• 

Majoritatea oamenilor care pun această întrebare, au o întrebare subiacentă pe care de fapt vor să o pună: Pot folosi același ulei de motor în motocicleta și în motocicleta de teren?

Sigur: puteți folosi o singură formulă de ulei pentru toate jucăriile dumneavoastră (presupunând că folosiți vâscozitatea corectă în fiecare). Dar nu ar trebui să o faceți. Mai degrabă ca și cum ai spune că poți turna ulei de măsline extravirgin în mașinile tale, dar nu ar trebui.

De ce? Pentru că fiecare tip de motor oferă provocări unice pentru uleiul de motor pe care o singură formulă nu le poate îndeplini. Să ne uităm la diferitele tipuri:

• Motociclete V-Twin
• Motociclete metrice
• Dirt Bike

Dar mai întâi, să ne uităm la ceea ce trebuie să facă uleiul de motor, indiferent de aplicație.

Dacă este pentru un Harley-Davidson, o motocicletă sport Kawasaki sau o motocicletă de teren, uleiul de motor trebuie să protejeze împotriva uzurii și să lupte împotriva efectelor dăunătoare ale căldurii extreme. Printre acestea se numără formarea de depuneri, care răpesc din eficiența și puterea motorului. Acestea includ, de asemenea, „oxidarea”, sau descompunerea chimică. Cu cât uleiul se descompune mai repede, cu atât mai repede încetează să se mai protejeze împotriva uzurii și a depunerilor. Și cu atât mai repede necesită schimbare, ceea ce înseamnă pierdere de timp și bani.

Este destul de simplu. Și cu ani în urmă, era posibil să se facă un singur ulei de motor care să protejeze toate aceste aplicații. Dar motoarele de astăzi nu sunt atât de simple.

Motociclete cu două cilindri în V

Să ne uităm la motorul clasic cu două cilindri în V răcit cu aer, cum este motorul care se găsește la majoritatea motocicletelor Harley-Davidson. Aceste motoare se încing. Cât de fierbinte? În testele noastre mecanice de laborator, am văzut temperaturi ale cilindrilor care au atins 195ºC. În schimb, motorul nostru Indian Scout 2017 răcit cu lichid, care a efectuat același test, a demonstrat temperaturi ale cilindrilor în medie de 93ºC.

Această căldură intensă poate face ravagii asupra uleiului de motor. Uleiul își poate pierde vâscozitatea și se poate subția, transformând efectiv uleiul dvs. 20W-50 într-un 10W-40, sau mai rău. O vâscozitate mai ușoară decât cea pentru care este proiectat motorul poate să nu reușească să protejeze piesele împotriva uzurii. Căldura extremă accelerează, de asemenea, descompunerea chimică.

De fapt, rata de oxidare se dublează pentru fiecare creștere de 10ºC a temperaturii uleiului. Asta înseamnă că pentru fiecare creștere de 10ºC a temperaturii, durata de viață a uleiului se reduce la jumătate.

Este vital ca uleiul destinat motorului dumneavoastră V-twin răcit cu aer să fie formulat pentru a rezista la o căldură atât de intensă. Pentru a realiza acest lucru, am formulat uleiul sintetic pentru motociclete V-Twin AMSOIL Synthetic V-Twin cu rezistență sporită la căldură extremă. Uleiurile sale de bază sintetice rezistente în mod natural la căldură își mențin vâscozitatea în ciuda căldurii extreme și a forței de forfecare a angrenajelor de transmisie care „taie” structura moleculară a uleiului. Acest lucru se traduce printr-o protecție fiabilă în cele mai dificile condiții de pilotaj.

Shelp AMSOIL V-Twin Products

Motociclete metrice

Ce ziceți de o motocicletă sport metrică? Cât de diferită poate fi de un V-twin?

În acest caz, spuma este unul dintre cei mai mari dușmani ai noștri. O motocicletă metrică poate depăși cu ușurință 10.000 rpm. Acțiunea mecanică a arborelui cotit care se rotește atât de repede poate biciui aerul în ulei, provocând spumă.

Dacă uleiul nu este formulat cu proprietăți de eliberare rapidă a aerului, bulele de spumă se vor deplasa în tot motorul. Când acestea se prăbușesc între angrenajele de angrenare sau suprafețele rulmenților, nu rămâne nimic în urmă pentru a oferi protecție, cu excepția aerului.

Toți avem nevoie de aer, dar nu pentru a proteja motoarele de înaltă performanță împotriva uzurii!

De aceea formulăm uleiul sintetic AMSOIL Synthetic Metric Motorcycle Oil special pentru a rezista la spumă. Aditivii săi antispumă slăbesc tensiunea superficială a bulelor de aer, ajutând la eliminarea spumei. Acest lucru are ca rezultat o protecție excelentă împotriva uzurii, indiferent cât de tare apăsați accelerația.

Shopping AMSOIL Metric Motorcycle Products

Dirt Bike

În sfârșit, avem și motociclete de teren. Motocicleta este supusă unui stres similar la viteză redusă, punctat cu perioade de turații ridicate.

Într-o cursă, deschideți accelerația la ieșirea din poartă. Apoi te retragi când ajungi la primul viraj. Deschizi accelerația din nou prin curbe, ceea ce face ca anvelopa spate să se învârtă liber atunci când este în aer, dar creează o sarcină mare asupra motorului atunci când intră în contact cu solul.

Unul în care motocicletele de dirt bike diferă, totuși, este designul motorului.

Motoarele de dirt bike sunt, de obicei, modele ușoare, menite să fie performante. Ori de câte ori eliminați masă, dar creșteți puterea, creșteți stresul motorului. Combinația de turații ridicate și materiale mai ușoare creează scenariul perfect pentru defectarea motorului în cazul în care uleiul de motor nu-și face treaba. În plus, pistoanele pentru motociclete de teren tind să aibă fuste de piston mai scurte pentru a reduce frecarea. Acest lucru vă poate ajuta la timpul pe tur, dar nu ajută la longevitatea motorului. Pistonul mai scurt vrea să se balanseze în interiorul cilindrului, ceea ce concentrează o forță enormă pe zona minusculă în care fusta pistonului și peretele cilindrului intră în contact. Doar o peliculă microscopică de ulei oferă protecție în această zonă, ceea ce înseamnă că uleiul trebuie să ofere rezistența peliculei necesară pentru a ajuta motorul să supraviețuiască.

Consultați imaginea pentru a vedea ce se poate întâmpla. Acest piston a crăpat după mai mult de 100 de ore de utilizare. Uzura a micșorat pistonul și a făcut ca acesta să se balanseze înainte și înapoi în cilindru. Acțiunea continuă de ciocănire a făcut ca în cele din urmă să cedeze.

Solicitarea ridicată combinată cu designul său ușor a făcut ca acest piston de motocicletă de teren să cedeze.

Înrăutățind situația, motocicletele de teren abia rețin ulei. Aproximativ un sfert de litru este obișnuit. Gândiți-vă la tot ceea ce trebuie să facă acel singur sfert de litru de ulei:

• Luptă împotriva uzurii
• Rezistă la căldură
• Previne depunerile

De aceea, majoritatea motocicliștilor schimbă frecvent uleiul de motor. Refacerea top-end-ului la fiecare 15 ore sau cam așa ceva este ceva obișnuit.

Dar doar pentru că uleiul pentru motociclete de dirt bike se schimbă frecvent, să nu credeți că puteți folosi ulei ieftin. Este mult mai puțin costisitor și necesită mai puțină muncă să plătiți puțin mai mult la început pentru un ulei bun decât să vă reconstruiți top-end-ul.

Shelp AMSOIL Dirt Bike Products

.