Contaminarea apei de mare din cauza unei scurgeri de petrol, ca urmare a unui accident sau a unei erori umane, se numește deversare de petrol.

Înțelegerea deversărilor de petrol

Petrolul se numără printre cele mai importante surse de energie din lume și, din cauza distribuției sale inegale, este transportat cu ajutorul navelor pe oceane și prin conducte pe uscat. Acest lucru a dus în trecut la mai multe accidente în timpul transferului petrolului pe nave, în timpul transportului, la ruperea conductelor, precum și în timpul forajului în scoarța terestră.

În timp ce deversările masive și catastrofale primesc cea mai mare parte a atenției, cele mai mici și cronice au loc în mod regulat. Aceste deversări contaminează coastele și estuarele și pot cauza probleme grave de sănătate pentru ființele umane.

Petrolul este un amestec de compuși de hidrocarburi, care sunt rămășițele descompuse ale animalelor și plantelor marine, care au murit și au plutit în derivă pe fundul apei.

În ultimii 600 de milioane de ani, sub presiune și temperaturi intense, aceste rămășițe s-au transformat în hidrocarburi complicate numite petrol.

Petrolul brut este un amestec de gaz, nafta, kerosen, gaz ușor și reziduuri, care provoacă efecte periculoase asupra sănătății dacă este consumat de orice formă de viață.

Producția de produse petroliere a crescut de la 500 de milioane de tone în 1950 la peste 2.500 de milioane de tone la mijlocul anilor 1990, ceea ce a dus la transporturi masive și la deversări de petrol asociate.

Numărul a crescut odată cu creșterea ratei de transport al petrolului, cu îmbătrânirea petrolierelor, precum și cu o creștere a dimensiunii petrolierelor. Petrolul reprezintă mai mult de jumătate din tonajul tuturor încărcăturilor maritime.

Se estimează că aproximativ 706 milioane de galoane de petrol rezidual intră în ocean în fiecare an, mai mult de jumătate provenind din drenajul terestru și din eliminarea deșeurilor; de exemplu, din eliminarea necorespunzătoare a uleiului de motor uzat.

Operațiunile de foraj și producție offshore și deversările sau scurgerile de petrol de la nave sau petroliere contribuie de obicei cu mai puțin de 8 la sută din total. Restul provine din întreținerea de rutină a navelor (aproape 20 la sută), din particulele de hidrocarburi provenite din poluarea atmosferică de pe uscat (aproximativ 13 la sută) și din infiltrațiile naturale de pe fundul mării (peste 8 la sută).

Impactul asupra sănătății publice include boli cauzate de vapori toxici sau de consumul de pește sau crustacee contaminate. Cu toate acestea, există și alte efecte mai puțin evidente asupra sănătății publice, inclusiv pierderi și perturbări ale pescuitului comercial și de agrement, ale recoltării de alge marine, ale navigației cu barca și ale unei varietăți de alte utilizări ale apei afectate.

Care națiune sau destinație turistică aflată în apropierea forajului petrolier sau a căilor de navigație este expusă unui risc ridicat de a se confrunta cu colapsul economic și cu efectele dezastruoase ale deversărilor de petrol asupra mediului și trebuie să fie pregătită în mod corespunzător pentru curățare.

Prevenirea deversărilor de petrol este cea mai mare prioritate; iar responsabilitatea revine în egală măsură atât indivizilor, cât și guvernelor și industriilor, deoarece sursele de deșeuri de petrol în ocean se datorează neglijenței, mai degrabă decât unui accident.

Integrarea măsurilor de prevenire într-un proces industrial, operațiune sau produs ar trebui să facă parte din costul operațiunilor zilnice.

Înainte de a începe orice operațiune de alimentare cu combustibil, de decarcerare sau de transfer intern, toate mașinile și sistemele de conducte ar trebui să fie verificate în mod corespunzător în ceea ce privește etanșeitatea și semnele de scurgeri de presetupe, garnituri și garnituri de etanșare.

În timpul schimbării uleiului sau al adăugării de ulei la utilaje, trebuie să se acorde atenția cuvenită pentru a se evita scurgerile de ulei.

Cea mai mare deversare de petrol

Îngrozitoarea deversare de petrol are ca rezultat daune mari asupra mediului marin și, uneori, sfârșește prin a distruge o specie întreagă.

Se spune că cel mai mare incident cunoscut de deversare de petrol nu a fost un accident, ci rezultatul unui război planificat în prealabil. Conform statisticilor, s-a înregistrat o deversare de miliarde de galoane de petrol în urma celei mai mari deversări de petrol.

Cunoaștem cu toții „Războiul din Golf” din 1991, în care forțele din Irak au renunțat la invazia Kuweitului. După aceea, pentru a bloca forțele din Statele Unite, forțele irakiene au lăsat conductele și puțurile de petrol deschise și au dat foc. Incendiul a fost atât de masiv încât a început în ianuarie și s-a încheiat după patru luni, în aprilie.

În acest incident, conform rapoartelor, peste 200 de milioane de galoane de petrol au fost aruncate în „Golful Persic”. Acest incident de deversare de petrol nu numai că a dăunat speciilor marine, dar a distrus, de asemenea, principala rezervă de petrol din lume, diminuând astfel disponibilitatea petrolului.

Această deversare de petrol nu numai că a dus la poluarea apei marine, dar a murdărit liniile de coastă, a afectat pescuitul, a ucis viața acvatică, în special viața nemobilă și a distrus estetica locului, reducând astfel generarea de capital din turism.

A avut un efect de lungă durată asupra vieții marine din zonă. Efectele ulterioare ale acestei deversări de petrol au fost și mai teribile, deoarece a fost nevoie chiar de luni de zile pentru a curăța zona afectată și a o readuce la starea sa normală.

Datorită unor astfel de distrugeri provocate de această deversare de petrol, ea a devenit o problemă arzătoare și o chestiune de mare îngrijorare pentru aproape toate țările de pe glob.

Pe baza rezultatului și a motivelor acestor incidente, autoritățile maritime devin din ce în ce mai atente în manipularea petrolului cu cele mai recente progrese tehnice.

Lecturi conexe:

• Cele mai grave deversări de petrol: Incidentul cu deversarea de petrol de la ABT Summer
• Revendicări pentru deversări de petrol: Claiming for Damages at Sea

Oil Spill Drills On Ship

Se vorbește, în general, de lupta împotriva deversării de petrol pe navă. Nava trebuie să fie echipată cu toate măsurile de precauție necesare, iar echipajul de pe navă trebuie să fie obișnuit cu exercițiile de siguranță în caz de deversare de petrol înainte de călătorie. Aceste măsuri de siguranță vor ajuta la accidente de catering care pătrund în timpul călătoriei fără nici un avertisment prealabil.

Înainte de a face pregătirile pentru prevenirea deversărilor de petrol sau lupta cu deversarea de petrol este esențial să cunoaștem diferitele tipuri de deversare de petrol.

Aceste accidente sunt de două tipuri – într-unul petrolul nu se duce peste bord și celălalt în care petrolul se duce la bord.

Cel din urmă provoacă pagube maxime, astfel încât este considerat un incident îngrozitor în comparație cu primul.

Există două dintre cele mai frecvente motive pentru deversările de petrol, care sunt următoarele:

• Petrolul se poate vărsa atunci când petrolul este transferat intern, adică atunci când petrolul trece printr-o țeavă de sondare sau prin orificiile de aerisire a petrolului
• Exploatarea buncărului este al doilea eveniment major în care se poate vărsa petrol. Aceasta implică faptul că există o probabilitate mai mare de deversare de hidrocarburi în timpul descărcării de nămol

Dacă se utilizează echipamente adecvate și personalul este instruit în această preocupare, putem controla poluarea marină într-o anumită măsură, iar pentru evenimente mai puțin periculoase această poluare marină poate fi complet evitată

Instruirea de bază este oferită echipajului în timpul oricărui exercițiu de deversare de hidrocarburi:

Acțiunile de bază care trebuie urmate și verificate în timpul oricărui exercițiu de deversare de hidrocarburi sunt rezumate mai jos:

1. Scurgătoarele laterale ale navei trebuie închise imediat atunci când se observă hidrocarburi pe punte. Se pornește alarma și se aduce la cunoștința ofițerului de serviciu
2. Punctele, cum ar fi punctul de sondare sau gurile de aerisire de unde a început scurgerea trebuie localizate și trebuie căutate pentru soluționarea acesteia. Toate procesele de transfer de hidrocarburi trebuie, de asemenea, să fie oprite din aceste puncte sau rezervoare
3. Lista de mase trebuie să fie pregătită în prealabil și tot personalul trebuie să fie instruit pentru manipularea scurgerilor. Comandantul navei ar trebui să cheme adunarea de urgență atunci când observă orice deversare
4. Nava ar trebui să fie echipată cu echipament SOPEP care poate conține deversarea în interiorul navei. După ce se colectează tot uleiul vărsat în butoaie SOPEP, se evacuează cât mai repede zona afectată
5. Tancurile trebuie umplute în limita nivelului admis, astfel încât să se evite deversările
6. Blocurile de scurgere trebuie să fie bine strânse, iar uneori rumegușul completează etanșeitatea dopului. Acest lucru nu va permite ca uleiul să se precipite peste bord, dar acționează ca o barieră suplimentară.
7. După lupta victorioasă din incidentul de deversare de hidrocarburi, trebuie întocmit un raport și discutat într-o ședință, iar în cadrul ședinței trebuie să se detalieze măsurile preventive pentru a lupta și a preveni un astfel de incident pe viitor

