Carros de luxo japoneses percorreram um longo caminho desde que o preço de Nice ou Crack Pipe Maxima de hoje foi construído em 86. Esta foi em tempos a oferta mais opulenta da Nissan aqui, mas agora é apenas uma bela carroça velha com assentos de pelúcia tufados. Vamos ver quanto vale todo aquele esplendor da velha escola.

Fiquei chocado ontem-SHOCKED Digo-vos para saberem que o nosso candidato Cadillac Fleetwood de 1996 abanou um pau de seis velocidades. Consegue pensar num lugar menos provável para encontrar um pau a brotar ao lado do seu lugar? No cinema, talvez? Ou numa daquelas salas de interrogatório da polícia? Talvez sentado em cima da lata? Sim, foi tão inesperado como a Inquisição Espanhola.

Felizmente para o vendedor e a loja de consignação a oferecer em seu nome, isso não parecia tornar o seu preço de 17.995 dólares mais palatável. No final, o carro caiu em uma grande perda de 82 por cento no Crack Pipe. Isso foi, reconhecidamente, menos que inesperado.

Você sabe que ouviu falar daqueles fósseis ainda não descobertos que os paleontólogos chamam de “ligações em falta”. Esses são os animais de transição que evidenciam algum tipo de mudança evolucionária de uma forma significativa para outra – dizem os répteis das festas de praia para a criatura lustrosa que chama o oceano de seu enforcamento.

Hoje o Nissan Maxima de 1986 é o equivalente automotivo a descobrir um desses elos em falta. Como assim, perguntam vocês? Ok, um pouco de história, e preste atenção, haverá um questionário no final.

O Nissan Maxima é uma das placas de identificação mais antigas da Nissan. O seu nascimento coincidiu de perto com o da marca Nissan aqui nos Estados Unidos. A Maxima foi inicialmente o modelo top de linha da segunda geração 810, no entanto, para o ano do modelo de 1982, o nome tomou completamente o lugar dos números. O 810 estava morto, longa vida à Maxima. No ano seguinte, os automóveis começaram a levar o nome Nissan, para além da marca Datsun, que em breve será gradualmente eliminada. O primeiro Maxima tinha um layout totalmente antigo – seis rectos a gasolina ou diesel, e com o modelo favorito de todos, RWD.

Este modelo de segunda geração foi o primeiro a oferecer o mesmo layout básico que o Maxima actual. Isso significa um motor V6 transversal e FWD. Sabe, como quase todos os outros carros de tamanho médio que existem.

O que a segunda geração do Maxima herdou do seu antecessor foi o seu estilo boxy, uma estética que aqui é especialmente atractiva em forma de carroça, o que o torna um pouco velho, e um pouco novo. Viu? O elo que faltava, encontrado!

Esta particular tem a aparência de estar em boa forma. Você sem dúvida notará a sua tinta de duas cores. Esse é outro aspecto que você simplesmente não vê nos dias de hoje Maximas, mas parece muito bom aqui. As jantes de liga leve de fábrica têm uma aparência italiana – sempre uma boa coisa – e o carro é o que é possivelmente a maior característica alguma vez concebida – fechaduras de porta na porta do condutor. A Ford e a Nissan foram, penso eu, as únicas empresas a oferecer esta incrível funcionalidade de conveniência, e a Nissan já nem sequer o faz. Esta tem-no, e na minha não tão humilde opinião, isso faz com que valha a pena o preço de entrada sozinho.

Após entrares no carro, vais encontrá-lo cheio de veludo tufado. Parece que está em todo o lado como um acoutrement de luxo onde o couro seria suficiente hoje em dia. Os únicos problemas aqui são uma fenda no apoio do braço do condutor, uma tampa do volante tumescente e algum desbotamento irregular dos materiais por todo o lado.

No lado positivo, o carro abana os bancos, janelas e fechaduras, um tejadilho através do qual você pode luar, e talvez o melhor de tudo, um equalizador gráfico para o estéreo de estilo componente.

Atrás do capô encontra-se um VG30E V6 de 157 cavalos. As cames superiores do motor são acionadas por correia e no Máximo os pistões se introduzirão nas válvulas caso a correia falhe. Curiosamente, a versão deste moinho utilizada no Nissan Quest/Mercury Villager é um trabalho de não-interferência. Aqui, isso exige que o vendedor observe como as correias foram mudadas recentemente antes de transferir a propriedade. Isso é algo que ele deixa de fazer na ad.

Ele diz que é apenas o segundo proprietário, e que o carro de 167.000 milhas passou a maior parte do seu tempo sem fazer milhas na garagem. O anúncio diz que “tudo funciona de forma incrível”, com exceção do R12 A/C que aparentemente precisa de mais frio bombeado para dentro. A transmissão aqui é uma automática de quatro velocidades, um facto que eu estava a deixar para perto do fim porque sei que para muitos de vocês apenas a simples visão de um slusher faz-vos querer esmurrar um cachorro.

Talvez fazendo pequenos cães seguros novamente, o carro vem com o novo Dunlops, um título limpo, e uma etiqueta de preço que é aparentemente um amigo da carteira $3,700.

Okay, agora é hora de você votar nesse preço para este “missing link” Maxima. Vê? Eu disse que haveria um questionário no final.

O que você acha, é $3.700 um preço justo para experimentar algum luxo japonês da velha escola? Ou, será esse preço para este carro simplesmente muito acima do Max?

Você decide!

Tri-Cidades, WA Craigslist, ou vá aqui se o anúncio desaparecer.

H/T para a Jordan Green para o engate!

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