Buddy Lazier e seus apoiadores compraram um carro de corrida de um ano por mais de $300.000 para esta Indianapolis 500, mas tiveram que contratar pessoas para garantir e organizar o equipamento necessário para participar este mês na Indianapolis Motor Speedway.

Não foi um esforço pequeno, especialmente no último minuto. E enquanto todos os associados às 500 querem ver mais participantes, é um empreendimento caro.

O valor para participar este mês começa em cerca de $650.000 e aumenta consideravelmente a partir daí. Comprometa-se com um programa completo – com danos de colisão incorporados – e o número sobe para sete números, e isso supondo que já haja um carro em mãos.

O custo para se juntar às equipes de Roger Penske, Chip Ganassi, Michael Andretti, Bobby Rahal e A.J. Foyt pode ser mais do que outros devido ao seu patrimônio de marca.

Há muito para isso.

“Então Buddy consegue um carro”, disse Eric Bachelart, cuja equipe de corrida está colocando em campo a entrada nº 91 do Lazier. “Mas então você tem que ir encontrar todas as coisas para fazer isso acontecer.”

Era isso que Bachelart estava fazendo domingo no Gasoline Alley … encontrar equipamentos de apoio, alinhando as pessoas para virar a chave inglesa, obtendo as últimas peças de carroçaria para tornar o carro competitivo.

“Muitas coisas”, disse ele.

Sam Schmidt tem um número financeiro em mente para permitir que seu carro extra – No. 99 – participe, embora ele não irá compartilhá-lo publicamente e provavelmente modifica o número dependendo do motorista com quem ele está falando. Mas Schmidt também tem os mesmos custos fixos que outros proprietários de equipas da IndyCar.

A taxa de entrada é de $12.000, mais outros $2.000 para o pacote de electrónica. O combustível para o mês é $1,500.

Trinta e três conjuntos de pneus Firestone é o máximo. Os oficiais da Firestone não revelam custos, mas três equipes disseram que pagam $2.600 por conjunto, o que faz a conta de $85.800,

Chevrolet e Honda alugar motores de duas maneiras. Há programas de mês inteiro – os participantes recebem dois motores, o segundo chegando para uso no Dia do Carb e na corrida – e o que é chamado de um programa curto. Os participantes neste último têm limites de quilometragem antes da corrida e devem usar o mesmo motor para a qualificação e a corrida.

Um programa de um motor, como o Lazier está ligado, é de $125.000. A maioria das equipes paga $225.000 pelo mês inteiro.

O que os fãs não vêem são os custos por trás dos bastidores, e The Indianapolis Star pesquisou equipes grandes e pequenas para obter seus custos.

As armas de roda para trocar os pneus são $5.000 cada, com quatro e um padrão sobressalente por carro. As tabelas de configuração chegam a $12.000, engrenagens outros $44.000.

Adicionar em todas as ferramentas necessárias, carrinhos, pintura, montagem da carroceria, suprimentos de loja e tal – para não mencionar $1.000 para o nitrogênio para os pneus e as armas de rodas – e os custos de montagem em uma pressa.

Orçamento de algumas equipes para os danos do acidente, alguns não. Aqueles que não correm o risco de ter o seu fim de mês mesmo com a maior rotina de acidentes.

“Não existe tal coisa como um acidente barato na Indy”, disse Ed Carpenter, um proprietário/condutor.

Uma conta de reparação de $200.000 é comum nesta pista oval de alta velocidade, mais se a banheira se partir.

IndyCar restringe os testes, mas a maioria de todos os carros que correm este mês são submetidos aos mesmos passos. São 35.000 dólares por um dia passado num túnel de vento rolante, outros 4.000 dólares por um tempo num túnel de vento de baixa velocidade. Algumas horas no agitador de sete postos, que mede a atividade de choque, é $5.000.

“Você tem que fazer todas essas coisas”, disse Andretti.

O custo da tripulação varia tanto quanto qualquer item do paddock. A maioria das equipes com funcionários somente da Indy-only acha que é uma posição de 20 dias.

Um engenheiro de qualidade pode comandar $750 por dia, uma soma de $15.000 para o evento. Um mecânico chefe e um especialista em dados são metade disso individualmente, mas combine-os para obter uma despesa mensal de $16.000. Adicione em caixa de velocidades e especialistas em pneus – um combinado de $6.500 – quatro mecânicos a $3.000 cada um e um par de ajudantes para fazer recados, e o salário é íngreme.

Então pague ao motorista. Um veterano respeitável recebeu 150.000 dólares no ano passado, e isso não inclui uma percentagem do dinheiro do prémio. Motoristas menos experientes recebem menos, $100.000 em média.

Fatos de fogo custam $1.150, e uma equipe precisa de pelo menos 12 por carro – cinco para os membros da equipe que passam por cima do muro para servir o carro, mais sete para os outros, incluindo o motorista.

Crianças são equipadas com roupas de trabalho com logotipos de patrocinadores. Eles recebem três conjuntos (os sapatos não são fornecidos). As equipas têm um orçamento de $4.000 para isso.

Muitas das equipas estão baseadas no mercado de Indianápolis, que mantém os custos de alojamento manejáveis, mas invariavelmente há forasteiros que necessitam de hotéis e ajudas de custo. No mínimo, as equipas têm um orçamento de $5.000, mas a equipa do Foyt baseada em Houston, por exemplo, certamente gasta mais.

As equipas também precisam de ser alimentadas – a média de catering é de $7.000 – e os clientes precisam de ser entretidos.

Vigue uma suite a $60.000, depois compre os alimentos e bebidas necessários para serem comprados à IMS. Há até mesmo uma taxa de estacionamento de motor home ($4.500).

As credenciais de longa temporada do IndyCar são de $500; um crachá de participação somente na Indy-only é de $175.

Vários, pode custar $1 milhão para operar um carro no Speedway este mês. Claro que, fazendo o campo ganhar cerca de um quarto desse back.

segundo a indystar.com