Vazamentos de óleo de motor não devem ser ignorados. Vazamentos de óleo podem deixar manchas gordurosas e feias na sua entrada. Mas o perigo real é a possibilidade de danificar ou avariar o motor se o seu motor tiver pouco óleo.

O óleo vazando na parte traseira do motor também pode causar o deslizamento da embraiagem se o seu veículo tiver uma transmissão manual de mudança de vara. O óleo também pode produzir fumo azul e odores desagradáveis se pingar sobre um colector de escape quente ou um tubo de escape.

O primeiro sinal de problemas é normalmente pingos ou manchas debaixo do seu veículo depois de este ter sido estacionado durante a noite. Se a cor do líquido for marrom escuro ou amarelo, e se ele parecer escorregadio ou oleoso, provavelmente é óleo de motor. Um líquido escorregadio rosa ou vermelho seria muito provavelmente um líquido de transmissão automática, enquanto um líquido verde ou laranja com um cheiro doce seria muito provavelmente um anticongelante. Um líquido transparente e oleoso seria provavelmente fluido de direcção assistida.

Se suspeitar de uma fuga de óleo, verifique o nível de óleo na vareta de medição (motor desligado) para ver se o nível de óleo está baixo. Se estiver baixo, é provável que tenha uma fuga de óleo. Se o nível de óleo estiver ok (entre as marcas ADD e FULL na vareta de medição), verifique os outros níveis de óleo (ATF, líquido de refrigeração e fluido de direcção assistida) para ver se algum desses fluidos está baixo.

AQUI FUGAS DE ÓLEO DO TERMINO OCCUR

Fugas de óleo do motor ocorrem mais frequentemente na tampa da válvula e nas juntas da placa de óleo, na tampa da corrente de sincronização e nas vedações da cambota dianteira e traseira. À medida que um motor envelhece, o calor pode fazer com que as juntas de cortiça endureçam e encolham. O calor também pode fazer com que as juntas e vedações de borracha (neoprene) endureçam e percam elasticidade. Após seis ou sete anos de serviço, o motor pode começar a vazar óleo. Quanto mais antigo for o motor, maior a probabilidade de vazamento de óleo devido ao envelhecimento das juntas e vedações.

O óleo também pode vazar se o cárter estiver muito cheio de óleo, ou se o sistema de Ventilação Positiva do Cárter (PCV) estiver entupido, permitindo a acumulação de pressão dentro do motor.

Quando o óleo vaza para fora de um motor, ele atrai sujeira. Portanto, procure por manchas gordurosas ao redor ou abaixo das costuras e vedações das juntas. Às vezes você pode ver o óleo pingando para fora enquanto o motor está em marcha lenta. Mas, na maioria das vezes, o óleo vaza lentamente, causando um acúmulo de graxa nas proximidades da fuga.

Uma fuga de óleo na junta do lado esquerdo deste recipiente causou um acúmulo de graxa no recipiente de óleo.

FUGA DE ÓLEO DE MISTURA

Aditivos de óleo do cárter podem, às vezes, ajudar a retardar uma fuga causando o inchaço das juntas e vedações envelhecidas, mas nenhum aditivo impedirá uma fuga importante ou reparará uma junta partida ou uma vedação desgastada. Mais cedo ou mais tarde você terá que substituir a junta ou selo com vazamento.

NOTE: Alguns óleos de motor são especialmente formulados para motores de alta quilometragem (mais de 75.000 milhas). Esses óleos contêm condicionadores de vedação extras para ajudar a manter as juntas e vedações macias e maleáveis, de modo que don�t vazem. Usando este tipo de produto em um motor de alta quilometragem pode reduzir o desenvolvimento de vazamentos de óleo.

Para fixar uma junta com vazamento, remova a tampa ou componente sobre a junta e raspe todos os resíduos de juntas antigas de ambas as superfícies de acoplamento. Limpe a superfície com um trapo. Em seguida, aplique o vedante de juntas em ambos os lados da junta de substituição se esta for de cortiça (NÃO utilize vedante em juntas de borracha), depois posicione e reinstale a junta na tampa. Em seguida, instale a tampa e aperte os parafusos de acordo com as especificações.

NÃO apertar excessivamente os parafusos da tampa da panela, pois isso pode esmagar e danificar a nova junta. Algumas juntas têm vedações de aço embutidas que limitam a distância de compressão da junta quando os parafusos são apertados. Ao apertar os parafusos em uma válvula ou tampa da bandeja, comece com os parafusos centrais e trabalhe em direção às extremidades, apertando os parafusos alternativos em ambos os lados para nivelar a carga na junta. Utilize uma chave dinamométrica precisa e siga as recomendações de torque do veículo manufacturer�s. Verifique cada parafuso duas vezes para ter certeza de que todos estão apertados.

Gaxetas da tampa da válvula são normalmente fáceis de substituir, mas as gaxetas do coletor de admissão, as gaxetas da panela e as vedações do virabrequim são muito mais difíceis. Algumas vedações principais traseiras requerem a remoção da transmissão/transaxle e volante a ser substituído.

Para fixar uma junta sem vedações que é vedada com silicone RTV, remova a tampa, raspe todo o vedante antigo e limpe ambas as superfícies de acoplamento. Para muitas destas aplicações, você pode instalar uma junta de reposição (se disponível). Se não houver nenhuma junta disponível, aplique um novo grânulo de silicone RTV para selar novamente a junta. Se estiver usando selador, aplique um grânulo de silicone de uma polegada e oitavo de polegada em uma superfície de encaixe. Certifique-se de contornar todos os orifícios dos parafusos. Tenha cuidado para não manchar o selador durante a instalação. Em seguida, substitua a tampa e aperte os parafusos. Espere cerca de 30 minutos antes de ligar o motor para dar ao silicone o tempo adequado para curar.

Em motores de modelos tardios com sensores de oxigênio, use um tipo de silicone de baixa volatilidade aprovado para uso com sensores de oxigênio. Alguns silicones contêm produtos químicos que podem ser aspirados através do sistema PCV do motor e contaminar o sensor de oxigénio.

Para substituir um selo com fugas na parte da frente da cambota, a polia da manivela/equilibrador harmónico deve ser removida antes que o selo possa ser removido. Isto requer um extrator de engrenagens. NÃO bater na polia/balancimentadora porque isto pode danificá-la. Se a superfície da cambota estiver desgastada, pode ser instalada uma manga de reparação deslizante para restaurar a superfície. Uma vedação especial é normalmente necessária com uma manga de reparo.

Vedações de óleo do virabrequim principal traseiro são demoradas para serem substituídas porque isso envolve deixar cair a bandeja de óleo e soltar a tampa traseira de apoio do virabrequim principal dentro do motor. Em aplicações que têm uma vedação de óleo principal traseira em vez de uma vedação dividida, o volante tem que sair, o que significa puxar a transmissão. Isto pode ser um trabalho melhor para um profissional fazer.

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