Ce faceți cu un motor Chevy small-block uzat și uzat pe care îl scoateți din mașina dvs. de proiect? Aceasta a fost întrebarea pe care ne-am pus-o atunci când am început să dezmembrăm mașina noastră de proiect Swinger Nova.

Deși mai multe idei bune au fost puse pe masă în timpul sesiunii noastre de brainstorming, am decis să reconstruim motorul dacă este posibil. Ceea ce urmează este un rezumat al modului în care am luat 350-ul nostru bine uzat din 1971 și l-am transformat într-un Chevy 383ci foarte drăguț, orientat spre buget, programat să producă peste 430 de cai putere, totul destinat unui Chevelle din 1966.

Pasul 1: Procesul nostru de gândire

În timpul ședinței de construcție a Proiectului Swinger, construcția Nova a noastră, echipa a decis să renunțe la grupul motopropulsor existent în favoarea unei tehnologii mai noi și a unei puteri mai mari. În loc să renunțăm la vechiul motor 350ci, a fost pusă pe masă sugestia de a construi un motor Stroker 383ci cu un pachet Edelbrock Total Power Package.

Unul dintre aceste kituri populare include capetele E-TEC 170cc de la Edelbrock și se spunea că produce peste 430 de cai putere într-un pachet foarte accesibil. De asemenea, am fost deosebit de interesați de potențialul de performanță al capetelor Edelbrock E-TEC și de ceea ce ar putea face pe Dynojet-ul nostru pe acest 383 bine pregătit. În modul nostru de gândire, aceasta a fost o construcție cu adevărat economică, iar pachetul de putere totală Edelbrock are un preț rezonabil și ar trebui să producă o putere mare.

Etapa 2: Planul

Aceasta a fost în mod clar cea mai dificilă sarcină din proiectul de construcție. Cu atât de mulți producători de piese de performanță care produc niște piese de motor foarte bune, întrebarea a devenit: „Unde tragi linia de demarcație?” Am împărțit criteriile de selecție a pieselor de motor în mai multe categorii. Evident, trebuia să facem selecțiile pe baza unor criterii măsurabile, ceea ce ar fi adăugat un alt nivel de dificultate în selectarea celor mai bune piese pentru această construcție. În cele din urmă, ne-am bazat destul de mult pe experți. Dumneavoastră!

Am vorbit cu constructorii de mașini pentru proiecte casnice, cu specialiștii din magazinele de motoare de la JBA Performance și i-am ascultat pe cititorii de pe forumurile noastre. Din vorbă în vorbă, am început să filtrăm selecția de componente de motor până la un nivel ușor de gestionat. Credem că este corect să spunem că telespectatorii noștri au planificat construcția acestui motor la fel de mult ca și noi, și au făcut o treabă remarcabilă.

Bloc scurt:

Bloc motor: Stock GM cu 2 șuruburi
Arbore cotit & Tije: Eagle Street Performance 383 Kit
– Eagle 383 arbore cotit și tije I-beam
– Pistoane Hypereutectic Speed Pro .030-over
– Pioneer Flexplate și Balancer
Angrenaje: Inele Total Seal
Clanț de sincronizare: Lanț de distribuție Cloyes și capacul de distribuție
Tabă de ulei: Hamburger oil pan
Gaskets: Fel-Pro gaskets

Long Block:

Rockers: Crane Gold Rocker Rams
Capace: Edelbrock E-TEC-170 capete de cilindru
Came: Arbore cu came cu role retro Edelbrock
Admisie: Edelbrock RPM Air Gap intake
Capacele de supapă: Capacele supapelor Edelbrock Signature Series
Carb: Edelbrock 800 cfm carburator
Distribuitor/aprindere: Distribuitor de performanță Petronix Flamethrower HEI Petronix Flamethrower

Etapa 3: Blocul GM Two-Bolt

Bloc motor pe care îl aveam deja. Era un bloc stock cu doi șuruburi. Din moment ce am vrut un motor cu cuplu motor cu ceva putere de inch mare, am vrut să-l prelucrăm și să-l alezăm cu 0,030 inch. Cu arborele nostru cotit mai mare, asta ne-ar fi dat un adevărat 383ci stroker. Era greu de crezut, dar blocul nostru uzat era cu alezaj standard. Pistonii de serie erau foarte înclinați, iar pereții cilindrilor prezentau unele zgârieturi de la uzura pistonului care nu se potrivea bine.

