Quem não adora MythBusters? Quero dizer, ainda estou perplexo com o fato de ficar mais seco andando e não correndo na coisa da chuva, mas estes são geralmente muito divertidos. Então Jamie e Adam recentemente assumiram o trânsito de um cruzamento de quatro paradas contra uma rotunda. Você terá que conferir o vídeo acima para obter o resultado, mas um foi 20% mais eficiente do que o outro. É claro que para qualquer um que tenha intereseted na parada de quatro vias versus rotunda e como ela realmente funciona em uma cidade, muitas perguntas e questões foram deixadas por discutir. Este MythBusters infelizmente estava focado apenas no nível de serviço para os motoristas.

Como funcionam os vários cruzamentos para os pedestres? Bicicletas? E as colisões em uma rotunda? O trânsito pode nem sequer ser o principal argumento para as rotundas. Mesmo que uma rotunda lidasse com os mesmos carros ou com menos carros, a diminuição do tráfego e a eliminação de dezenas de pontos de conflito e o potencial de colisões frontais com veículos seria um forte argumento a seu favor.

Recentemente reunimos uma compilação de vídeos mostrando como navegar em uma rotunda e incluímos imagens da rotunda chegando à Cidade Universitária: Nove vídeos para ajudá-lo a navegar numa rotunda.

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Adicionado gráfico para destacar a importância vital de abrandar o tráfego em pontos de conflito:

Estas discussões sobre rotundas parecem nunca cessar. As anedotas podem ser úteis, mas neste caso, há um grande corpo de estudos sobre o assunto. A menos que se afirme algum tipo de excepcionalismo do condutor (ver incompetência), a evidência de que as rotundas mais seguras do que os cruzamentos tradicionais sinalizados ou assinados é esmagadora. O Instituto de Engenheiros de Transportes (ITE), a Administração Rodoviária Federal e muitos DOTs estaduais concordam. Se você está realmente interessado nisto, você pode ler o recente ITE aqui. Uma foto a respeito de pesquisas anteriores de todo o mundo a partir desse relatório:

Em 1992, um estudo antes e depois foi realizado na Holanda de 181 rotundas que anteriormente eram cruzamentos controlados ou sinalizados. Eles descobriram que o número de acidentes em um ano caiu 51% em média e os acidentes com ferimentos diminuíram em média quarenta e quatro por cento.

Um estudo antes e depois de 73 rotundas na Austrália, realizado no ano de 1981, mostrou uma redução de 74% na taxa de acidentes (ou seja, fatalidade) e uma redução de 32% nos acidentes com danos materiais.

Em 1996, 34 rotundas modernas na Alemanha foram estudadas. Este estudo concluiu que o número de mortos e feridos graves diminuiu de 18 para 2. O número de acidentes com danos materiais graves diminuiu de 24 para 3,

França estudou cerca de 83 rotundas no ano de 1986, e concluiu que a transformação de cruzamentos regulares em rotundas produziu benefícios significativos em termos de segurança. Enquanto as fatalidades diminuíram em 88%, as lesões diminuíram em aproximadamente 78%. Outro estudo de 522 rotundas no ano de 1988 descobriu que 90% delas não tinham nenhum acidente com lesões.

Na Suíça, duas rotundas construídas em 1977 e 1980 foram estudadas durante 4-8 anos após terem sido convertidas em rotundas a partir dos cruzamentos convencionais. Os resultados do estudo foram que houve reduções de 75% no total de acidentes e 90% no número de feridos.