Video realizat de Benjamin Beytekin, arată mașinile de frezare la rece Wirtgen W 250 la lucru în Germania, pe B 14 – Abfräsen, Waiblingen-Nord.

Frezarea carosabilului

Denumit și planificare la rece sau frezare și profilare a asfaltului, presupune îndepărtarea unei părți din suprafața asfaltată existentă cu o grosime suficientă pentru a crea un pavaj neted sau îndepărtarea în profunzime totală a suprafeței drumului și a straturilor de dedesubt.

Reciclarea

Cel mai mare beneficiu al frezării unui drum! Aceasta este utilizată pe scară largă pentru reabilitarea pavajului în întreaga lume. Pavajul frezat este îndepărtat de pe șantier, trecut printr-un concasor și reciclat ca agregat pentru noul pavaj.

Pavajul asfaltic recuperat (RAP)

Are beneficii financiare substanțiale, economisind nu numai costurile asociate cu extracția și transportul de noi agregate, ci și în timp, deoarece frezarea pavajului este un proces rapid care lasă în urmă o bază nivelată.

Frezarea poate fi folosită pentru:

• Îndepărtarea denivelărilor de la suprafață pentru a lăsa o suprafață nivelată și netedă
• Îndepărtarea agregatelor care s-au separat de stratul de binder (Ravelling)
• Îndepărtarea secțiunilor în care bitumul a ajuns la suprafața drumului (Sângerare)
• Îndepărtarea punctelor joase sau a urmei roților pe drum (Rutting)
• Îndepărtarea efectelor de tip washboard formate de-a lungul lățimii drumului (Shoving)
• Îndepărtarea defectelor neuniforme ale suprafeței drumului, cum ar fi umflăturile, denivelări sau depresiuni
• Îndepărtarea deteriorărilor cauzate de accidente de vehicule, incendii sau deversări de substanțe chimice
• Îndepărtarea materialului existent pentru a permite instalarea corespunzătoare a structurilor rutiere Acestea includ borduri, revelioane, guri de vizitare și parapeți/bariere de protecție
• Îndepărtarea materialului existent sub structuri, cum ar fi poduri, unde înălțimea trebuie menținută.
• Nivelarea carosabilului pentru a crea înclinarea sau panta necesară pentru a menține un drenaj adecvat al carosabilului
• Formarea tabelelor de viteză și a benzilor de zgomot folosite pentru a încetini traficul

Definiții

Asphalt Recycling and Reclaiming Association (ARRA) a creat definiții standard pentru frezarea la rece pe care Administrația Federală a Autostrăzilor din SUA le-a recunoscut. Acestea sunt:

• Clasa I Frezare pentru a îndepărta neregularitățile de suprafață
• Clasa II Frezare la o adâncime uniformă, așa cum se arată în planuri și specificații
• Clasa III La fel ca în clasa II, cu adăugarea pantei transversale
• Clasa IV Frezare la bază sau la subsol (complet adâncime)
• Clasa V Frezare la diferite adâncimi în diferite locații

Mașini de frezat asfalt

Mașinile mari de frezat sau raboteze la rece au un tambur de tăiere rotativ mare folosit pentru a măcina și a îndepărta pavajul de asfalt existent.

Tamburul de tăiere are dinți detașabili din carbură care intră în spirală dinspre margini pentru a împinge materialul desprins spre centru și preluat de o bandă transportoare într-un camion care așteaptă. Dinții sunt înlocuiți pe măsură ce se uzează, ceea ce poate dura ore sau zile, în funcție de gradul de abraziune al agregatului din pavajul existent. Mobilierul rutier, cum ar fi gurile de vizitare din fier, va deteriora dinții.

Spațierea dinților în jurul tamburului determină finisajul suprafeței frezate, tamburii de micro-frezare oferind cel mai bun finisaj cu o spațiere mult mai strânsă.

Echipamentele moderne de frezare utilizează computere de ultimă generație și senzori, cum ar fi laserele, pentru a controla adâncimea, panta și profilul suprafeței frezate cu o precizie de +/- 5 mm sau mai puțin.

.