și în cadrul căilor ferate americane de clasa 1 și a celor de linie scurtă.

Anii de formareEdit

În 1915, Atlantic and Western Railway, o linie scurtă care mergea de la Sanford la Lillington, N.C., avea un tren de pasageri cu aburi neeconomic, pe care directorul general al A&W, Harry P. Edwards, a ajuns să îl privească cu o frustrare crescândă. Căutând o modalitate de a stopa fluxul de cerneală roșie, Edwards a construit primul său vagon pentru a fi folosit pe acea cale ferată. Alte vagoane au fost construite în atelierele A&W și comercializate de Edwards și de Atlantic & Western Railway.

Cum s-a răspândit vestea în tot sudul țării despre vagoanele economice construite de Edwards, cererea de vagoane a fost atât de mare încât în 1921 a fost organizată firma producătoare Edwards Railway Motor Car Co. și în 1922 a ocupat noua sa fabrică de-a lungul căii ferate a A&W. Linia de cale ferată scurtă nu numai că a fost un client al Edwards, dar șinele sale au servit ca pistă de testare, demonstrație și dezvoltare pentru mai mult de douăzeci de ani de producție de automobile Edwards.

1920-1942Edit

La începutul anilor 1920, pilonul principal al acestei producții a fost modelul 10, care avea motorul montat în sus în compartimentul de bagaje, așa cum era moda la majoritatea celorlalți producători. În 1926, compania a început livrarea noului Model-20. Ceea ce a diferențiat Model-20 de Model-10 și de modelele concurente a fost designul ingenios, patentat, al autocamionului motorizat, cu motorul montat în cadrul camionului din față, în loc să fie sus în caroseria mașinii.

Producția Edwards din anii 1930 a fost reprezentată în principal de mașini de export, inclusiv modelul „modern” aerodinamic Model-21 și versiunea aerodinamică a Model-10, cu botul lor distinctiv în formă de lopată, dezvoltat pentru prima dată de Edwards în 1935. La sfârșitul anilor 1930, vânzările de vagoane de cale ferată în Statele Unite se aflau la cel mai scăzut nivel din toate timpurile, iar odată cu războiul din Europa, Edwards a vândut uzina, iar noii proprietari au retehnologizat-o pentru producția de apărare în 1940.

În 1942, compania Edwards și-a pierdut identitatea corporativă și a încetat să mai existe, vagoanele de cale ferată și remorcile fiind singurele produse Edwards fabricate sub acest nume. Începând cu 1933, compania a declarat că a vândut vagoane de cale ferată la patruzeci și patru de căi ferate; numărătoarea finală a cumpărătorilor inițiali a fost de aproape cincizeci. Cu vânzări, într-o perioadă de 22 de ani, în nouăsprezece țări diferite din emisfera vestică. Doar o mână de vagoane Edwards au supraviețuit astăzi.

.