Învățarea suplimentară privind deversarea de hidrocarburi în timpul descărcării de nămol sau al alimentării cu combustibil acoperă verificările de mai jos și măsurile care trebuie luate:

1. Colectorul de îmbuteliere trebuie să aibă un ofițer supraveghetor care să verifice intermitent, la intervale scurte și regulate, dacă există scurgeri. Ar trebui să existe un întrerupător la distanță care să poată trimite o alarmă pentru a opri alimentarea cu BUNKER. Opriți operațiunea de transfer a nămolului cu efect imediat
2. Să aduceți scurgerile de petrol în atenția inginerului-șef și a ofițerului de serviciu
3. Cădița de picurare ar trebui să fie verificată în mod regulat pentru umplere excesivă
4. Ar trebui să fie disponibile pompieri portabili cu spumă pentru orice discrepanță în cazul în care aceasta apare

Soluții pentru scurgerile de petrol

Cea mai mare amenințare la adresa mediului marin sigur este „scurgerea de petrol” de pe nave.

În fiecare an, guvernele diferitelor țări cheltuiesc miliarde și trilioane de dolari pentru inspectarea și curățarea scurgerilor majore de petrol de pe navele-cisternă.

Problemele legate de o scurgere de petrol pot fi prevenite într-un stadiu preliminar prin asigurarea funcționării corespunzătoare a tuturor furtunurilor active și a conductelor de combustibil și, de asemenea, toate conexiunile trebuie să fie etanșe sau etanșe.

Toate supapele de siguranță ar trebui să fie în stare de funcționare corespunzătoare, astfel încât linia de alimentare care prezintă scurgeri să poată fi imediat închisă atunci când se întâlnește o scurgere sau o scurgere.

Petrolierele nu sunt curățate după fiecare călătorie, ci sunt curățate o dată la un deceniu sau în momentul în care există anumite înfundări sau alte probleme operaționale.

Dacă se observă acumularea de nămol sau depunerea de apă în petrolier, acesta trebuie curățat imediat, altfel poate duce la coroziunea pieselor sau a corpului petrolierului.

Prevenire pentru deversarea de petrol

Cândva, chiar și deversările de petrol de pe nave mici se adaugă la o cantitate uriașă. Aceste nave de pescuit, feriboturi sau ambarcațiuni de agrement au dimensiuni relativ mai mici, dar reprezintă o cauză majoră de poluare.

Deversările de pe navele mici sunt în principal rezultatul activității de realimentare cu combustibil sau al operațiunii de descărcare de la santină. În timpul acestor operațiuni, uleiul se adună cu apa în partea de jos a navei și este pompat.

Deversările de ulei pot fi prevenite prin următoarele măsuri:

1. Echipajul motorului trebuie să se asigure că șuruburile motorului sunt bine strânse pentru a evita scurgerea de ulei. Atunci când un motor este în uz, acest lucru provoacă vibrații în șuruburi și duce la slăbirea șuruburilor. Motorul ar trebui să fie echipat cu o tavă de picurare sau o tavă pentru prăjituri (sau o tavă pentru ulei). Ar trebui să existe suficiente tampoane absorbante de ulei pentru a absorbi evacuarea apei uleioase. Piesele și fitingurile defecte trebuie înlocuite înainte de defectarea lor completă. Conductele se pot defecta din cauza expunerii severe la căldură și apă
2. Ar trebui luate măsuri în timpul realimentării rezervorului. Rezervorul nu trebuie umplut în exces și trebuie lăsat un anumit spațiu liber pentru expansiunea combustibilului. Pompa de santină trebuie oprită în mod corespunzător după ce s-a terminat cu realimentarea
3. Dacă se produce o scurgere, aceasta trebuie întreținută de către comandantul navei. El/ea ar trebui să colecteze uleiul vărsat și să îl păstreze în interiorul navei și să curețe zona afectată cu tampoane absorbante. Trebuie păstrată o evidență privind deversarea și trebuie îndeplinite toate formalitățile legale după deversare

Metode de curățare a mării după o deversare de petrol

Petrolul este o necesitate și o resursă majoră generatoare de venituri pentru multe țări cu rezerve vaste de petrol. Prin urmare, transportul maritim de petrol din mare nu poate fi niciodată pus capăt, mai degrabă trebuie să căutăm expediții mai sigure. Trebuie să fim pregătiți pentru orice situație de urgență legată de o deversare de petrol și de curățarea petrolului din mare.

