On3Performance

Description

On 3 Performance tem o orgulho de anunciar o lançamento do Chevy / GMC 1500 & 2500 4.8, 5.3, 6.0l single turbo system. Este kit está em desenvolvimento desde o início de 2013 e está agora na prateleira, pronto para ser enviado. O nosso sistema turbo é um parafuso no design que tem uma instalação muito limpa e simples. Agora que estamos a enviar há algum tempo, recebemos um grande feedback dos nossos clientes. Uma das nossas citações favoritas de um cliente foi quando eles declararam, Esta coisa faz tanto torque que meu caminhão puxaria minha caravana diretamente para cima de uma árvore. Uma vez instalado e configurado o sistema turbo, a dirigibilidade não muda nem mesmo. Temos conduzido diariamente o nosso camião da loja durante o último ano para provar isto. Se alguma coisa realmente melhora, já que o turbo é muito responsivo e os 70mm são rápidos de fazer impulso. Assim, com uma ligeira aceleração, você não vai se ver pressionando o pedal do acelerador com tanta força com a melhor resposta do acelerador. Isto também é devido à nova potência encontrada que o seu camião irá fazer também a meio da gama

Concebemos o kit para usar o colector de stock driverside. A partir daí fizemos um crossover que está incluído no kit ( irá limpar 4×4 peças e caixa de transferência ) para nos trazer para o lado do passageiro que é onde nós localizamos o turbo. Cada um dos kits vem com o turbo On 3 Performance 70mm e temos opções para ir de 70mm até o nosso mais novo 78mm.

Temos um turbo manifold completamente personalizado, diferente de qualquer outro atualmente no mercado, que é completamente dividido de banco para banco. Não é o típico coletor de logs que a maioria faz e executa o banco do lado do motorista. Nós temos ambos os bancos completamente separados até a flange do turbo, o que faz um cabeçalho muito legal e funcional. Com o compartimento do motor do caminhão sendo tão aberto, nós temos uma boa quantidade de espaço para trabalhar também para o wastegate. Portanto, temos um óptimo posicionamento mesmo na flange t4 para manter um bom controlo sobre o impulso. Incluído em cada sistema turbo está o wastegate em 3 Performance 44mm em banda V que é carregado com uma mola de 6-7psi.

Para expelir todos os gases de escape do turbo, concebemos um tubo de escape escalonado de 3 a 3,5 em aço inoxidável 304. Tudo isso é construído com tubos de parede espessa de quase 3mm que comprovadamente suportam o abuso.

O lado frio completo do nosso sistema turbo é projetado usando 3, todos os tubos de alumínio para ajudar a dissipar o calor, manter a água o mais fresco possível e reduzir o peso. Todos os tubos são enrolados para manter os acopladores apertados quando em impulso e evitar que os acopladores estalem. Além disso, incluímos braçadeiras de parafusos t em aço inoxidável que fornecem mais potência de fixação do que as tradicionais braçadeiras de rosca sem-fim que você usa. Todos os nossos acopladores personalizados em 3 Performance são de 5 unidades e vêm de série com cada kit. Por último, o nosso intercooler é a mesma unidade comprovada que usamos há mais de 5 anos com os outros sistemas turbo que fabricamos. Incluída é a unidade de 3 núcleos que é bom até cerca de 800hp e você pode sempre atualizar para o nosso 4 núcleo se você planeja empurrar o caminhão para os limites.

Novo a partir de 2017: Temos agora um colector de 2ª geração que criámos para ser mais durável através do abuso que estes camiões vêem. Este é um projeto de manifold muito único para começar e como você pode ver, abrimos um molde de investimento. A área principal do rotor é uma fundição em aço inoxidável sem costura de 3mm de espessura para ser o mais forte possível. Atualização altamente recomendada:

Screen Shot 2017-01-27 às 5.00.08 PM

On 3 Performance Twin 320lph Universal Fuel Pump Assembly

On 3 Performance 2000 – 2013 GM / GMC 1500 & 2500 Return Fuel System Upgrade

Need Help Choosing The Proper Turbo?

Se você não sabe o que está fazendo com o dimensionamento do turbo, por favor entre em contato para aconselhamento. Nós não queremos ver você arruinar o seu turbo por falta de compreensão adequada sobre o tamanho cúbico do motor e o dimensionamento da roda de escape do turbo. Nós vemos isso mais comumente quando nossos clientes tentam colocar uma roda de escape 65 em um motor 6.0 ou maior. A regra geral é quanto maior o motor, maior a roda de escape que você vai precisar. Se você colocar um turbo muito pequeno em um motor muito grande, o turbo vai falhar devido a isso. Mais uma vez, se você tiver perguntas, por favor ligue. Não podemos saber qual é o seu projeto/swap se você encomendar o kit fora do site sem nos contactar primeiro. Em geral, um turbo 70/65 ou 76/65 será suficiente para um motor de 4.8L ou 5.3L, mas não será suficiente quando você entrar em um 6.0. Os motores 6.0L e 6.2L devem ter um turbo 78/75 ou maior, dependendo da construção. Entenda que o BMF 76/75 também é bom, e irá realmente gerar mais energia do que o 78/75. Se você estiver construindo um 408 ou maior, recomendamos ir com um turbo de 88/84mm ou um T6, dependendo do que você está tentando realizar.

Aqui está um clipe rápido de caminhões do cliente junto com os caminhões do projeto de nossa loja: