- O penurie de șoferi de camion combinată cu o creștere a cumpărăturilor online și în magazine a făcut ca transportul rutier să fie neobișnuit de scump.
- Comercianții cu amănuntul cheltuiesc cu aproximativ 30% mai mult decât anul trecut pentru a transporta mărfurile prin camion.
- Ultima dată când tarifele de transport cu camionul au crescut atât de mult, a forțat companii precum Amazon și XYZ să transfere costurile neobișnuite de transport către consumatori prin creșterea prețurilor.
- Vizitați pagina de start a Business Insider pentru mai multe povești.
Există un motiv pentru care rafturile de la retailerul local de tip big-box încă arată sterile, la câteva luni după ce criza coronavirusului a forțat producătorii și retailerii să pompeze mai multă hârtie igienică și produse de curățenie ca niciodată.
Decâteva zeci de mii – potențial sute de mii – de șoferi de camion au părăsit industria de la începutul anului 2019, spun experții, lăsând comercianții cu amănuntul să se chinuie să umple rafturile și comenzile online. Și, în cea mai mare parte, asta înseamnă să plătești șoferii cu bani grei pentru a te asigura că rafturile lor sunt aprovizionate și că pachetele tale ajung la timp.
În special piața la cerere, sau la fața locului, a devenit „balistică”, a declarat directorul de relații al Truckstop.com, Brent Hutto. Acesta este sectorul industriei în care tarifele de transport maritim nu sunt determinate de contracte prestabilite, pe termen lung, și reprezintă aproximativ 20-30% din industrie.
Încărcăturile punctuale i-au costat pe retaileri cu 29% mai mult în săptămâna din 31 august comparativ cu aceeași perioadă a anului trecut, potrivit datelor Cowen. Creșterile procentuale de două cifre au fost norma în lunile august și septembrie, iar aceste tarife foarte mari sunt o veste excelentă pentru șoferii de camion.
Indicele de transport de marfă al lui Morgan Stanley, care măsoară oferta și cererea de semiremorci, se află la un maxim al deceniului pentru această perioadă a anului, potrivit unei actualizări din 2 septembrie.
Propriul indice de piață al TruckStop.com a constatat aceeași cerere neobișnuit de mare pe fondul unei oferte în scădere. „Lucrul incredibil este presiunea de pe piață”, a spus Hutto. „De când o măsurăm, nu a fost niciodată atât de fierbinte.”
Media not supported by AMP.
Tap pentru o experiență mobilă completă.
- Camionagii au fugit din industrie anul trecut și s-ar putea să nu se mai întoarcă
- Domanda de retail crește pe fondul crizei de capacitate de camioane
- Pierderea șoferilor de camion ar putea face ca aproape totul să fie mai scump
- VEZI ȘI: : Mii de șoferi de camion și-au pierdut locurile de muncă în acest an în „baia de sânge” din domeniul transporturilor rutiere. Iată ce se află în spatele încetinirii acestei industrii de 800 de miliarde de dolari.
- ACUM URMĂRIȚI: Videoclipuri populare de la Insider Inc.
- Veziți acum: Videoclipuri populare de la Insider Inc.
Camionagii au fugit din industrie anul trecut și s-ar putea să nu se mai întoarcă
O criză în industria camioanelor anul trecut și în această primăvară a forțat zeci de mii de șoferi să părăsească industria. Sute de companii de camioane au dat faliment în 2019, în ceea ce unii șoferi de camion au numit „baia de sânge” din sectorul camioanelor, datorită, parțial, unei crize majore în industria prelucrătoare.
Prin pandemie, șoferii de camioane au văzut mai întâi o creștere bruscă a cererilor de mutare a bunurilor de consum, urmată de o prăbușire. În luna aprilie, aproximativ 88.300 de șoferi și-au pierdut locurile de muncă.
Piața își revine. Companiile de camioane și de logistică și-au văzut acțiunile săltând cu 21,2% în acest an, comparativ cu creșterea de 8,6% a S&P 500 în 2020, potrivit unei note a Wolfe Research din 27 august.
Dar mulți dintre șoferii de camioane care au plecat în 2019 și la începutul acestui an nu se mai întorc, a declarat Craig Fuller, CEO al companiei de date despre camioane FreightWaves. Mulți dintre ei s-au retras: Șoferul mediu de camion are în jur de 50 de ani. O altă explicație: Industriile cu locuri de muncă care permit muncitorilor cu gulere albastre să rămână aproape de casă sunt în plină expansiune, cum ar fi livrarea de alimente și construcțiile.
„Se pare că oamenii nu acceptă locuri de muncă în domeniul camioanelor din anumite motive”, a declarat Fuller pentru Business Insider. „Credem că anumite locuri de muncă – construcții, Instacart, Uber Eats – toate aceste alte locuri de muncă iau din același bazin de forță de muncă de șoferi de camion.”
Domanda de retail crește pe fondul crizei de capacitate de camioane
Distribuitorii cu amănuntul de tip big-box au înregistrat o creștere a cererii în acest an, în special online, potrivit analistului de transport Wolfe Research, Scott Group. În al doilea trimestru al anului 2020, marii comercianți cu amănuntul, de la Walmart la Nordstrom și Lowe’s, au înregistrat o creștere de 11% a vânzărilor în același magazin și o creștere de 163% a vânzărilor online, în comparație cu aceeași perioadă a anului trecut.
Dar creșterea bruscă a cererii s-a întâlnit cu o criză în ceea ce privește cantitatea de stocuri pe care comercianții cu amănuntul o au la dispoziție.
Fuga de orice, de la articole de curățenie la haltere, încă îi face pe comercianții cu amănuntul să se grăbească să se aprovizioneze cu tipurile aparent nesfârșite – și adesea neașteptate – de produse pe care consumatorii le cer în timpul carantinei. Marii comercianți cu amănuntul au raportat cu 12% mai puține stocuri din aprilie până în iunie 2020 decât în aceeași perioadă a anului trecut, a declarat Group în nota sa către investitori din 27 august.
„Iar atunci când vânzările sunt foarte bune și stocurile sunt foarte scăzute, iar expeditorii trebuie să se reaprovizioneze, transportul de marfă poate ieși din grafic, așa cum vedem chiar acum”, a scris Group. El se așteaptă ca cel puțin până la începutul anului 2021 să dureze până când comercianții cu amănuntul își vor reface complet stocurile.
Pierderea șoferilor de camion ar putea face ca aproape totul să fie mai scump
În acest moment, criza șoferilor de camion scade disponibilitatea produselor. Dar Hutto de la Truckstop.com a declarat că costul ridicat al transportului de mărfuri cu camionul ar putea, în cele din urmă, să scumpească produsele de zi cu zi. Acest lucru se datorează faptului că marea creștere a tarifelor la vedere observată în acest moment se va transfera pe piața contractuală mai mare, iar costurile de transport reprezintă aproximativ 7% din prețul final al unui produs.
În 2018, când o penurie de șoferi de camion a provocat cel mai recent o creștere masivă a tarifelor, nume mari precum General Mills, Hormel Foods și Tyson Foods au fost nevoite să crească prețurile. Chiar și Amazon a declarat în 2018 că majorarea costurilor de transport i-a forțat să majoreze prețul unui abonament Prime cu 20 de dolari.
Este o provocare să ocolești pur și simplu o creștere a prețurilor la camioane prin simpla expediere prin avioane scumpe sau trenuri leneșe. În cele din urmă, camioanele reprezintă 71% din toate mișcările de marfă ale națiunii.
Și, în timp ce acest lucru ar putea fi nasol pentru consumatori, industria americană a camioanelor, în valoare de 800 de miliarde de dolari, se bucură de cea mai mare creștere din ultimii ani, iar cei aproape 2 milioane de șoferi din țară vor continua să profite. „Merge ca pe roate în acest moment”, a spus Fuller. „Piața este în flăcări.”
Sunteți șofer de camion? Cum s-au schimbat tarifele pentru dumneavoastră în această vară? Trimiteți un e-mail la [email protected].