Iată ce a făcut JBA pentru lucrări mecanice:

• Alărgirea blocului cu 0,030 inch peste la 4.030 inch și rectificat

Aliniați și rectificați alezajele principale

• Curățați temeinic blocul și spălați-l la cald
• Verificați alezajele lifterilor și rectificați alezajele lifterilor
• Decupați blocul
• Vopsiți blocul

Am avut nevoie ca blocul să fie verificat pentru fisuri sau orice alte anomalii, așa că primul nostru apel a fost la JBA Performance. JBA este bine cunoscut pentru piesele sale de performanță și pentru lucrările de instalare. De asemenea, are un atelier de construcții de motoare și de mașini de clasă mondială.

Proprietarul și fondatorul, J. Bittle, are o experiență foarte vastă în cursele rutiere. Este un concurent foarte concentrat, care a fost unul dintre primii care a adus o organizare intensă la o echipă la boxe. Acest nivel de organizare este unul dintre elementele care au făcut ca JBA să aibă succes pe piața automobilelor de înaltă performanță.

Directorul general, Bruce Tucker, a fost ales cu grijă de domnul Bittle pentru a menține și a dezvolta elementele fundamentale ale întreținerii organizate în cadrul companiei. Când intrați în oricare dintre facilitățile JBA din zona San Diego, puteți spune că filozofia de întreținere curată și organizată pătrunde la fiecare nivel.

Managerul atelierului de motoare de la JBA, John Elderhorst, s-a implicat încă de la începutul procesului de construcție, făcând câteva recomandări, verificând lista noastră de piese și adăugând la listă piesele de care „oh, apropo, veți avea nevoie”. John cunoștea destul de bine motoarele Chevy și a avut un rol esențial în selectarea componentelor potrivite care să lucreze împreună pentru a produce puterea și durabilitatea pe care le căutam. În mod clar, am fost norocoși să avem experiența și priceperea JBA implicate în acest proiect.

Etapa 4: Construirea părții inferioare: Eagle Performance

Am ales tije de conectare Eagle pentru această construcție și, după ce am primit o educație despre kiturile împachetate, am decis să verificăm Eagle Specialty Products pentru a vedea dacă au un kit pentru partea inferioară. Eagle este un nume bine-cunoscut și de încredere atât pentru Hot Rodders, cât și pentru piloții de curse, așa că ne-am simțit în largul nostru să căutăm un kit de asamblare rotativă la pachet de la ei.

Discutând cu Robert Loftis de la Eagle, am reușit să găsim un kit care să se potrivească exact obiectivelor noastre. Eagle are un kit pentru performeri de stradă care este construit special pentru un motor Stroker Chevy 383ci small-block. Kitul include cam tot ce aveam nevoie pentru a finaliza construcția motorului. Robert ne-a asigurat că ansamblul rotativ va fi în regulă pentru intervalul nostru de putere și chiar până la 500 de cai fără teama de defecțiuni.

Iată conținutul kitului de ansamblu rotativ Street Performance de la Eagle:

– Arbore cotit Eagle turnat. Cursă de 3,750 inch, PN#103503750
– Bielete Eagle SIR I-beam. 5,7 inch, PN#SIR5700BPLW
– Pistoane Speed Pro Hypereutectic. supradimensionate cu 0,030 inch, capătul superior al farfuriei -12cc.
– Flexplate Pioneer.
– Amortizor armonic Pioneer.

După ce blocul a fost complet pregătit, am coborât arborele cotit Eagle cu o cursă de 3,75 inci turnat în leagănul GM cu două șuruburi cu ajutorul rulmenților Clevite 77.

Eagle face o mulțime de arbori cotiți și forjați pentru arborele cotit pentru Chevy small-block. Puteți consulta lista completă a manivelelor Eagle small-block Chevrolet, dar noi l-am ales pe al nostru pentru că a venit în kitul de performanță stradală, a fost accesibil și poate prelua până la 500 CP. Dacă depășiți această valoare sau dacă folosiți nitro, veți avea nevoie de un arbore cotit forjat pentru longevitatea motorului. Dar nu este nimic în neregulă cu un manivelă turnată pentru un motor rezonabil cu buget de stradă.

A fost timpul să instalăm pistoanele Speed Pro. Kitul Eagle vine cu pistoanele hipereutectice de la Speed-Pro, care sunt o alegere excelentă pentru motoarele de stradă. Pistoanele hipereutectice au căpătat o reputație proastă pentru motoarele hardcore, dar pentru un motor de stradă, nu pot fi învinse.

Pistoanele Speed-Pro sunt construite cu un aliaj FM244, care include 16,5 procente de siliciu deplasat prin piston. Acest lucru le permite să aibă o expansiune termică remarcabilă, ceea ce înseamnă o mai bună etanșare a inelelor. De asemenea, sunt acoperite cu un strat de acoperire a fustei Duroshield de la Federal-Mogul, care reduce frecarea, îmbunătățește puterea și prelungește durata de viață a pistonului.

Am ales să instalăm pistoanele cu inele Total Seal Pistons Rings pentru că eram curioși să vedem ce fel de câștiguri potențiale de putere am putea avea. Am folosit o combinație de inele Total Seal destul de standard, cu un pachet de inele de 1/16, 1/16, 3/16 cu un inel superior fără spațiu. Inelul superior a fost distanțat la 0,026 inch, iar al doilea inel a fost distanțat la 0,022 inch.

Am vorbit cu Keith Jones de la Total Seal despre inelele fără decalaj. Keith a explicat că inelele fără spațiu au experimentat mai puțin blow-by, ceea ce crește puterea și îmbunătățește economia de combustibil. El a adăugat că, având mai puțin blow-by, ar exista un efect mai mic asupra uleiului de motor, menținându-l mai rece și mai curat. Un ulei mai rece și mai curat face ca durata de viață a motorului să fie mai lungă. Suntem siguri că se va vedea în cifrele de pe bancurile de încercare.

Am scăpat tija Eagle asamblată și pistonul Speed Pro în alezaj de 8 ori și eram gata să mergem mai departe! În ceea ce privește compresia, kitul de asamblare a rotiței Eagle combinat cu capetele Edelbrock E-Tec 170 (raport de compresie de 64cc) ne oferă o cilindree reală de 383 de inch cubi cu un raport de compresie de 9,9:1. Obiectivul de a construi un motor Chevy small-block de buget cu cuplu mare și putere mare, folosind piese de calitate, era îndeplinit.

Etapa 5: Camming the 383 with Edelbrock And Cloyes

În ciuda celor mai bune planuri ale oamenilor, camming your engine still remains a bit of magic. Sigur, companii precum Comp Cams, Crane și Lunati vă pot șlefui un arbore cu came, personalizat sau de raft, care poate face o treabă grozavă, depinde și de combinația de piese exact. Aici excelează pachetul de putere Edelbrock Power Package. Edelbrock a făcut munca și a efectuat testele pe bancul de încercare pentru noi. Am selectat cilindrul hidraulic cu role Edelbrock #2201, care produce 435 de cai-putere verificați la dyno cu capetele noastre Edelbrock E-Tec 170.

Specificațiile sunt:

• Ridicarea de 0,539/ 0,548 inch cu bascule cu raport de 1,6
• 234/238 de grade de durată la .050-inch lift
• 296/300 grade de durată totală
• 112-degree lobe separation

Cu 383, am vrut un lanț de distribuție solid care să fie mai puternic decât configurația de serie și un nume ne-a venit imediat în minte: Cloyes. Cloyes este o altă companie de performanță care se bucură de o mare reputație în fabricarea sistemelor de distribuție auto de calitate. Pentru aplicația noastră existau mai multe opțiuni în linia de produse Cloyes, dar noi am ales setul de viteze Hex-a-Just True Roller Speed Set.

Acest set de lanț de distribuție ne va permite să reglăm rapid, și cu precizie, sincronizarea camei cu plus sau minus șase grade într-un minut. Acest lucru adaugă foarte mult la motorul cruiser/racer pe care îl construim. Ați putea conduce până la circuit cu camele reglate pentru o croazieră optimă pe stradă. Apoi, când ajungeți pe pistă, puteți regla rapid, în doar câteva minute, sincronizarea camei pentru o sincronizare performantă de curse.

Pentru a face reglarea sincronizării și mai ușoară și mai rapidă, am comandat capacul de sincronizare Quick Button Two Piece Timing Cover. Capacul de distribuție din două piese permite accesul la reglarea sincronizării pinionului cu came fără a demonta întregul capac de distribuție. Îndepărtarea capacului de distribuție riscă să deterioreze garnitura capacului de distribuție. Capacul de distribuție din două piese Cloyes face ca reglarea distribuției Hex-a-Just True Roller să fie și mai ușoară. Acesta a fost un element obligatoriu pentru acest motor și a meritat prețul în timp economisit.

După ce am împachetat blocul scurt, a fost timpul să punem la punct un sistem de ungere. La capătul inferior al blocului, am adăugat o tigaie de ulei Econo-Series Hamburger, piesa nr. 1078, pentru aplicații Chevrolet cu bloc mic, cum ar fi Chevelle-ul nostru din ’66.

Pasul 6: Tigaia

Tavițele de ulei Hamburger sunt bine respectate în lumea performanțelor de stradă/strip, iar seria Econo este bună pentru că ne oferă o capacitate suplimentară de ulei, tăvi de lichidare încorporate, ștergătoare de manivelă și un dop de ulei magnetic la un preț rezonabil. Aceste caracteristici ajută prin faptul că țin excesul de ulei departe de manivelă și se asigură că uleiul este dirijat acolo unde trebuie să fie: în carter, de unde poate fi preluat și folosit.
Etapa 7: Pachetul de putere Edelbrock: capete, admisie, carburator

Am vorbit cu Smitty Smith de la Edelbrock pentru a obține informații despre kitul Total Power Package și am explicat de ce ne interesează. Smitty ne-a spus: „Am kitul Total Power Package 383 în mașina mea de zi cu zi. Are toți caii putere pe care ți i-ai putea dori sau de care ai avea nevoie. Poți lăsa un semn de cauciuc pe asfalt pe o distanță de șaizeci de metri fără să încerci”. Aceasta a fost o explicație destul de descriptivă, pe care am putut-o înțelege cu ușurință, dar tot am vrut să vedem datele brute. Edelbrock a postat datele pentru pachetele de putere totală pe site-ul lor, dar noi vom trece în revistă pachetul pe care l-am ales și de ce.

Edelbrock face pachete de putere Performer și Performer RPM, toate testate la banc de încercare. Seria Performer este concepută pentru motoare de stradă mai blânde, care fac putere de la ralanti până la 5.500 rpm. Pachetele Performer RPM sunt destinate motoarelor de stradă mai serioase, care produc putere de la 1.500 la 6.500 rpm. Am selectat pachetul de putere Edelbrock Performer RPM pentru Chevrolet Small Block, care include capetele de cilindri E-Tec de 170 cmc și a fost testat pe bancul de încercare pentru un minim de 435 CP.

Inclus în pachetul pe care l-am achiziționat a fost:

• Edelbrock E-Tec 170cc SBC heads, #PN 60979
• Edelbrock Air-Gap Performer RPM intake manifold, #7516
• Edelbrock hydraulic-roller camshaft (specificațiile de mai sus) #2201
• Edelbrock Performer RPM carb, 800 pcm (suplimentar)
• Capace de supapă Edelbrock

Principiul acestui kit Edelbrock este reprezentat de capetele E-Tech, care sunt proiectate pentru motorul Chevy small-block pentru a fi utilizate cu colectorul de admisie de tip Vortec. Secretul potențialului său de putere se găsește în câteva zone cheie: un orificiu de admisie supraînălțat este cu 0,200 inch mai înalt decât capetele standard, bujiile sunt repoziționate, iar orificiile de evacuare sunt, de asemenea, cu 0,200 inch mai înalte decât capetele SBC standard. În total, există o creștere de peste 20 de procente a debitului de evacuare.

Deși capetele noastre Edelbock E-Tec 170 au fost asamblate, am optat să suplimentăm capetele cu culbutorii Crane Cams. Tony Vigo de la Crane Cams a recomandat basculele extrudate Gold Race datorită popularității și succesului lor în construcțiile de tip similar.

După multe discuții în rândul echipei de construcție, am decis să încercăm un vechi truc de pilot de curse și să instalăm bascule cu raport de 1,6 la admisie și bascule cu raport de 1,5 la evacuare. Acest lucru ar trebui să ne ofere acel ceva în plus la capitolul putere. În plus, anodizarea aurie a basculantelor a conferit motorului un aspect cu adevărat bling-bling.

Nu a fost nevoie de niciun joc de supapă, deoarece arborele cu came a fost un cilindru hidraulic. Am dat motorului pretensionarea necesară de 1/2 inch, așa cum recomandă Edelbrock pentru aplicațiile cu role hidraulice.

Potrivit lui Jim Hairston de la PerTronix, „aceste unități folosesc componente noi, nu piese recondiționate, și dispun de o combinație de module și bobine special proiectată care funcționează fără rateuri de aprindere până la un minim de 7.500 rpm. Aceasta este cu aproximativ 3.000 rpm mai mare decât ceea ce majoritatea entuziaștilor raportează cu unitatea HEI originală.

Hairston susține că unitățile Pertonix vor produce cu 67% mai multă energie în bobină, cu un timp de rupere a scânteii cu 45% mai rapid și vor furniza de două ori mai multă energie pe distanța dintre scântei în comparație cu sistemul HEI de serie. Testele interne PerTronix arată că durata scânteii și mai multă energie la scânteie permit distanțe mai mari între bujii (.050- până la .055-inch), crescând creșterea nucleului de flacără pentru o combustie mai eficientă.

Pentru a merge cu distribuitorul PerTronix, am comandat fire de bujii PerTronix Flamethrower MAGx2 Custom Performance Plug Wires. Aceste seturi de fire sunt preterminate pentru o potrivire perfectă care nu necesită tăieri, sertizări sau îmbinări suplimentare. Dispunând de învelișuri de silicon cu diametrul mare de 8 mm pentru a rezista la temperaturi ridicate, umiditate, ulei și substanțe chimice, acestea sunt disponibile în roșu, albastru sau negru, cu litere albe Flame-Thrower.

Aceste fire sunt proiectate cu două căi de curent (aliaj de oțel inoxidabil înfășurat în spirală și miez central din fibră de sticlă impregnată cu carbon), rezultând o rezistență mai mică de 500 ohm pe picior. Aceste seturi de fire au o garanție pe viață. Având în vedere că obiectivul nostru cu această construcție de motor este de a oferi un motor care să ne ofere cel mai mare randament în ceea ce privește performanța și longevitatea, o garanție pe viață mai mult decât justifică costul.

PerTronix ne-a făcut, de asemenea, o ofertă de nerefuzat pentru cel mai nou produs al său, Flame Thrower Digital Rev Limiter. Protejarea motorului nostru a fost importantă, așa că am profitat de șansa de a instala un limitator de turație aftermarket cu cele mai noi caracteristici. Limitatorul digital de turație Flame-Thrower poate fi utilizat cu orice motor cu 4, 6 sau 8 cilindri care utilizează sisteme de aprindere pe puncte, electronice OEM (GM HEI, Ford, Chrysler) sau sisteme de aprindere de tip inductiv de pe piața secundară.

