Glenn Koenig/Los Angeles Times via Getty Images

• Uma escassez de motoristas de caminhão combinado com um aumento nas compras online e na loja tornou o transporte de caminhões invulgarmente caro.
• Os retalhistas estão a gastar cerca de 30% mais do que gastaram no ano passado para transportar mercadorias através de camiões.
• A última vez que os preços dos camiões subiram tão alto, forçou empresas como a Amazon e a XYZ a passar os custos de transporte incomuns para os consumidores através do aumento dos preços.
• Visite a página inicial da Business Insider para mais histórias.

Há uma razão para as prateleiras do seu retalhista local de caixas grandes ainda parecerem estéreis, meses após a crise do coronavírus forçou os fabricantes e retalhistas a bombear mais papel higiénico e material de limpeza do que nunca.

Dezenas de milhares – potencialmente centenas de milhares – de caminhoneiros deixaram o setor desde o início de 2019, dizem os especialistas, deixando os varejistas se embaralhando para encher as prateleiras e pedidos on-line. E, na maioria das vezes, isso significa pagar aos motoristas o melhor dólar para garantir que suas prateleiras sejam estocadas e que suas embalagens cheguem a tempo.

O mercado on-demand, ou spot, em particular, tornou-se “balístico”, disse o diretor de relacionamento da Truckstop.com, Brent Hutto. Esse é o setor da indústria em que as taxas de embarque não são determinadas por contratos pré-estabelecidos, de longo prazo, e representa cerca de 20-30% da indústria.

Cargas de ponto custam aos retalhistas 29% mais durante a semana de 31 de Agosto em comparação com o mesmo período do ano passado, de acordo com dados da Cowen. Aumentos percentuais de dois dígitos têm sido a norma em agosto e setembro, e essas taxas altíssimas são excelentes notícias para os motoristas de caminhão.

Morgan Stanley’s truckload freight index, que mede a oferta e a procura de semi-reboques, está a uma década de alta para esta época do ano, de acordo com uma actualização de 2 de Setembro.

Truckstop.com’s próprio índice de mercado encontrou a mesma procura invulgarmente elevada em meio a uma oferta decrescente. “O incrível é a pressão no mercado”, disse Hutto. “Desde que a temos medido, nunca esteve tão quente”

Condutores de caminhões fugiram da indústria no ano passado, e podem não voltar

Uma queda na indústria de caminhões no ano passado e esta primavera forçou dezenas de milhares de caminhoneiros a deixar a indústria. Centenas de empresas de caminhões faliram em 2019 no que alguns caminhoneiros chamaram de “banho de sangue” de caminhões, em parte graças a uma grande queda na fabricação.

Atravessando a pandemia, os camionistas viram primeiro um aumento acentuado na procura de bens de consumo em movimento, seguido de um acidente. No mês de abril, cerca de 88.300 motoristas perderam seus empregos.

>AP Photo/Carolyn Kaster

O mercado está a recuperar. As empresas de camionagem e logística viram os seus stocks aumentar 21,2% este ano em comparação com o aumento de S&P 500 em 2020 de 8,6%, de acordo com uma nota da Wolfe Research de 27 de Agosto.

Mas muitos dos camionistas que partiram em 2019 e no início deste ano não vão voltar, disse Craig Fuller, CEO da empresa de dados de camionagem FreightWaves. Muitos deles se aposentaram: O camionista médio está na casa dos 50 e poucos. Outra explicação: As indústrias com empregos que permitem aos trabalhadores de colarinho azul ficar perto de casa estão em expansão, como a entrega de alimentos e a construção.

“Não parece que as pessoas estejam aceitando empregos de caminhão por alguma razão”, disse Fuller ao Business Insider. “Achamos que certos trabalhos – construção, Instacart, Uber Eats – todos esses outros trabalhos estão sendo tirados do mesmo pool de trabalho de motoristas de caminhão”, disse Fuller à Business Insider. “Nós achamos que certos trabalhos – construção, Instacart, Uber Eats – todos esses outros trabalhos estão sendo tirados do mesmo pool de trabalho de motoristas de caminhão”, disse Fuller à Wolfe Research. No segundo trimestre de 2020, os principais retalhistas, desde Walmart a Nordstrom e Lowe’s, viram as vendas da mesma loja aumentar 11% e as vendas online aumentaram 163%, em comparação com o mesmo período do ano passado.

Mas o aumento da procura encontrou uma crise na quantidade de stock que os retalhistas têm em mãos.

A corrida em tudo, desde suprimentos de limpeza a halteres, ainda tem varejistas que se esforçam para estocar os tipos de produtos aparentemente intermináveis – e muitas vezes inesperados – que os consumidores estão exigindo durante a quarentena. Os grandes varejistas relataram 12% menos estoques de abril a junho de 2020 do que no mesmo período do ano passado, disse Group em sua nota de 27 de agosto aos investidores.

“E quando as vendas são realmente boas e os estoques são realmente baixos e os carregadores precisam reabastecer, os fretes podem estar fora dos gráficos como estamos vendo agora mesmo”, escreveu Group. Ele espera que leve pelo menos até o início de 2021 para que os varejistas reabasteçam totalmente.

A escassez de motoristas de caminhão pode tornar tudo mais caro

Certo agora, a escassez de motoristas de caminhão está diminuindo a disponibilidade do produto. Mas o Hutto da Truckstop.com disse que o alto custo da movimentação de mercadorias por caminhão pode eventualmente tornar os produtos do dia-a-dia mais caros. Isso porque o grande pico nas taxas spot visto agora vai passar para o mercado de contratos maiores, e os custos de transporte compreendem cerca de 7% do preço final de um produto.

Em 2018, quando a falta de um motorista de caminhão mais recentemente causou um grande aumento de preços, grandes nomes como General Mills, Hormel Foods, e Tyson Foods tiveram que aumentar os preços. Até mesmo a Amazon disse em 2018 que o aumento dos custos de transporte os forçou a aumentar o preço de uma associação Prime em $20.

É um desafio contornar um simples salto no preço de um caminhão, enviando apenas aviões caros ou trens preguiçosos. Em última análise, os caminhões representam 71% de todos os movimentos de frete do país.

E embora isso possa cheirar mal para os consumidores, a indústria de caminhões dos Estados Unidos está desfrutando do seu maior aumento em anos, e os quase 2 milhões de motoristas do país continuarão a lucrar. “Está indo para o gangbusters agora mesmo”, disse Fuller. “O mercado está a arder.”

És um camionista? Como é que as tarifas mudaram para si este verão? Email [email protected].

Vê TAMBÉM: Milhares de camionistas perderam o emprego este ano no ‘banho de sangue’ dos camionistas. Eis o que está por detrás do abrandamento na indústria dos 800 mil milhões de dólares.