Durante grande parte da sua existência, os modelos Impreza e WRX do Subaru têm sido irmãos extremamente próximos. Mas esses dias acabaram. Na verdade, o redesenho de 2017 dos primeiros fez com que agora se baseie numa plataforma diferente dos segundos, que foi actualizada pela última vez em 2015.
E este afastamento familiar está destinado a crescer, já que Subaru já sinalizou a sua intenção de ver os dois modelos beneficiarem cada um deles da sua própria imagem. E será ainda mais marcante quando a próxima geração do WRX e sua versão flashier, a WRX STI, for lançada em 2022. Veja também: 2020 Subaru Impreza First Drive Review: In the Kingdom of Subaruland
Veja também: 2020 Subaru WRX RS Review: The Simple Pleasure of a Manual Transmission
Entretanto, ainda há algumas semelhanças entre os modelos, pois os papéis de separação não foram formalmente assinados – por assim dizer. Damos uma olhada neles, assim como nas diferenças sempre crescentes entre os dois, que criaram experiências divergentes para quem os conduz.
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Traços familiares
Estéticamente, ainda é fácil confundir os modelos, porque para além do seu formato partilhado, existem várias semelhanças na fáscia, quer seja a altura dos faróis, o tamanho da grelha ou os espaços reservados para os faróis de nevoeiro. No entanto, as diferenças são suficientemente notáveis do que à vista, é claro que estamos a lidar com duas criaturas diferentes com personalidades diferentes.
E começa, obviamente o suficiente, com a entrada de ar no capô do WRX. Completamente funcional, esse elemento está lá para encher o motor turbo do WRX com oxigénio. Na parte de trás, o grande contador é o spoiler traseiro naquela versão revirada. A bordo, pode ver a evolução do layout interior desde a geração anterior Impreza (e WRX) até ao modelo actual. Uma característica que foi transposta, e que assim se encontra tanto no Impreza actual como no WRX, é a parte superior integrada no tablier, que serve de complemento à consola central. Esta consola inclui um pequeno ecrã de visualização de dados que fornece ao condutor informações sobre uma série de características, incluindo o consumo de combustível e a configuração de tracção integral.
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Os sistemas multimédia, por seu lado, são os mesmos de antes. Embora a sua facilidade de utilização seja inegável, também o é a sua duvidosa fiabilidade. Durante os meus últimos três testes de um produto Subaru, eu tive problemas. Uma vez, o sistema de som decidiu fazer uma pausa de 24 horas. Outra vez, o sistema alternou constantemente entre fontes de áudio (FM, Bluetooth, Sirius XM), como se algum botão virtual estivesse preso, sem que eu tivesse apertado ou tocado em nada. O problema surgiu várias vezes durante a minha semana de testes.
Isto é algo que os potenciais compradores devem ter em mente. A resposta do Subaru quando eu levantei o problema? “Nós estamos cientes disso”. Está bem, óptimo. Isso é um começo.
As diferenças
Estes são mais numerosos, e crescem em número a cada ano. Vamos com a mais óbvia, que é a mecânica chamada para alimentar os carros. Com o Impreza, obtém-se um motor de 2.0L de 4 cilindros de aspiração natural com 152 cv e 145 lb-ft de binário. Uma transmissão manual de cinco velocidades (sim, ainda existe), assim como uma transmissão continuamente variável (CVT), pode ser associada a ela.
A WRX existe num plano ligeiramente diferente, digamos. Há também um motor de 2.0L de 4 cilindros sob o capô, mas é turboalimentado e fornece 268 cv e 258 lb-ft de torque. Uma caixa manual de seis velocidades está disponível, assim como uma CVT. A presença desta última unidade na oferta de produtos WRX é um disparate, claro. Qual é o pensamento por detrás da produção de um automóvel concebido para dar prazer, apenas para o equipar com uma caixa de velocidades que equivale a pensar em vegetais em decomposição durante o sexo? Se optar por este carro, vá para a caixa de velocidades mecânica – por favor!
Quanto ao desempenho do WRX, como você deve ter adivinhado, é fundamentalmente diferente. Enquanto o Impreza oferece o que é necessário para a movimentação diária, o WRX dá aquele pequeno extra para entregar um drive muito mais dinâmico. Dito isto, o chassis do modelo staider é bastante robusto e o manuseamento permanece sólido e tranquilizador. O segundo tem uma sensação mais rígida, sem dúvida. A adrenalina também está lá. Na verdade, conduzir os dois modelos um após o outro e, estritamente pelos seus méritos como máquina de condução, o WRX será difícil de resistir. E qual a variante mais potente, a WRX STI? Está um bocado lá fora no parapeito, na minha humilde opinião. Não tanto pela sua potência (310 cv e 290 lb-ft de torque são bons, mas não extremos), mas porque constitui um potencial desperdiçado, dadas as estradas canadenses e os limites de velocidade. Para que serve ter em suas mãos um modelo que pode passar de 0-100 km/h em menos de 5 segundos? E isso sem considerar o fato de que os ocupantes ficam tão entusiasmados na cabine que pode se tornar um problema real. A menos que tenha 20 anos de idade…
Conclusão
Apesar das suas semelhanças e do facto de serem criaturas feitas pelo mesmo fabricante (e ocuparem o mesmo nicho, tipo de veículo e dimensões), as diferenças entre os modelos Impreza e WRX são mais significativas do que as semelhanças. Os indicadores visuais indicam que você está no mesmo carro, mas atrás do volante, as personalidades dos dois modelos são diametralmente opostas.
Provavelmente tanto quanto as dos seus compradores.