Acest limitator de turație controlat digital pe bază de microcontroler oferă o precizie mult mai mare (+/-0,01 procente) decât sistemele analogice. Comutatoarele rotative digitale permit o setare ușoară și o rezoluție de 100 rpm pentru un control mai precis al turației, eliminând nevoia de cipuri și jumperi. Sistemul Pertronix utilizează un model aleatoriu de furt de scântei pentru a controla turația. Pertronix susține că beneficiul furtului aleatoriu de scântei este un timp de răspuns mai rapid la un eveniment de depășire a limitei de turație.

Hamburger’s Performance Parts

Încheind construcția motorului nostru 383ci sunt câteva piese trucate de la Hamburger’s Performance Products. Asigurând o tranziție lină a fluxului de aer de la carburator la admisie, este un distanțier de carburator de 1 inch care este anodizat roșu, fabricat din aluminiu T-6 și garantat pentru totdeauna. Deși nu ne place să avem o mulțime de piese anodizate în compartimentul motor, câteva pot evidenția un propulsor altfel plictisitor din punct de vedere vizual. Distanțierul Hamburger a fost livrat cu știfturi de montare și garnituri și se potrivește bine cu carburatorul Edelbrock.

Fel-Pro Gaskets

Diferența dintre constructorii de motoare buni și constructorii de motoare mari este calitatea garniturilor care sunt folosite în construcția motorului. Garniturile sunt concepute pentru a etanșa componentele motorului la motor și pentru a menține fluidele din interiorul motorului acolo unde le este locul.

O garnitură trebuie să fie suficient de rezistentă pentru a face față căldurii și compresiei create de motor. Pentru a alege producătorul de garnituri de etanșare potrivit, majoritatea mecanicilor se bazează pe experiența personală și pe vorbele altor constructori de motoare.

În timpul unei reconstrucții recente a motorului unui motor de mașină de curse de circuit, a trebuit să cumpărăm un kit de garnituri de motor. O călătorie rapidă la Temecula Speed Center din Temecula, California, pentru kitul de garnituri și am primit o educație informală despre garnituri din partea proprietarului, Art Englebrick. Art ne-a spus că „mulți constructori serioși de motoare pe care i-am cunoscut folosesc Fel-Pro”. Știm că există o mulțime de garnituri bune, dar Fel Pro este întotdeauna printre cele mai bune.

Am vorbit cu Ron Rotunno de la Federal Mogul, compania mamă a Felpro, și ne-a sugerat kitul de garnituri Felpro #2802 Full pentru Chevy cu blocuri mici. Când kitul a ajuns la atelierul nostru, am constatat că era un kit foarte complet care includea tot ce aveam nevoie pentru o revizie completă. Aceste garnituri și garnituri de etanșare sunt cunoscute pentru că sunt capabile să facă față uzurii motoarelor de performanță.

În viitor

În viitorul foarte apropiat vom posta câteva bloguri video despre construcția acestui motor și un articol de urmărire atunci când motorul va fi instalat și va fi rulat pe dinamometrul de șasiu Dynojet. Ne așteptăm la niște cifre mari și la ani de utilizare de înaltă performanță a acestui motor. În alegerea componentelor pentru construcția acestui motor de buget, am mers pe linia de demarcație între economie și fiabilitate.

O construcție de buget de acest tip este un act de echilibrare a alegerii celor mai puțin costisitoare piese și a celor mai durabile componente, păstrând în același timp în minte că performanța este obiectivul general. Mă simt sigur în a spune că am atins în mod universal aceste obiective și am oferit un plan pentru o construcție „cu adevărat economică” a unui stroker cu buget „economic”.

Domeniile în care am simțit că cele mai mari economii au fost realizate au fost cumpărarea de piese de nume mari care au fost vândute ca un kit. Pachetul Edelbrock Total Power Package și kitul Eagle Rotating Assembly ne-au oferit componente premium la prețuri decente. Economisirea câtorva dolari prin cumpărarea acestor piese sub formă de kit ne-a permis să cumpărăm o protecție ieftină a motorului sub forma unui limitator digital de turație de la PerTronix. Chestia cu limitatoarele de turație este; nu realizezi cât de valoroase sunt până când nu ai nevoie de ele. Atunci când ai nevoie de ele și nu ai unul, afli că valorează cât costă un motor.