Cum apa este mai densă decât petrolul, acesta din urmă plutește atunci când este descărcat într-un corp de apă. Acesta formează un strat degresant pe suprafața apei și, prin urmare, este relativ mai ușor de decantat petrolul din mare decât alți poluanți chimici.

Diferitele metode de curățare a mării după o deversare de petrol sunt prezentate pe scurt după cum urmează:

1. 1. Baraje petroliere

Baraje petroliere

Barajele petroliere sunt cele mai comune și mai populare echipamente utilizate în curățarea hidrocarburilor datorită designului lor mai simplu și execuției mai ușoare. Acestea sunt, de asemenea, numite „baraje de reținere”, care închid petrolul într-o zonă mai mică și nu îl lasă să se răspândească mai departe.

Acestea au trei părți și anume: Freeboard; Fusta și Cablul sau lanțul.

Freeboard-ul este porțiunea care se extinde dincolo de suprafața apei și zădărnicește împroșcarea petrolului deasupra vârfului.

Fusta este poziționată la un loc mai jos de suprafața apei și stoarce petrolul sub baraj și nu-l lasă să scape sau să se răspândească.

Pentru stabilizarea și întărirea unui baraj, este prevăzut un cablu sau un lanț, până când acesta este complet umplut.

Alte caracteristici ale barajelor petroliere sunt următoarele:

• Această metodă este utilizată atunci când zona de deversare este comparativ mai mică
• Se utilizează atunci când barajele de reținere sunt disponibile la nivel local, deoarece dacă barajul trebuie transportat de la un loc îndepărtat, deversarea se poate extinde pe o suprafață mai mare și poate deveni dificil de gestionat
• De asemenea, se utilizează în apele în care viteza valurilor este constantă, deoarece fluctuațiile mareelor fac dificilă realizarea unei baraje de reținere a hidrocarburilor pentru a efectua curățarea în mod corespunzător

2. Skimmere

După ce petrolul este delimitat de barajele petroliere, acesta poate fi extras sau degresat cu ușurință cu ajutorul skimmerelor sau al scobitorilor de petrol. Aceste skimmere sunt montate pe ambarcațiuni și îndepărtează uleiul plutitor sau contaminanții grași.

Este un echipament mecanic care funcționează pe același principiu ca și un aspirator. Acesta aspiră tot petrolul care este împrăștiat pe suprafața limitată a apei în baraje de petrol.

Acestea folosesc separarea fizică a petrolului și a apei și îl fac disponibil pentru utilizare ulterioară. Alte caracteristici principale ale degresoarelor sunt următoarele:

• Este o metodă economică de curățare a petrolului, deoarece echipamentele folosite pentru degresarea petrolului sunt relativ mai ieftine.
• Există o lacună majoră în utilizarea degresoarelor în decantarea petrolului, și anume că, dacă în regiunea confinată sunt prezente resturi, acestea pot sufoca sau bloca ușor degresorul.

3. Sorbenți:

Materialele care pot adsorbi sau absorbi lichidul sunt denumite sorbenți. Este un proces ușor de curățare a uleiului. Cele mai comune tipuri de sorbenți pe care le cunoaștem cu toții sunt mușchiul de turbă, vermiculita (paie) și fânul.

Câteva alte caracteristici ale sorbenților sunt următoarele:

• Sunt materialele care duc la cea mai mică risipă și previn progresia poluării
• Sunt foarte utile pentru scurgerile mici cu cea mai mare eficiență
• Sunt, de asemenea, folosite pentru a îndepărtarea micilor nuanțe din curățarea scurgerilor mari
• Există, de asemenea, o dificultate în lucrul cu sorbenții care sunt sorbenții devin mai densi decât apa după ce absorb petrolul și se pot eventual scufunda pe fundul mării

4. Arderea:

Este similar cu arderea cojii de orez după ce se produce recolta de orez. În această metodă, uleiul plutitor este incendiat prin aprinderea lui în condiții de siguranță. Este cea mai competentă metodă de curățare a petrolului, deoarece poate îndepărta eficient 98% din totalul petrolului deversat.

Alte caracteristici ale arderii in-situ a petrolului deversat sunt prezentate în cele ce urmează:

• Funcționează în siguranță și eficient pentru petrolul împrăștiat cu o grosime de 3 milimetri și mai mare
• Această metodă nu este ecologică, deoarece eliberează în mediu gaze toxice rezultate din arderea uleiurilor

5. Dispersanți:

Când petrolul nu poate fi izolat cu baraje, atunci ne rămâne ultima opțiune de dezintegrare a petrolului. Dispersanții sunt substanțele chimice care sunt împrăștiate peste petrolul deversat pentru a iniția dezintegrarea petrolului.

După dezintegrare, suprafața moleculelor de petrol crește și devine mai ușor pentru ele să formeze o legătură cu apa. Acest lucru va duce moleculele legate mai adânc în apă și le va face disponibile pentru microbii care le vor degrada ulterior.

Câteva caracteristici suplimentare ale îndepărtării petrolului din mare cu ajutorul dispersanților sunt următoarele:

• Pot îndepărta cu ușurință și eficient scurgerile mari de petrol. Dispersanții transformă petrolul în bulgări de gudron atunci când petrolul se leagă chimic de apă. Dar, uneori, aceste bulgări de gudron devin de dimensiuni mai mari și ajung la țărmul mării
• Câteodată, acești dispersanți chimici afectează negativ speciile marine nemobile

6. Alte metode

Câteva alte metode folosite pentru o curățare mai sigură a deversărilor de petrol din mare sunt spălarea cu apă caldă sau spălarea cu apă de înaltă presiune; munca manuală; bioremedierea și recuperarea naturală.

Spălarea cu apă caldă este folosită atunci când este destul de imposibil de îndepărtat petrolul prin metode mecanice sau manuale.

Cu ajutorul pulverizatoarelor de înaltă presiune, se pulverizează apă la aproximativ 170 de grade Celsius, iar această apă fierbinte la presiune ridicată aruncă petrolul la suprafața apei și îl face disponibil pentru echipamentele mecanice, cum ar fi brațe, lopeți și skimmere.

În metoda de curățare a petrolului prin muncă manuală, pentru curățarea petrolului se folosesc unelte manuale sau echipamente mecanice. Este o metodă care necesită mult timp, dar este o metodă economică de decantare a petrolului de pe țărmul mării. De asemenea, locurile în care alte metode par inaccesibile, această metodă servesc victorios.

Metoda de bioremediere presupune îndepărtarea uleiurilor prin aplicarea de microorganisme specifice. Aceste microorganisme dezintegrează complexul de ulei în molecule mai simple, a căror descompunere și curățare este mai ușoară.

Câteodată se folosesc îngrășăminte pentru degradarea uleiului, ceea ce poate duce la alte daune pentru ecosistemul marin. Recuperarea naturală este cea mai simplă, precum și metoda fără efecte negative de curățare a deversărilor de petrol.

Principiul major care stă la baza acestei metode este principiul acțiunii de autocurățare a râurilor care duce la autoeliminarea petrolului prin evaporare sau dezintegrare naturală de către organisme biologice aerobe sau anaerobe.

Este cea mai ecologică și mai ieftină metodă dintre toate. Este un proces care necesită mult timp și se folosește de obicei pentru deversări mici de petrol.

Ar putea să vă placă să citiți și:

• Combaterea deversărilor de petrol pe navă
• 9 metode de curățare a deversărilor de petrol pe mare
• Cum să evitați poluarea cu petrol de pe nave?

Disclaimer: Opiniile autorilor exprimate în acest articol nu reflectă neapărat punctul de vedere al Marine Insight. Datele și hărțile, în cazul în care au fost utilizate în articol, provin din informații disponibile și nu au fost autentificate de nicio autoritate legală. Autorul și Marine Insight nu pretind că acestea sunt exacte și nici nu își asumă vreo responsabilitate pentru acestea. Punctele de vedere constituie doar opiniile și nu constituie nicio îndrumare sau recomandare cu privire la vreun curs de acțiune care să fie urmat de către cititor.

Articolul sau imaginile nu pot fi reproduse, copiate, partajate sau utilizate sub nicio formă fără permisiunea autorului și a Marine Insight.

Taguri: „The New York Times”: Credit de imagine ocean oceane oceane deversare de petrol nave sopep

.