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A maioria das pessoas que fazem esta pergunta, têm uma pergunta subjacente que realmente querem perguntar: Posso usar o mesmo óleo de moto na minha motocicleta e motocicleta sujeira?

Certo: você pode usar uma única formulação de óleo para todos os seus brinquedos (assumindo que você use a viscosidade correta em cada um deles). Mas você não deve usar. É como dizer que pode deitar Azeite Virgem Extra nas suas máquinas, mas não deve.

Porquê? Porque cada tipo de motor dá desafios únicos ao óleo de motor que uma única formulação não pode satisfazer. Vejamos os diferentes tipos:

• V-Twin Motorcycle
• Metric Motorcycle
• Dirt Bike

Mas primeiro, vejamos o que o óleo de motor deve fazer independentemente da aplicação.

Se para uma Harley-Davidson, Kawasaki sport bike, ou dirt bike, o óleo de motor tem que proteger contra o desgaste e combater os efeitos prejudiciais do calor extremo. Estes incluem a formação de depósitos, que rouba o motor de eficiência e potência. Também inclui a “oxidação”, ou quebra química. Quanto mais cedo o óleo avariar, mais cedo deixa de se proteger contra o desgaste e os depósitos. E quanto mais cedo necessitar de mudança, desperdiçando tempo e dinheiro.

É simples o suficiente. E anos atrás, era possível fazer um óleo de motor para proteger todas essas aplicações. Mas os motores de hoje não são tão simples.

V-Twin Motorcycle

Vejamos seu V-twin clássico resfriado a ar, como o motor encontrado na maioria das motocicletas Harley-Davidson. Estes motores ficam quentes. Quão quentes? Em nossos testes mecânicos de laboratório, vimos as temperaturas dos cilindros alcançarem 195ºC. Em contraste, nosso Indian Scout de 2017, resfriado a líquido, executando o mesmo teste, demonstrou temperaturas de cilindro em média de 93ºC.

Que o calor intenso pode causar danos ao óleo do motor. O óleo pode perder viscosidade e tornar-se fino, transformando efetivamente seus 20W-50 em 10W-40, ou pior. Uma viscosidade mais leve do que a concebida para o motor pode falhar na protecção das peças contra o desgaste. O calor extremo também acelera a quebra química.

Na verdade, a taxa de oxidação duplica a cada 10ºC de aumento na temperatura do óleo. Isso significa que para cada 10ºC de aumento na temperatura, a vida útil do óleo é reduzida para metade.

É vital que o óleo destinado ao seu V-twin arrefecido a ar seja formulado para resistir a um calor tão intenso. Para conseguir isso, formulamos o óleo sintético AMSOIL V-Twin com resistência acrescida ao calor extremo. Os seus óleos de base sintética naturalmente resistentes ao calor mantêm a viscosidade apesar do calor extremo e da força de cisalhamento das engrenagens de transmissão “cortando” a estrutura molecular do óleo. Isso traduz-se numa protecção fiável nas condições de condução mais duras.

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Metric Motorcycle

E que tal uma moto desportiva métrica? Quão diferente pode ser de uma V-twin?

Neste caso, a espuma é um dos nossos maiores inimigos. Uma moto métrica pode facilmente ultrapassar as 10.000 rpm. A ação mecânica do virabrequim girando tão rápido pode chicotear ar no óleo, causando espuma.

Se o óleo não for formulado com propriedades de liberação rápida de ar, bolhas de espuma irão viajar pelo motor. Quando elas colapsam entre engrenagens ou superfícies de rolamentos, nada é deixado para trás para proporcionar proteção, exceto ar.

Todos nós precisamos de ar, mas não para proteger motores de alto desempenho contra o desgaste!

É por isso que formulamos AMSOIL Synthetic Metric Motorcycle Oil especificamente para resistir à espuma. Os seus aditivos anti-espuma enfraquecem a tensão superficial das bolhas de ar, ajudando a eliminar a espuma. Isto resulta numa excelente protecção contra o desgaste, independentemente do peso do acelerador.

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Dirt Bike

Finalmente, temos motos dirt bikes. A moto sofre stress semelhante de baixa velocidade pontuado com períodos de alta rotação.

Em uma corrida, você abre o acelerador saindo do portão. Então você recua quando chega à primeira curva. Volta a abrir o acelerador através dos “whoops”, fazendo o pneu traseiro rodar livremente quando está no ar, mas criando uma carga pesada no motor quando este entra em contacto com o solo.

Onde as bicicletas dirt diferem, no entanto, está no design do motor.

Os motores das bicicletas dirt são tipicamente designs leves destinados ao desempenho. Sempre que você remove a massa, mas aumenta a potência, você aumenta o stress do motor. A combinação de altas rpm e materiais mais leves cria o cenário perfeito para a falha do motor caso o óleo do motor falhe em fazer o seu trabalho. Além disso, os pistões dirt bike tendem a ter saias de pistão mais curtas para reduzir o atrito. Isso pode ajudar o seu tempo de volta, mas não ajuda a longevidade do motor. O pistão mais curto quer balançar dentro do cilindro, o que concentra uma enorme força na pequena área onde a saia do pistão e a parede do cilindro entram em contacto. Apenas uma película microscópica de óleo proporciona protecção nesta área, o que significa que o óleo deve oferecer a força da película necessária para ajudar o motor a sobreviver.

Cheque a imagem para ver o que pode acontecer. Este pistão rachou após mais de 100 horas de uso. O desgaste encolheu o pistão e fez com que ele balançar para trás e para a frente no cilindro. A ação contínua do martelo finalmente causou a falha.

Alta tensão combinada com seu design leve causou a falha deste pistão de dirt bike.

Pior ainda, as dirt bikes mal seguram óleo. Aproximadamente um litro é comum. Pense em tudo o que um litro de óleo deve fazer:

• Desgaste de luta
• Calor de resistência
• Prevenir depósitos

É por isso que a maioria dos motociclistas mudam de óleo de motor frequentemente. Reconstruir a parte superior a cada 15 horas é comum.

Mas só porque o óleo de moto é trocado com frequência, não pense que pode usar óleo barato. É muito menos caro e menos trabalho pagar um pouco mais por um bom óleo do que é para reconstruir o seu top-end.

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